近幾年的SYM，對於高階125/150級距車款發展迅速，從導入三零科技到設計相當大膽的DRG，都吸引對車輛要求更高的熱血份子入手新車，但走向質感美型、圓潤可愛的車款卻是較為缺乏的，甚至在New Mii 110推出後，就沒有類似的產品推出。 但SYM卻在2020年夏天，直接帶來兩款該級距新車：Fiddle LT與Fiddle joymaxz 125，今天的主角就是動力更強、定位屬於高階代步車的Fiddle 125。 雖然這次JOYMAX Z +在引擎動力、懸吊煞車方面都使用和前一代相同的規格，不過以同級距來看JOYMAX Z +算是給得相當有誠意，實際體驗的感受也很令人滿意。 承襲過往城市遊俠的靈活操控性，JOYMAX Z+城市遊騎兵以更符合城市穿梭騎乘的性能調教及安全電控改款推出。 TCS與BOSCH 10代 ABS的雙電控系統升級，讓騎士能更安心的在城市間穿梭，透過TCS巡跡防滑控制系統及ABS防鎖死剎車系統，有效降低因油門及剎車失誤而造成的打滑風險，讓JOYMAX Z+城市遊騎兵帶領騎士從容對應一切突發狀況。
以保養來說, 原廠規範每3000公里更換一次機油, 每次更換1200cc, 相當於六罐機油可以換五次 ; 相對來說, 養車成本並不會比白牌速克達高。 或許是新設計的車架之故, 也或許是減重的影響, Joymax Z 300在山路上的表現 “令人驚艷”。 這樣的設計能讓整體的煞車手感更為線性, 對於煞車力的控制更為良好, 也可以有效的解決因煞車自鎖效應產生的煞車皮偏磨耗問題。 這種四片煞車皮的異徑對向活塞的最大好處是, joymaxz 當壓下煞車時, 小面積的活塞會先推出, 而產生初期的煞車力道, 當煞車拉桿繼續推進, 大面積的活塞隨之推出, 煞車力道也跟著加強。 車尾採用分離式扶手, 但將材質由原本較重的鋁合金變更為工程塑膠, 在維持相同強度的前提下降低全車重量。
joymaxz: 機車摩配 三陽SYM巡弋300/150/180 JOYMAX Z300改裝手把堵頭車把塞平衡端子
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 引擎方面，JOYMAX Z +同樣搭載278.3c.c.的四行程SOHC單缸水冷引擎，擁有26PS @ 7,500RPM的最大馬力和2.7KG-M @ 6,750RPM的最大扭力，搭配CVT變速箱。 外觀上，JOYMAX Z +一改過去JOYMAX Z較為木訥的盾牌型大燈設計，改為線條銳利的LED雙鷹眼大燈設計，此外也加入冷色的導光條點綴，車頭線條也從過去高聳圓潤修改得更寬扁些，側面加入更多線條刻劃出現代感，從正面來看，整台車有如醜小鴨變天鵝一般，視覺存在感強烈許多。 此外Joymax Z+的車廂也設計了油壓頂桿與車廂燈，因此使用者能夠更加輕鬆地將物品置入、取出，夜間使用時也不用擔心視線不佳會找不到需要的東西。 儀表部分，Joymax Z+保留了可視性相當出色的規劃風格，中央液晶螢幕顯示的電壓、時間、各類里程一目了然，左右保留了指針式儀表，同時左下方也新增了TCS的作動提醒燈號。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
城市通勤車輛的機能性及舒適度是入門黃牌客群相當在意的要點，JOYMAX Z+保留的原本的高機能性設計外，為了通勤族群的騎乘舒適度升級PLUS，新加入的人因工程舒適靠墊附有兩段可調功能，讓騎乘時的乘坐舒適度提升，並可依照騎士不同的身形及騎乘狀況調整坐墊，完美支援遊騎騎士。 城市通勤車輛的機能性及舒適度是入門黃牌客群相當在意的要點，Joymax Z+保留的原本的高機能性設計外，為了通勤族群的騎乘舒適度升級PLUS，新加入的人因工程舒適靠墊附有兩段可調功能，讓騎乘時的乘坐舒適度提升，並可依照騎士不同的身形及騎乘狀況調整坐墊，完美支援遊騎騎士。 Joymax Z+也追隨其他兩台車款的腳步，導入TCS循跡控制系統提升安全性；此外乘坐舒適度方面也有所提升，加入全新的可調式靠背墊，來滿足不同身材騎士的最佳騎乘姿勢，配備部分還導入QC3.0快充插座。 278c.c.水冷引擎搭配輕量化車架，即便通勤級距，SYM仍堅持安全至上，將德國Bosch ABS防鎖死煞車系統列為標配。 為滿足通勤與假日出遊需求，Joymax Z同樣配備超大容量置物空間、可調式風鏡、雙環式儀錶板等超規格配備。
joymaxz: 咪咪百貨屋適用SYM三陽九妹joymax z+ joymaxz300巡弋300靠背九妹機車靠背
SYM在2019年米蘭車展、2020年LIMITLESS線上車展曝光Maxsym 400後，終於在2021年正式發表這台全新世代的旗艦黃羊，全新的Maxsym 400外型設計換上新世代的銳利線條、全車LED燈具，並加入TCS循跡控制、KEYLESS等好料配備。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
外觀上, 與前作GTS 300 / CRUiSYM 300不同, 減少並縮小烤漆殼的數量與面積, 以較為精簡的設計線條為主要方向。 三年多來沒有碰到硬體故障，只是因為機殼是負壓設計，沒有濾網，機器又做得相當緊湊，於是內部堆滿了灰塵，用噴槍也吹不出來，只能整台拆開。 ……只是研究了半天還是不知道怎麼拆，網路上也 只找到一篇iFixit的法文教學 。 雖然看不懂法文，靠著google翻譯跟摸索還是拆開了，留下記錄方便自己和路人。
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而在後座上車部分，身材高挑的筱帆可以輕鬆地直接跨上Joymax Z+的後座，同時由於Joymax Z+本身採用較為親民的車體尺寸設定，車身尾部位置也不會過於高翹，身材較為嬌小的後座乘客也能透過踩上腳踏後輕鬆跨上車。 站長也邀請筱帆來一同分享對於Joymax Z+的心得：首先外觀方面筱帆對於Joymax Z+從單燈改為雙燈的設計覺得相當特別，同時俐落不少，且全新的日行燈造型宛如翅膀一般，讓Joymax Z+的帥氣度更上一層樓。 接下來看到前側的置物空間：Joymax Z+的前側置物空間深度相當夠，不僅可以輕鬆容納整支手機，在內部也具備了QC joymaxz 3.0快充孔，讓使用者在不用擔心手機跳車的同時，也能在移動過程中將手機的電池快速充飽。 看到車體側面，Joymax Z+的座椅腰靠可以用工具進行前後調整——若是身材比較嬌小的騎士便能將腰靠往前移，藉此確實地將身體固定牢靠，而身材較為高大的騎士則能將腰靠往後移，藉此獲得更加寬廣的乘坐空間，讓整體的騎乘體感更加舒適。 七期引擎設計調教更讓油耗數據自前款25.2km/l三級油耗，一舉提升至28km/l二級油耗，跨級距的燃油效率進化，對於都市通勤的騎乘有更節能的展現。
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Joymax Z+的另一大特色便是相當充足的車廂空間——不但可以放入兩頂全罩安全帽，空間的寬裕程度甚至讓站長萌生了想要挑戰放入第三頂安全帽的想法。 同時筱帆也認為女生平常會攜帶出門的東西較多，除了大型的提包之外也有化妝包，若是情侶/夫妻雙載可能也會需要將男方的公事包、電腦等辦公配備與女方的物品一同放入，而Joymax Z+相信也能輕鬆勝任。 除了外觀不同之外，Joymax Z+在機能上也有著不小的升級：首先導入了TCS循跡防滑系統，不僅只是激烈操駕抑或是路面狀況極為惡劣時TCS才派得上用場，其實在地下停車場、騎樓、車庫這類地面摩擦力較差的環境進行移車時，還有日常的市區騎乘時，TCS系統也都能為騎士確保多一分的安全。 售價僅14.8萬的Joymax Z使得許多預算有限的車主能夠成功晉身重機一族，只比各廠高階白牌速克達多出兩三萬的售價也讓Joymax Z在零件的價格上也擁有比他廠更平價的優勢，不需要大把鈔票就能養得起黃牌大羊讓12%的車主認為Joymax Z確實物超所值，另外也有車主表示原廠出保相當乾脆，讓維修的過程更能讓消費者接受。
joymaxz: 福特將推「改款新7人座休旅」！2.0油電引擎提前曝光 空間超寬敞
同樣兩段可調的全能適性遊騎風鏡及48L極巨置物空間，讓Joymax Z+擁有充裕的機能性，747mm的舒適坐高設定，讓都會走停騎乘都能展現最佳遊騎適性。 過去多年來，士誼科技持續向國際知名廠商提供產品和服務，並相繼取得了各項國際/國內大廠認可的產品、技術和品質認證證書；現今我們在產品創新、品質提升與供應鏈強化等方面持續精益求精，且不斷擴展產品和服務範圍，期能達到客戶滿意並成為客戶最佳夥伴；未來，我們將繼續努力，朝向全球化服務的永續企業邁進。 Joymax Z 300 ABS由GTS 300 ABS減重12公斤後, 煞車的效能也有明顯的提升, 以原廠煞車在山路上狂抽猛送後的表現來看, 雖然整體仍不及CRUiSYM 300的輻射對四活塞卡鉗來得威猛, 但也相當線性且強大。
- 站長也邀請筱帆來一同分享對於Joymax Z+的心得：首先外觀方面筱帆對於Joymax Z+從單燈改為雙燈的設計覺得相當特別，同時俐落不少，且全新的日行燈造型宛如翅膀一般，讓Joymax Z+的帥氣度更上一層樓。
- 在我們試乘的過程中, 不斷的測試右彎的極限, 但卻發現右側幾乎不太會磨到東西。
- 車身其餘部分，像是風鏡、踏板、車尾，側殼等部分都和前一代車型差異不大，坐墊方面加入兩段可調的腰靠設計，配上前方同樣兩段可調的風鏡高度，這樣的組合讓JOYMAX Z +在長途騎乘使用時會更舒適方便。
- 售價僅14.8萬的Joymax Z使得許多預算有限的車主能夠成功晉身重機一族，只比各廠高階白牌速克達多出兩三萬的售價也讓Joymax Z在零件的價格上也擁有比他廠更平價的優勢，不需要大把鈔票就能養得起黃牌大羊讓12%的車主認為Joymax Z確實物超所值，另外也有車主表示原廠出保相當乾脆，讓維修的過程更能讓消費者接受。
首先, 當騎士的腳往前放的時候, 腳踏空間為了造型設計而縮小寬度, 像我一樣腳比較大的人, 會有比較大的部分露在外面, 有的時候會覺得不夠踏實。 此外, 這台車的懸吊設定較偏向運動性, 在遇到較差路面的時候, 會覺得後懸吊的跳動比較明顯。 我們也發現, Joymax Z 300採用的Bosch 9.1 ABS系統, 這次的調整方向較偏向縮短煞停距離與操控樂趣, 因此更容易體會極限煞車的強大。 原本的大型速克達受限於車重以及傾角, 以及大多採 “舒適” 取向的懸吊設定, 山路上的表現有先天上的限制。 SYM今日的LIMITLESS線上車展中，除了BT靈獸新車KRN、EP3三輪電動概念車等令人振奮的新車登場之外，同場也帶來黃牌級距的三台改款車型，分別有去年在米蘭車展現身的Maxsym 400，以及頭燈外型更新的Cruisym α和Joymax Z+，三台新車都在外觀小針美容，並導入TCS循跡控制系統提升安全性。 JOYMAX Z是在2018年推出的全新車系，當時即以高CP值創下不錯的銷售成績，之後三陽又在2020年11月的「LIMITLESS」車展中，推出全新改款的JOYMAX Z+，並在近期正式改款上市，全車外型跳脫入門機種的框架，以銳利刀鋒線條，加上雙鷹眼LED頭燈，不僅識別度極高，也同時兼具了夜間照明效果，讓行車更安全。
joymaxz: SYM三陽巡弋 GTS300i CRUISYM300 JOYMAXZ300/Z+ RV250 改裝機油螺絲
以全新車頭造型亮相的 JOYMAX Z+，一改過去單燈設計給人的溫和造型，整體更銳利、炯炯有神了起來！ 過去編輯對 JOYMAX Z 的印象是絕佳的 C/P 值，雖然外型配備方面樸實了些，但該有的性能一項也沒少，是我心目中最超值的黃牌大羊。 不得不說，SYM近兩年在車輛外型、規格配備方面真的是牛肉給滿滿，不只非常用心的針對新世代、年輕族群的美學喜好來重新設計旗下車款的外型風格，在規格配備方面，動作也非常迅速的導入例如TCS、ABS等安全配備來滿足消費者的需求。
而同樣攸關於日常使用、停等紅燈的跨坐部分，雖然Joymax Z+同樣採用了大羊主流的龍骨設計，但整體重心相當低，因此跨坐上相當輕鬆，同時也請到身高170公分的同事來試跨，可以發現整體的著地性相當優秀，僅有腳跟稍微離地，讓身材不算高大的騎士騎乘時也能多一分安心。 脫離車陣的能力也是眾多車友選擇黃牌速克達而非白牌小羊作為通勤工具的重要因素，而搭載水冷四行程278.3 c.c. DOHC單缸引擎的Joymax Z 在6,750rpm時就能夠爆發出2.78kg-m的最大扭力，讓高達35%的車主認為Joymax Z在中速域有著輕快有力的加速表現，只需稍微補點油門就能成為上下班路上的領頭羊。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
免責聲明：你必須承擔廢除側柱熄火安全裝置的一切責任，包括保固、財務損失與人身傷害，本文作者僅提供相關知識。 工具清單： PH2十字起子 10mm套筒 拆左側下飾版 副水箱檢視孔下方一顆螺絲，拆下。 10mm套筒逆時針轉下固定螺絲 就這樣，拆下來了，這時候sensor就固定在側柱收起的狀態了。 固定螺絲鎖回側柱上、Sensor找個地方固定起來 復原 測試放側柱發動，裝回左側版，結束。 前懸吊使用潛望式前叉，配五段預載可調的後雙槍避震；前煞使用對向四活塞卡鉗配260mm單碟，後煞車為單向雙活塞卡鉗、240mm單碟；輪胎尺寸同樣配前14後13吋的輪圈，車輛乾重為185公斤。 七期引擎設計調教更讓油耗數據自前款25.2KM/L三級油耗，一舉提升至28KM/L二級油耗，跨級距的燃油效率進化，對於都市通勤的騎乘有更節能的展現。
除了更帥氣的外型和實用的空間機能之外，SYM JOYMAX Z +本次改款的重大升級之一就是導入全新的TCS循跡控制系統，在前土除等部位上也能看到TCS的車身銘牌點綴，TCS搭配升級為10代的ABS煞車系統，雙重保護機制讓JOYMAX Z +的安全性表現更上一層樓。 能夠在城市裡靈活地穿梭也是黃牌大羊作為通勤工具必備的條件之一，Joymax Z具有符合車主對黃牌大羊期待的適中車身大小，加上不算太重的184kg的整備重量，讓35%車主認為Joymax Z有著靈活、不輸白牌速克達的輕巧操駕感受，SYM也特別加大車輛傾角，使得Joymax Z在過彎時更加吃香。 承襲過往城市遊俠的靈活操控性，Joymax Z+城市遊騎兵以更符合城市穿梭騎乘的性能調教及安全電控改款推出。 TCS與Bosch 10代 ABS的雙電控系統升級，讓騎士能更安心的在城市間穿梭，透過TCS巡跡防滑控制系統及ABS防鎖死煞車系統，有效降低因油門及剎車失誤而造成的打滑風險，讓Joymax Z+城市遊騎兵帶領騎士從容對應一切突發狀況。 以Joymax Z的價格和整體表現而言, 15萬以內的價格, 黃牌大羊的路權, 安全的ABS系統, 大容量的坐墊下置物箱, QC 2.0快速充電座等, 基本上該有的配備都完全滿足。
joymaxz: 汽配 改裝HFMOTO 機車配件適用三陽MAXSYM400i 九妹joymaxZ300改裝鋁合金可摺疊雜物置掛鉤-陳田汽配城
JOYMAX Z +的278.3c.c.水冷單缸引擎和26PS的最大馬力在市區一般道路的使用相當夠用，加上黃牌擁有更為便捷的路權優勢，對於通勤族來說JOYMAX Z +確實是一個相當不錯的代步工具選擇。 側殼和尾殼上也能看到壓花紋路來增添質感；腳踏設計有平踏與斜踏空間，在騎乘時能舒緩一些腿部疲勞感，車輛座高也維持與前一代相同的747mm，對於台灣的消費者來說相當親民。 同樣兩段可調的全能適性遊騎風鏡及48L極巨置物空間，讓JOYMAX Z+擁有充裕的機能性，747mm的舒適坐高設定，讓都會走停騎乘都能展現最佳遊騎適性。
以市區道路來說, 大概可以涵蓋到表速60~100這段車速, 若是通勤使用, 應該是非常舒適的速度。 SYM 上個月才在米蘭機車展首度發表的黃牌大羊Joymax Z, 是以原先的GTS 300為基礎, 而進行優化的新車款。 首先是2019年在米蘭車展現身過的Maxsym 400，車頭使用三眼式LED頭燈組搭配LED尾燈組，並更新上鋁合金手動風鏡架，擁有免工具兩段式可調風鏡。 Joymax Z有大型速可達常見的側柱熄火安全開關：熄火時側柱沒收不能發動；發動時放下側柱馬上熄火。 車主手冊上的說明 但我常在斜坡上停車，又需要車子保持發動提供照明，這開關實在很不方便，想想還是把他廢了，順便做個記錄方便復原，順邊提供給需要的人參考。
- SYM三陽機車近期推出全新JOYMAX Z+城市黃牌重機，開出17.3萬的建議售價（不含牌險），只要準車主在12月31日前完成預購，就能獲得2萬元預購優惠，僅需15.3萬元就能把新車騎回家，更可享有48期0利率優惠，輕鬆入主享受外型、性能、配備全面升級的城市遊騎兵。
- 因應新冠病毒疫情對全球辦公型態造成影響，為提升遠距工作需求解決 提供員工高效便捷溝通及安全的遠距辦公環境，公司近期將全面汰換電話系統導入[瑪凱行動分機] 方案系統。
- 以通勤族來說, 比高檔白牌速克達多一點點的價格, 但卻多了不少的方便性, 縮短的是上下班的通勤時間。
- Joymax Z有大型速可達常見的側柱熄火安全開關：熄火時側柱沒收不能發動；發動時放下側柱馬上熄火。
- 承襲過往城市遊俠的靈活操控性，JOYMAX Z+城市遊騎兵以更符合城市穿梭騎乘的性能調教及安全電控改款推出。
為了讓更多仍在觀望的車迷朋友有更多的參考資料，Moto7蒐集了多位車主實際購買Joymax Z後的真實回饋，為讀者們整理出買車後，車主公認的四大優點及五大缺點。 SYM Cruisym α也在車頭部分微微調整外型設計，加入LED魚眼大燈提升照明，Cruisym α車身線條方面並沒有太多的修改，維持著相當具有肌肉感的設計。 觀察目前的頂級白牌和入門黃牌市場，可以發現頂規的白牌運動速可達的價格已經漸漸逼近入門黃牌的價格，這樣的現象也讓JOYMAX Z +在市場上佔據一個獨一無二的地位，作為一台有路權、外型設計時髦、安全配備齊全的入門黃羊，真的相當吸引人。
此外, 為了對應此車較小的耗電量與未來的LED趨勢, Joymax Z採用小型化的電盤轉子, 提升引擎反應性與減重, 可謂一舉兩得。 此對向四活塞卡鉗原本搭配CBS使用, 故有雙油道設計, 原廠在前端設計了一分二的接頭, 可以直接驅動兩組活塞。 最後是Joymax Z+這台主打入門級的黃牌羊，Joymax Z+這次在車頭部分有相當大的風格轉變，換上雙鷹眼LED頭燈，讓整個車頭視覺瞬間帥氣不少。 最近因為舊桌機狀況不太好，於是購入了新的筆電，沒想到把工作環境搬到筆電上的時候，遇到了惡名昭彰的Windows高解析度支援問題。
為了讓城市通勤更加舒適且從容，JOYMAX Z+也在配備上給好給滿，像是2段可調的座椅靠墊、2段可調的風鏡、747mm的低座高設定、以及高達48公升的置物空間，讓隨身物品都能妥善收納，並有符合QC3.0快充規格的USB充電埠，即使假日想來一趟長途壯遊，JOYMAX Z+也能徹底滿足所有需求。 大羊車款賣點的車廂空間表現也相當不錯，能輕鬆放入兩頂全罩帽不是問題，並有油壓頂桿會自動升起，對於日常使用情境來說非常便利，車廂空間後方設計有小格置物盒，能放輕便式雨衣等小東西，車輛前方也配置有手套箱，空間相當深，內部則有QC3.0充電孔，方便騎士替手機等3C產品充電。 車身其餘部分，像是風鏡、踏板、車尾，側殼等部分都和前一代車型差異不大，坐墊方面加入兩段可調的腰靠設計，配上前方同樣兩段可調的風鏡高度，這樣的組合讓JOYMAX Z +在長途騎乘使用時會更舒適方便。 SYM於去年底發表的新黃牌通勤大羊Joymax Z 300，甫上市便以不到15萬的售價及黃牌能上快速道路的路權，吸引大批以城市通勤為目的而選購大羊的潛在買家，在銷售量上繳出了相當不錯的成績單，新車蜜月期過後也能維持國產大羊銷售冠軍的地位。
JOYMAX Z+ 公佈的規格表也與 CRUISYM α 300 同樣擁有 250 及 125 等排氣量的車型，但想必國內推出的機率應該不大。 眼尖的網友應該能看到本篇 JOYMAX Z+ 車側的貼紙是 125 吧，目前我們從媒體資料收到的圖片也僅這套。 SYM 旗下的大綿羊當家 CRUISYM α 300，除了帥氣的外型之外，還有兼具通勤與運動的性能。 SYM 線上車在今日 (11/3 星期二) 登場，一口氣公布了 9 款新車改款訊息，從小排氣量車款到旗艦車型 joymaxz MAXSYM TL 508 都有！ 本篇介紹的是採用同引擎族的兩輛攣生兄弟 CRUISYM α 300 與 JOYMAX Z+。
安全配備方面，Cruisym α同樣也加入TCS循跡控制系統，另外儀表部分換上全新設計的LCD彩晶儀表，儀表佈局更新之後，除了看起來更有科技前衛感之外，在辨識度表現也有所提升。 SYM三陽機車近期推出全新JOYMAX Z+城市黃牌重機，開出17.3萬的建議售價（不含牌險），只要準車主在12月31日前完成預購，就能獲得2萬元預購優惠，僅需15.3萬元就能把新車騎回家，更可享有48期0利率優惠，輕鬆入主享受外型、性能、配備全面升級的城市遊騎兵。 在路權相同的情形下，車主選擇黃牌速克達而非黃牌檔車最大的原因便是黃牌大羊以通勤及日常實用性為主的設計提供了車主所需的後廂置物空間，而Joymax Z在後車箱容量上更有著非常令人驚豔的表現，原廠設計能夠容納下兩頂全罩式安全帽的後廂空間讓車主不管是單獨騎乘或是雙載都能免除成為帽奴的煩惱。 車架部分減重18%、引擎部分加入高效率進氣系統以符合EURO5法規；安全配備方面導入TCS循跡控制系統和智慧剎車警示系統，此外還配備有五段式預載可調後避震器、KEYLESS系統等。
缺料情況逐漸改善的2022年在產能回穩的情況後有著極大的銷售比轉變，除了過去三大家雄霸市場的順序有了牌位調整外，2021年以Gogoro Viva Mix搶佔前十其一席位的電動車今年也並未擠身列強之中，可以預期仍是因為相關消費習慣與電動車換電收費策略調整所導致，而在這實用性遠高於運動性的機車大… 因應新冠病毒疫情對全球辦公型態造成影響，為提升遠距工作需求解決 提供員工高效便捷溝通及安全的遠距辦公環境，公司近期將全面汰換電話系統導入[瑪凱行動分機] 方案系統。 以通勤族來說, 比高檔白牌速克達多一點點的價格, 但卻多了不少的方便性, 縮短的是上下班的通勤時間。 右側的傾角則因受惠於小型化電盤, 讓右引擎Case往內移動, 連帶著讓排氣管的角度可以更往內往上移動, 右側的傾角表現也非常的驚人。 在我們試乘的過程中, 不斷的測試右彎的極限, 但卻發現右側幾乎不太會磨到東西。
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