由於桃園縣各鄉鎮市的分布關係，大部分境內各區的橫向交通和跨縣市（臺北市、新北市、新竹市和新竹縣）的公車路線均由公路客運來互相聯繫。 另因應城市交通之便利性，所屬臺北捷運系統之新莊線、萬大-中和-樹林線亦往桃園縣發展，在位於龜山鄉與新北市新莊區交界處的迴龍站與桃園捷運棕線做連結。 因應桃園縣人口之快速成長與城市發展，中華民國政府早於1990年代規劃「桃園都會區大眾捷運系統」，而該系統已經有桃園機場捷運於2006年完工通車。
一般應該僅由特定標準化模板提供摺疊資料表格，勿因故事劇情或項目混雜而隱藏；內容應該考慮其他方式呈現。 重複記載、過度細節與無助了解主題的堆砌內容等需要考慮除去。 當主橋結構完成焊接工程後，我們接着利用夜間停用一條跑道作維修的數小時空間，將主橋結構運送至目的地，並進行升高及連接工序，整個過程必須確保預裝組件製作及工序均準確無誤，當中可容納的誤差更只有數毫米。 2016年4月17日下午，香港空勤人員總工會於在舉行集會，抗議梁振英家庭於行李事件上使用特權，有約2500人參與。 註4：自2010年（民國99年）起，新北市、臺中市（臺中縣市合併）、臺南市（臺南縣市合併）、高雄市（高雄縣市合併）改制為直轄市。 桃園縣的人口於1996年達於成長巔峰，其後又有逐漸趨緩現象；但近十年來成長率均維持在0.560%~ 1.70%間，相較於臺灣地區逐年遞減的平均人口成長率來看，桃園縣幾乎呈現1~ 4倍的成長趨勢。
2019年7月26日下午，一群「在機場任職的市民」在接機大堂舉行「和你飛」集會，抗議政府未有完全撤回《逃犯條例》修訂、對警方執法手法不滿以及元朗暴力事件等訴求，呼籲國際社會關注事件。 集會發起人表示集會最高峰時期有1.5萬人參加，警方指有4000人。 而機管局職員在集會前將接機大堂的長櫈拆除，而大堂的地上貼上一道道黃線作通道用。 北桃園六鄉鎮及觀音鄉的草漯地區，為閩南人聚居區；多為漳州移民後代，桃園景福宮主祀開漳聖王，為桃園當地重要的信仰中心。 南桃園則為客家聚落，桃園擁有近80萬客家人，是全國客家人口最多的一個縣份。
近年來台灣的東南亞移民漸多，包括外籍配偶、外籍勞工等，又被稱為新住民；桃園縣外籍配偶人數僅次於新北市、臺北市、高雄市，為全國第四名縣市。 桃園環線：全線呈西北至東南走向，貫穿桃園縣北部，連接國道一號與國道三號並可通往桃園國際機場。 以國道一號為界，西段（機場端—機場系統）稱機場支線、東段（機場系統—鶯歌系統）則稱桃園內環線。
一號客運: 一號客運大樓多項提升項目 擴充容量帶來嶄新體驗
橋頭尾兩端分別設有餐廳及觀景台，觀景台預計裝修完畢後，可讓旅客遠處欣賞到機場第三條跑道。 另外，橋兩側近窗位置地板，採用玻璃材質設計，令旅客可透過玻璃看到飛機從腳下經過，機管局工程及科技執行總監梁永基形容這是為旅客增添旅程趣味的特別設計。 梁永基補充，T1衛星客運大樓主要供香港快運航空使用，配合大樓設有的9個停機位，有望可處理約500萬客流量。 對於「天際走廊」因疫情延期啟用，梁永基說，最後造價未能確定，因延期費用未知是由承建商承擔或是由機管局負責，相信最終造價並不會相差太多。
在下午4時半，機管局宣稱客運大樓運作嚴重受阻，所有航班登機服務暫停；至5時15分宣佈所有離港航班取消，促旅客盡快離開。 受連續兩天示威影響，機場兩日發生不同程度的中止營運 ，兩日合共有979班機取消。 「天際走廊」以行人天橋連接一號客運大樓與T1衛星客運廊兩端，料為全球在機場禁區內最長的行人天橋。
一號客運: 一號客運大樓 (暢航路)
大樓佔地57萬平方米，曾經是世界上最大的機場客運大樓建築的世界紀錄保持者，有關紀錄於2008年被面積達98萬平方米的北京首都國際機場三號航站樓打破。 機場客運廊（即登機閘1-80 及 ）也位於一號客運大樓的建築內。 連同18間社區檢測中心，全港各區於明日合共有26個社區檢測中心／流動採樣站，為須接受強制檢測的人士提供免費服務，檢測量足以應付需求。 各區向公眾提供免費2019冠狀病毒病核酸檢測服務的流動採樣站的開放日期及服務時間載於附件。 須接受強制檢測的人士，以及持「安心出行」潛在感染通知，或收到衞生防護中心電話短訊通知提醒盡快進行檢測的人士，可於社區檢測中心或流動採樣站（如服務對象適用）接受免費檢測。
往返機場交通不勝負荷，更一度完全癱瘓，部份示威者及旅客選擇徒步進入機場，至於限制進出離境大堂的措施則繼續生效。 機管局稱運作嚴重受阻，下午3時半宣佈晚上6時起限制飛機升降量。 4時30分更宣佈除已完成登機程式的離港航班及正前往香港的抵港航班外，當日其餘所有航班全部取消，是機場啟用21年來首次。 在8月13日亦有不少示威者響應集會，到下午2時，部分激進示威者成功衝破機管局臨時封鎖線，前往離境大堂靜坐抗議，阻礙旅客進入禁區，旅客需職員協助才能進入。 另有激進示威者到二號客運大樓利用行李車阻礙往離境禁區的通道，引起部分旅客鼓譟。
經歷年多工程，一號停車場旅遊車總站於2019年2月12日正式啟用，此站亦緊接於7月23日重新投入運作。 為配合香港法例，2007年起客運大樓非禁區部份已列為禁煙區。 電訊盈科所提供的免費Wi-Fi覆蓋整座一號客運大樓，任何人士皆可免費使用。
中山高速公路：大致以東北-西南走向穿越桃園縣，行經桃園、中壢、平鎮、楊梅等精華地區，並設有林口、桃園、機場系統、內壢、中壢轉接道、中壢平鎮系統、幼獅及楊梅、楊梅端等交流道或端點，並有中壢服務區。 「五股楊梅高架道路」為國道一號五股至楊梅的高架拓寬路段，於2013年全線通車，是為解決國道一號北部五股到中壢路段嚴重壅塞問題而興建。 我們會繼續努力進行主橋結構連接及後續工程，期待旅客可在不久將來漫步「天際走廊」，享受不一樣的機場體驗。
昂坪360董事總經理劉偉明表示，對比2018年的客量，疫情後的客流量減少七至八成，今年又因疫情停運百日，今年將面臨虧損，期望新纜車可為乘客帶來新體驗，未來客流量會逐步上升。 重要提醒：倘若因樣本質量問題需要重新採樣，我們將透過電郵及致電通知您。 年齡介乎3歲至未滿6歲人士，此額外快速PCR核酸檢測採樣方式為咽喉和鼻腔合併拭子。 龍運巴士有限公司，〈S1,S64,S64X,E32,E42,N30,N30P,N30S,N31,N42A,N42P,N64 巴士站臨時搬遷〉［乘客通告］，2017年11月2日。
香港機場管理局致力於機場項目中融入可持續發展元素，並承諾將香港國際機場發展為全球其中一個最環保的機場。 「天際走廊」作為可持續發展項目之一，為了在設計和建築階段推動可持續發展， 團隊在項目早期已開始研究和評估採用環保技術的可行性，以及在施工前審視能執行環保設計的地方。 「天際走廊」兩端採用透明玻璃地板能讓旅客一覽停機坪的景色。 作為機場的新地標，其可持續發展設計特色，連同瞭望台、餐飲與休憩設施可令旅客享受獨特的機場體驗。
縣內雙核心城市為縣治桃園市以及中壢市，桃園縣升格為直轄市後，這兩縣轄市改制為區，可以說這兩區是桃園的市区。 桃園中壢兩市各有其衛星都市組成不同生活圈，一般習慣依族群分布及生活圈分為「北桃園」和「南桃園」。 由於毗鄰臺北都會區及多項重大公共建設、投資皆位於桃園，桃園縣近年來發展迅速，吸引大量外縣市人口移入、形成桃園中壢都會區。 桃園呈現為閩、客、外省、原住民族等多族群融合之貌，也因為工業發達，同時也是臺灣引入外籍勞工人數最多的縣市。 請幫助改進這個條目，使用中立的語氣（而不是愛好者或媒體報道的語氣），移除瑣碎的軼事與未經證實的評論、不合適的列表和链接收集等。
此外，針對其他各縣市有搭機需求的民眾，桃園國際機場獨自形成國道客運的聚集點。 基本里程八公里內18元，超過八公里部分則每公里2.58元計算，使用桃園縣縣民卡乘車可享有基本票價買一送一、公車捷運間轉乘優惠。 自中山高速公路開通後，政府陸續於桃園地區興建國道二號、國道三號、台61線、台66線，並規劃新建國道一甲、國道二甲，使桃園縣民可使用國道通往全縣各處，建造便捷之公路路網。 政府提醒，市民可利用多種途徑接受2019冠狀病毒病檢測，詳情請瀏覽/chi/early-testing.html。
T1中場客運廊在第一層乘搭旅客捷運系統到一號客運大樓東大堂，然後前往第五層。 T1衛星客運廊在第四層乘搭機場禁區旅客專車，於一號客運大樓下車後前往第五層。 政府貴賓候機室是專門提供予香港政府主要官員、行政會議成員、國家領導人及外國訪港貴賓使用的候機室，位於一號客運大樓以北，入口位於暢達路，鄰近機場富豪酒店及4號停車場的出入口。 高鐵桃園站位於桃園縣中壢市青埔，為一地下車站，可迅速前往臺北市、臺中市、高雄市等臺灣西部主要城市，與桃園機場捷運共構，可轉乘捷運前往桃園國際機場、桃園市中心、中壢市中心等地。
如有病徵，市民應立即求醫，不應前往流動採樣站或社區檢測中心。 為免影響機場日常運作，工程團隊採用預製組裝的施工方法，即在場外工廠製作天橋組件，完成後才運送往機場範圍內的組裝工場，進行連接工程。 另外，經海路運送過程中，工程團隊必須把握潮汐漲退時間，於有限時間內將多件大型預製天橋組件，送抵機場碼頭。 行人天橋頭尾兩端會設有餐廳和觀景台，未來亦有更多商戶進駐。 天際走廊原訂在2020年暑假落成，但受疫情影響延遲兩年才正式啟用。 請在預約時間不少於10分鐘前到達檢測中心辦理登記手續並出示航班行程，以核實您是否符合免費檢測的資格。
主橋長200米、高度超過28米，橫跨機場停機坪，可供A380客機在下方穿行，將24小時全天候供行人使用。 旅客可用10分鐘內的時間徒步來往兩座大樓，無須再乘坐接駁巴士，縮短往返閘口的時間; 「天際走廊」兩側地面還有落地天窗可以看見飛機經過。 另外，天際走廊餐廳和觀景台預計分別會在明年第一季和今年年尾啟用。 巴士站範圍屬於落客區，設有三個車站分別位於二號閘口外（城巴及龍運巴士A線使用）、三號閘口後及四號閘口後（兩者均由龍運巴士E41線使用），巴士公司卻沒有豎立任何站牌，是香港境內極少數不設站牌的巴士站之一[註 1]。 所有機場巴士路線在此站只供落客，並不接載乘客登車前往地面運輸中心／機場博覽館／港珠澳大橋香港口岸。 愉景灣隧道於2000年5月通車，自此愉景灣居民可乘搭愉景灣交通服務的新路線DB02R前往機場。
作為香港國際機場發展項目之一，全長200米的「天際走廊」連接一號客運大樓與北衛星客運廊，落成後將成為全球最長機場禁區行人天橋。 天橋啟用後，旅客無需乘坐穿梭巴士，往來兩座大樓的時間將大大減少。 三跑道系統工程下，機場管理局於2017年6月公佈斥資70億元擴建一號客運大樓，擴建部分於2019年11月29日啟用。 擴建後新增48個旅客登記櫃檯、2個行李認領轉盤及其他相關設施。 除上述設施外，離港層落客站簷篷將進行擴建，以覆蓋經擴大的車輛落客區範圍。 一號客運大樓（Terminal 1，城巴新巴地點代號為CPO）巴士站，位於新界離島區香港國際機場暢達路北行一號停車場旅遊車總站側、地面運輸中心對面，暢連路交界處以北，乃一設於路邊停車灣之中途站。
- 抵港地點樓層一號客運大樓如旅客在一號客運大樓下機，則無須轉換樓層。
- 機管局在8月13日晚上向法庭申請臨時禁制令，在8月14日得到法庭批准，下午2時開始執行。
- T1衛星客運廊在第四層乘搭機場禁區旅客專車，於一號客運大樓下車後前往第五層。
- 重要提醒：倘若因樣本質量問題需要重新採樣，我們將透過電郵及致電通知您。
- 註4：自2010年（民國99年）起，新北市、臺中市（臺中縣市合併）、臺南市（臺南縣市合併）、高雄市（高雄縣市合併）改制為直轄市。
工程團隊著重採用環保建築物料和方法以減少施工期間所產生的廢物。 為免影響機場日常運作，工程團隊採用預製組裝的施工方法：在場外工廠製作天橋預製組件，完成後才運送至機場範圍內的工場進行組裝工程。 此建築方法有助提升時間和質量控制，並減少對周邊環境和建築的影響。
乘客在一號客運大樓正門下車，進入客運大樓後，沿多條緩坡道即可直接前往旅客登記大堂，而毋須上落另一樓層。 香港國際機場天際走廊今日(1日)啟用，連接一號客運大樓及T1衛星客運廊，抵港及離港旅客毋須再乘搭接駁巴士，可經由天際走廊步行上機。 機管局工程及科技總監梁永基表示，以往旅客等候和乘搭接駁巴士往往需要花十多分鐘的時間，現在使用天際走廊衹需要8至10分鐘的時間，相信安排旅程時間的準繩度會有所提升，未來的需求量亦會逐步增加。 8月11日晚，一名年青女子在尖沙咀的衝突中懷疑被警方的橡膠子彈擊中右眼，導致失明，使得警方的處理手法引發廣泛爭議 。 在翌日下午，近萬名示威者響應「警察還眼」集會前往機場，接機和離港大堂未能承受人潮。
全新啟用的天際走廊連接一號客運大樓及T1衛星客運廊，全長200米、高28米，設有電動扶梯及自動人行道，旅客只需步行約8分鐘便可來往兩座客運大樓，減少延誤機會。 天際走廊設玻璃幕牆及地板，大家可以看到飛機在腳下滑行的經過。 一號客運大樓離港層落客區和機場快綫月台鋪設了凹凸紋引導徑，引領旅客前往最近的旅客服務櫃檯。 受二號客運大樓擴建工程影響，此站一度停用，並改建成旅遊巴士上落客區，以重置旅遊車總站；原有停靠此站的巴士路線，悉數改停位於以北約150米，稱為「一號及二號客運大樓」的巴士站，後於2019年7月23日搬回此站。 本文介紹的是位於暢達路北行一號停車場外的巴士站：關於位於此站以北，城巴與龍運以相同名稱命名的巴士站，詳見「機場 (客運大樓) (暢達路)」。
提升項目亦包括在毗鄰現有四號停車場的位置興建一幢大樓，提供約 個停車位，以及香港國際航空學院及機場幼兒園的校舍。 新大樓亦將設有社區中心、多用途球場、健身室及員工餐廳等新設施，供機場同業使用。 除了完善室內環境質素如足夠的通風、熱舒適度、室內照明、減低噪音及污染物，「天際走廊」的設計更能提升旅客的機場體驗。 旅客無需使用穿梭巴士來往兩座大樓，節省一半往返時間；旅客亦能在「天際走廊」上欣賞停機坪景致。 這些可持續發展的設計不但提升機場使用者的機場體驗，亦為香港國際機場的可持續發展推進一大步。 巴士站位於一號客運大樓門外，乘客下車進入一號客運大樓後，可沿緩坡道直抵七樓，到各航空公司旅客登記行段辦理登機手續。
西北客運廊的68至71號登機閘口曾經設有一雙層設計，亦即離港層設有樓梯前往抵港層（5樓），讓離港旅客可以利用經玻璃分隔的抵港登機橋登機，希望以此促進乘客登機的效率。 抵港層登機閘口曾經以72至75號閘口的名義運作，但是實際上該批閘口與68至71號登機閘口同時連接相同的登機橋，即68與72號閘口為同一登機橋，69則與73號閘口共用等，如此類推。 然而，由於原來安排成效不彰，加上安排有可能引致保安問題，機場管理局最後取消了72至75號閘口的設立，原址則被拆除。 香港國際機場一號客運大樓為香港國際機場首座客運大樓，在1998年7月6日正式啟用，承建商是BCJ聯營公司(由英國的艾銘建築及保富集團、中國建築、以及日本的熊谷組及前田建設組成)，造價逾101億港元。
現有一號客運大樓北面面向四號停車場的位置將進行擴建工程，完成後旅客將有更寬闊的空間，並會新增超過 40 個配備自助行李託運設施的旅客登記櫃檯，以及兩個新行李認領轉盤。 項目亦包括擴闊公眾區的接機大堂，竣工後將設有更多座位、商店及食肆。 乘搭電動扶梯或升降機到一號客運大樓第四層，然後乘坐機場禁區旅客專車往T1衛星客運廊，抵達後前往位於第五層的各個登機閘口。 抵港地點樓層一號客運大樓如旅客在一號客運大樓下機，則無須轉換樓層。
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