因為，過多的醫療介入不但無法令病人起死回生，同時還讓家屬經歷一系列心理和情感折磨，甚至賣房子賣車，傾家蕩產，最後仍然人去財空，受盡苦難。 因此，病人能夠用上像嗎啡等阿片類止痛藥物（opioids）緩解疼痛至關重要。 無痛死亡關係著病人最後時光的生命質量，也成為好死的一個關鍵因素。
韓國船級社歷年12名主席中有10名由海洋水產部退休官員出任、韓國航運協會歷年12名主席中也有8名由海洋水產部退休官員出任。 韓國海洋大學教授尹正熙（윤정희）指出，儘管韓國的法規很嚴格，但往往執行不力。 朴清雄（박청웅）表示：「雖然爲了救援而前往現場，但當時海警以空中衝突和救助混亂爲由，管制消防直升機，不允許進入事故海域」。 內容根據2014年4月16日美國有線電視新聞網的報導、2017年7月4日日本NHK紀錄片中的學生手機錄影錄音存證。 事後證明這則廣播是導致304名乘客錯失逃生時機的主因。 ），也稱為世越號船難、世越號慘案，為2014年4月16日的一起韓國船難，發生在世越號客輪自仁川港駛往濟州島途中。
於9時03分向事故現場派出了一艘尹永夏級飛彈艇，9時09分又派出另一艘同級飛彈艇。 9時03分，包括全羅南道水產資源科（전남도 수산자원과）、水產協會木浦漁業通信局（수협 목포어업통신국이）等單位都發出「客輪沉沒了，請前往營救吧！」等緊急信號。 9時32分，木浦海洋警察廳123號巡邏艇抵達事故現場，這是事件發生後，韓國政府到達現場的第一艘船，船上有14名警備人員，他們都不是專業的救援人員。 在調度和行動的時間內，123號巡邏艇並沒有直接與世越號聯繫，而是選擇透過無線電呼叫其他船隻，123號巡邏艇上的海警完全不知道世越號和珍島航管中心之間的溝通內容，因此對事故嚴重性、乘客狀況和存活機率等重要情報一概不知。 123號巡邏艇抵達現場時，世越號的傾角是向左62度，沒有人在頂層甲板上，乘客仍然服從船員的命令留在船艙裡，海警也沒有迅速公告乘客棄船跳水。
許多人也逐漸感到焦慮，他們談論著「我們會死嗎？」、「船長在做什麼？」、「我們成了鐵達尼號嗎？」，還有人已經用電話在向父母道別。 雖然船艙內同時充滿著樂觀和恐懼，但沒有顯示學生試圖逃生的跡象。 6位匿名的生還學生在一審開庭中作證說：「我們在原地待命，當水開始進來時，班主任要求每個人穿上救生衣…門在我們頭上，她跟我們說，等一下就能浮出門口，我們就用這種方式逃出來了」、「我們都是被其他同學拉出來的」。 其他人證實海警人員只在客輪外等候受困乘客自己游泳出去，都沒有登船嘗試救助：「他們在外面，把我們拉到船上，但他們沒有進來幫忙」、「我們都在討論著，他們為什麼不進來？」，另一名學生說，看起來參與救援的都是漁民，而不是海警。
指示「123號巡邏艇職員，請配戴安全裝備登上遊輪，讓乘客們安靜下來」。 當後來被問到為何不對乘客施救，該單位回應因船體傾斜（過於陡峭）而沒有試圖進入，有在外頭用擴音器材叫乘客離開船隻，但由於直升機的噪音，甲板下可能聽不到警告。 10時06分，海警用錘子砸碎位於三樓的客艙窗口（該位置當時貼近海平面），救出7名乘客。 10時13分，123號巡邏艇的3名海警駕駛橡皮艇搭載船長和船員們離開現場。 之後，123號巡邏艇僅在周邊徘徊等待上級指示，海警金宗仁（김종인）甚至在10時18分透過揚聲器指揮：「管控那些漁船，讓他們退下！」。
一些不聽從指示、自行爬上船頂或跳入水中的乘客獲救。 一名生還學生說，船員多次用廣播告訴乘客留在房間裡，甚至強調「特別是檀園高中的學生」。 一名學生說，她和她的同學們一直服從這個命令，直到客輪已經進水為止，艙門就在他們的頭上。 她說，同學們爬上了家具，然後隨著海水在客艙內淹起時拉起了其他人。
但因為這艘船並沒有停止向右轉彎，所以它最終航向變成145度。 趙準基作證說，朴涵潔此時命令轉往「相反方向」，隨後他向左轉10度，所以轉彎的總量變成15度。 法院得出的結論是，趙準基的轉向導致該船試圖轉彎15度，持續40秒。
清海鎮海運公司在2013年的船員培訓費用總共只有54.1萬韓元。 遭收押的舵手吳勇錫也在獄中表示，船長李俊錫在工作上應對散漫。 不適當的船體改造韓國海洋大學海洋運輸技術教授金吉秀（김길수）認為，船隻的第三、第四與第五甲板客艙之載客人數曾被改造擴充過，才是事故的主因。 他主張這一改裝舉動使重力中心提升了51公分，最後從內外同時傳來的壓力導致船體傾覆，因此事故與突然轉向無關。 木浦海洋大學金光秀（김광수）教授指出，新建的客艙提高了重心，確實會影響船身穩定。 隨著世越號傾覆，即使海水已經湧進船艙了，多數乘客還是遵照公告留在原地，大部分的學生也都聽從了這些廣播公告。
在傾覆過程中乘客錄製的影片已被修復，有些人錄下了廣播公告，證明船員的確告訴乘客留在原地。 已故學生朴洙賢（박수현）的手機紀錄中，顯示8時52分，一個男學生喊著：「不開玩笑了，我想出去，我是認真的」。 9時03分，一名學生說：「我應該在死前錄下遺言」。
被捕的三副朴涵潔與舵手趙準基也面臨2項指控，他們在事故當天涉嫌業務過失和誤殺。 4月26日，又有12名船員被捕，負責導航的全體船員都被拘留。 結構偷工減料舵手吳勇錫（오용석）在2014年11月服刑期間，於獄中親筆寫下自白信，表示世越號船身結構偷工減料，主張事故原因為船隻本身問題。 他透露「船頭右舷的照明燈遭拔除」、「船身結構偷工減料」等問題，並在信中畫出簡易示意圖，指出「只有C層後半被分為兩塊，蓋有帆布的這邊，在船隻傾斜到某一個程度的時候，就會有不少海水灌入」。 他並補充，2樓貨艙在設計圖上雖標明是鐵製牆壁，但實際上是以布製隔板搭建，完全無法防止海水入侵，很可能是加速沉沒的原因之一。 在長達7個月的過程中，尋獲4名失蹤者遺骸，分別是教師高昌錫（고창석）、學生許多允（허다윤）、學生趙恩華（조은화）、乘客李英淑（이영숙）的遺骸，遺骸狀況仍相對完整。
法官表示：「我們針對職能進行區分，船長負有嚴重責任，而船員只是接受船長命令」。 11月12日，韓國大法院開庭終審，13名大法官全部得出結論，裁定船長李俊錫殺人罪成立，判處無期徒刑。 調查後發現，世越號原先的船長是47歲的申姓一級航海士，但當天此人休假，所以69歲的二級航海士李俊錫任職代理船長。 然而出海當日8時之後，客輪開始由資歷尚淺、僅從事航海工作2年多的25歲三副朴涵潔指揮掌舵。 檢方稱，唯有船隻在安全區域行駛時方可由三級航海士指揮掌舵。 事發當時朴涵潔指揮客輪航行至危險海域，但李俊錫在駕駛室外休息，造成嚴重失職。
11月5日，仁川地方法院針對俞大均涉嫌侵吞56億韓元公款和瀆職一案，判處3年有期徒刑。 2015年5月22日，首爾高等法院抗訴庭審後，改判2年。 」，意即船隻沉沒或者完全毀壞之前，船長必須最後一個離船；如果船長無法疏散所有的船員和乘客，船長必須與船共存亡。
意外真相: 意外的真相劇情簡介
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在此期間，船員繼續指示乘客們留在各自的客房，通訊員使用該船的廣播系統多次命令乘客不要移動。 事件發生時，船長李俊錫在他的個人寢室裡，隨後衝上了船橋。 經過一段時間後，所有船上的船員和舵手也都到了船橋。 8時50分，輪機長致電助理工程師，命令疏散機房內的船員。 同一時間裡，三副朴涵潔正在哭泣，因為突發的船身側翻而飽受驚嚇，她一直哭泣到至少9時06分。 在引擎關閉的情況下，幾乎側翻的船體無法調整方向，並以1.7節的速度隨著海流移動，整艘船打橫逐漸向北方漂移。
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檢察機關認爲，金慶日爲了掩蓋對最初救援不力的過失，故意指使屬下警員僞造3至4個事項。 2014年10月6日，檢察機關對金慶日進行不拘留起訴，金慶日在韓國監查院調查和檢察機關傳喚之前，就與123號巡邏艇的海警們召開對策會議，並指示要他們進行虛假陳述。 巡邏艇上4個閉路電視主機也有3個下落不明，4個監視錄影資料失蹤，但主管機關否認持有物證。 2015年2月11日，光州高等法院一審法庭以「業務過失致死」為由判處4年有期徒刑。 法院裁判部表示，金慶日在救援現場作為指揮官只救助眼前的乘客，沒有及時通知船內的乘客盡快逃離，間接造成巨大傷亡。 當時的審判焦點是，如果海警們利用擴音器下達命令，在世越號艙內的乘客們聽到廣播就能逃出水面。
圖片來源／Netflix 《護女煞星》導演布萊恩安德魯門多薩首部執導劇情長片，並再度和演員傑森摩莫亞攜手合作。 愛家男子庫柏誓言要向製藥公司討回公道，因為該公司將一種有望救命的藥品下市，害他罹癌的妻子因此過世。 但庫柏對真相的追尋卻令自己和女兒瑞秋陷入險境，遭遇致命殺機，他隨即將目標轉為尋求報復，力圖保護僅存的家人。
根據嘉泉大學跨學科高層建築物防災中心教授朴賢周（박형주）提交的模擬結果，顯示出只需要6分17秒就可以撤離全船乘客。 掌舵不成熟・機械故障檢方認為由於舵手操作失誤，多次轉向引發船隻急轉彎，法院一審裁判部也接受檢方的調查結果。 但是在二審中，事故當時掌舵的趙準基說：「舵機不受舵手控制，多數船舶專家也證明了這種可能性」、「這不是舵手的操作失誤，可能是機械故障」。 韓國海洋大學教授尹正熙（윤정희）表示：「舵機是液壓機械，因此不能超過實際轉向範圍，如果舵手的說法屬實，舵輪是有可能出現機械故障的」。
其次有網民指出，乘客們原本獲安排乘坐另一艘客輪，至出發前一日才被安排改坐俞炳彥持有的世越號。 而且事發當日仁川港天氣不穩，至少10艘船隻亦因大霧而取消航程，只有世越號按原訂計劃出航。 慘劇發生後，時任總統朴槿惠就事件發表講話時，崔順實幫她寫的總統演講稿中竟出現了一句「讓我們銘記學生們高貴的犧牲」，種種巧合及疑點，均令「活人獻祭」論言之鑿鑿。 二審裁定，船長殺人罪名成立，判處無期徒刑，其他14名船員則減為1年6個月至12年不等的有期徒刑。
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他指出，雖然周邊有許多船隻，但不知為何都在原地不動、沒人參與救援。 10時06分，朴升基逕自將公務船「全羅南道201號」開到世越號船尾，開始救助乘客。 海警不願進入船內，而漁業指導員則冒着危險登上甲板，最終他與同事們救到了28人（包括最後一位生還者朴俊赫）。 由於他們的公務船尾部裝有警燈，許多漁船才開始跟著他們進行救援。 10時21分前，漁民樸英燮（박영섭）已經將27名乘客拉上他的漁船「明星號」。 漁民金賢鎬（김현호）也從村長處收到了消息，並駕駛自己的1.1噸級小型漁船「山貓號」救到25人。
聯合國幾年前就提出健康老年的理念，因為一旦人失去健康和獨立，即使壽命再長可能也無法享受。 因此，給即將離世的親人播放他們喜愛的音樂以及對他們耳語十分有意。 他觉得是叶璇想要独吞钱财，所以拍人开大巴杀古天乐和胖子，但是古天乐躲开了，所以撞死了胖子。
如果人們經歷親屬在家去世，他們需要做的第一件事是後退一步，深呼吸放鬆。 生還學生們證實他們全部都在救助學生，而且自己都沒有穿上救生衣。 2017年，媒體重新報導了「黃絲帶運動」，因為各種音樂家都會在寫歌時提到黃絲帶，或者在演出期間、公開場合看到他們佩戴著黃絲帶，而名人在他們的社群媒體網站上也經常張貼黃絲帶的圖案，以紀念世越號船難的三周年。 檢方也曾要求法院判處船長死刑，判處大副、二副、輪機長無期徒刑，判處其餘9名船員有期徒刑15至30年。 11月11日，光州地方法院裁定，船長李俊錫因職務疏失與遺棄乘客罪判處36年有期徒刑，不過檢方求處死刑的殺人罪則不成立，因此檢方提出抗訴。 輪機長因沒有協助2名受傷船員，依殺人罪判處30年徒刑。
9時24分，姜元植又詢問乘客逃離是否能立即獲救，珍島航管中心回應：「派遣吊環很快就能救！」。 9時25分，珍島航管中心要求船長立即決定是否撤離該船，說明陸地單位沒有足夠的訊息能夠做出判斷，然而船長只是一直重覆「船現在很斜」、「連走動都很困難」。 當船長不停追問外部救援情況時，珍島航管中心答覆說：「巡邏艇應該會在10分鐘內抵達」、「直升機將在1分鐘內抵達」。 9時28分，船長說：「乘客太多了，直升機可能不夠」。
暗礁碰撞由於事發海域多霧，所以最初調查時海洋警察廳相信事故原因在於客輪與暗礁發生了碰撞。 一位政府派出的救援人員表示，事件有可能源自於船隻本身的故障，因為世越號途經的海域並無暗礁或岩石。 10時50分，海洋警察廳表示「我們10時05分運來1具工業用空氣注入壓縮機，10時50分開始注入空氣」，已證實為虛假消息。 11時20分，政府表示潛水員進入了三樓餐廳，開始注入空氣，並發表了「成功進入船體」的說法，也證實為錯誤消息，潛水員的作業後來被「泛政府對策本部」標註為「失敗」。 13時整，政府又更正說法為「發言似乎是錯誤的，不是進入船體，而是注入空氣」。
至海難發生近1000天後，朴槿惠被揭發「閨密干政」，遭國會彈劾及調查。 在聽證會聆訊中，朴槿惠的前醫療人員，包括兩名私人醫生均有出席作證，不過他們否認朴槿惠於神秘7小時期間打美容針。 而朴槿惠的代表律師亦於聆訊中提交報告，稱世越號事故發生當日，朴因身體不適故在家辦公，並指她從電話、傳真及傳遞人員得知事故消息。 朴槿惠其後作供，稱事故當日除護士及美容師外，沒有其他政府人員進出總統府。 協助韓國人民在事故發生後提供很多支援，在搜救第一線的珍島郡和木浦市郵局都收到全國各地湧來的捐款和物資，當地居民也自發性的提供飲食補給等服務。 安置罹難者家屬的珍島郡室內體育館內，也有許多志願者們協助照料。
世越號傾覆期間，一些船員在走廊等待救援，並且喝了啤酒。 船長和大副還在7個不同時間透過電話與清海鎮海運公司的工作人員進行聯繫。 高級船員們在船橋上待了大約40分鐘，儘管他們知道船會沉沒，但他們沒有做任何救援乘客的事。
- 至此失蹤乘客餘下5名，分別是學生朴永仁（박영인）、南賢喆（남현철），教師梁丞鎮（양승진），和一對名為權在根（권재근）和權赫圭（권혁규）的父子。
- CNN表示：「這種文化一直鼓勵晚輩對長輩百依百順，所以當成年人要求學生原地待命時，他們當然會照做」。
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- 其他人證實海警人員只在客輪外等候受困乘客自己游泳出去，都沒有登船嘗試救助：「他們在外面，把我們拉到船上，但他們沒有進來幫忙」、「我們都在討論著，他們為什麼不進來？」，另一名學生說，看起來參與救援的都是漁民，而不是海警。
- 搜索部門查看了衛星通訊系統記錄，發現馬航MH370消失在雷達的一刻，飛機上的衛星系統同時被關閉或失靈，但3分鐘後再次跟衛星系統連接。
世越號從正常行駛、突然轉向、漂移到沉沒，劃出的移動路線狀似一個倒置的絲帶。 馬航MH370離奇失蹤事件至今已過去8年時間，8年間任何一個消息都牽動了無數人的心。 馬航MH370離奇失蹤後，馬來西亞開始在東南亞展開搜救行動，不過未能找到任何蹤跡。 同年3月12日，馬來西亞當局發現一架不明飛機曾穿越馬來半島，之後又向右轉往西北方向飛行，最後從雷達屏幕上消失，對此馬來西亞政府接下來幾天擴大搜索範圍，當時不少國家都派出人員進行搜索，可惜依然沒有發現馬航MH370。
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