依安裝固定方式與適用之車輛型式分為「通用型」、「半通用型」、「限制使用型」、「限制車型」等 4 類，另依兒童體重分為未滿 10 公斤 、未滿 13 公斤 (0+)、9 至 18 公斤 、15 至 25 公斤 、22 至 36 公斤 5 級 。 此外，標檢局也針對兒童構造、材料、尺度、品質及性能等亦列有詳細規定及試驗方法。 2016 年交通部更規定新型式小客車應配備符合規定的兒童安全座椅固定系統，也就是 ISOFIX。
如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 若幼童未依規定乘坐安全椅，根據《道路交通管理處罰條例》規定，駕駛人處一千五百元至三千元；若在快速道路或高速公路則開罰三千到六千元。 市场上有售的ISO FIX座椅几乎适用所有04年以后生产的车辆。
凡通過標準檢驗局認證的兒童安全座椅會出現在標檢局的網站上，供大眾查詢；而身為臺灣唯一對兒童安全座椅進行檢測的單位，ARTC 車測中心也整理出了相當完整的合格名單供消費者參考。 雖然在 2010 年 6 月份拍板定案，但是這套新的檢驗標準卻延宕至 2012 年 7 月 1 日才正式實施，也就是說 2012 年 7 月 1 日前進行檢驗的兒童安全座椅，都是採用舊版本的檢測方式。 標檢局也允許那些 2012 年 7 月 1 日前，在 ARTC 以舊制通過的兒童安全座椅，擁有販賣該商品 3 年的權力。 雖然照顧孩童乘車安全的兒童安全座椅開發歷史，相較於對應成人的汽車安全設計稍晚，但是在車廠、安全座椅廠商與檢驗機構的努力下，各類型的安全座椅與固定裝置設計，以及標準認證流程已逐步趨向成熟。
在某層面上，新舊制的 CNS 標準其實與汽車碰撞的安全標準類似，雖然碰撞檢驗標準會逐年提升，但並不代表之前通過檢測的車款就比較不安全。 許多通過舊制 CNS 檢驗標準的兒童安全座椅，也通過了與新制相仿的 ECE R44 isofix 歐規標準，因此在安全上仍受保障。 在全球化的趨勢下，經濟部標準檢驗局於 2010 年 6 月 7 日完成修訂了 CNS (車用兒童保護裝置) 國家標準，從原本美規與日規的混合制，改為向歐洲經濟理事會 ECE R44/04 標準看齊的新版本 CNS 11497。 這也是臺灣車輛用品安全及標準，與時俱進的一項表現，在改革精神上的確值得鼓勵。 大部分儿童座椅被放置在车内座椅上并使用三点式安全带（有个别产品可以只使用腰带）固定。
isofix: ISOFIX好處1：安全穩固
2歲～4歲且體重18公斤以下的幼兒，應乘坐安置於後座的安全座椅，並建議優先選擇後向式幼兒安全座椅。 除了體重以外，從0～11歲的體型也有大幅變化，除了高矮以外，還有胖瘦的問題。 汽車安全座椅的設計，因安全考量，結構及體積有其僵固性，因此全歲段汽座是否真能以一台同時滿足「初生兒的嬌小身型」 ＋「11歲兒童接近成人的身型」，往往是爸媽在選購時容易忽略的考量點。
- CNS 不管舊款與新款，都代表政府所提出的法規檢測，受測合格產品也具備一定的安全可靠度，但在新舊制度過渡期間，消費者必須清楚知道兩者差異與查詢公開訊息，才能對選購相關產品做出最佳判斷。
- 它的终极目标是让你购买的任何ISOFIX儿童座椅都适合你的汽车，你只需简单地将它插入儿童座椅接口，并使用支撑腿或顶部约束。
- 汽车座椅形状不同、安全带长度较短和锚固点位置不同，儿童座椅的安装方式千差万别，都会导致一些儿童座椅安放的位置更靠前或更靠后，松动，甚至不能安装。
- 市场上有售的ISO FIX座椅几乎适用所有04年以后生产的车辆。
- ISOFIX全名為International Standards Organization FIX，直接照字面翻譯亦即「國際標準化固定裝置」，符合歐盟ECE標準規範。
- 剛出生的寶寶適合乘坐專為新生兒設計的提籃汽座，MAXI-COSI「ROCK新生兒提籃」可作為搖籃安撫寶寶的不安，下車的時候，還能拆卸並安置於嬰兒推車上，避免驚擾寶寶的睡夢。
要想知道你的汽车是否有ISOFIX接口，请查看自己汽车的手册，或与汽车制造商和经销商联系咨询。 它包括车辆上的二个刚性连接点，儿童约束系统上的二个相适应的刚性连接装置，还有一种抗翻转的方法（如顶部约束抗翻转，支撑脚抗翻转）.它是一个关于在汽车中安置儿童座椅的新标准。 值得一提的是，新制度 CNS11497 中，受測假人胸部中的 G 值感應器合成加速度高於 55G 的總計時間需低於 3ms (毫秒) 內；相較之下，舊制僅規範單段時間低於 3ms、而非累積總時間。 ARTC 表示，從單段 G 值改為累計 G 值的背後原因在於超過 55G 的加速度會形成較嚴重的傷害指數，因此，將超過 55G 達 3ms(毫秒)由非累積時間推進到累計時間，確實更為嚴苛。 目前国内市场销售的，带isofix功能的安全座椅，已经很多了，几乎所有国内主要厂家都已开发出ISOFIX座椅。
isofix: ISOFIX主要区别
汽车座椅形状不同、安全带长度较短和锚固点位置不同，儿童座椅的安装方式千差万别，都会导致一些儿童座椅安放的位置更靠前或更靠后，松动，甚至不能安装。 剛出生的寶寶適合乘坐專為新生兒設計的提籃汽座，MAXI-COSI「ROCK新生兒提籃」可作為搖籃安撫寶寶的不安，下車的時候，還能拆卸並安置於嬰兒推車上，避免驚擾寶寶的睡夢。 座椅一體成型的骨架就像是媽媽子宮一般，給予寶貝滿滿的安心感，完整包覆脆弱的頭、頸部，讓寶貝一路上安穩沉睡、不哭鬧。 根據嬰兒提籃或兒童安全座椅的批準類型，還可以通過上部或下部系繩（(top tether | low tether) 或支撐腿進行第二次加固。
標準檢驗局登錄了所有通過認證的兒童安全座椅，但是介面相當複雜艱澀。 使用者需先選擇「驗證登錄查詢作業」，選取裡面的「案件資料查詢 (依關鍵字) 」，然後在貨品中文名稱欄中輸入「兒童保護裝置 」。 本系統的優點為擁有了所有的認證紀錄和資料，缺點為使用介面相當不友善、且僅有文字敘述。 每個小孩都是家裡的寶，而在小孩子的成長過程中，許多開銷都有其必要性，對家裡有小孩子的駕駛朋友而言，2012 年 8 月 1 日後可能又會增加一筆必要的開銷了，那就是對兒童行車安全極為重要的增高座椅。
CNS 不管舊款與新款，都代表政府所提出的法規檢測，受測合格產品也具備一定的安全可靠度，但在新舊制度過渡期間，消費者必須清楚知道兩者差異與查詢公開訊息，才能對選購相關產品做出最佳判斷。 一般车辆会同时提供背部2个ISOFIX接口和顶端LATCH接口共计3个固定装置。 另外，ISOFIX的通用型和半通用型座椅，只是指适用0-18kg，约4岁以下小孩使用的座椅。
isofix: 安全座椅ISOFIX的種類？我的車子適用嗎？
因此在對於行車安全相當重視的歐盟ECE規範中，對於汽車安全座椅共計分為五個級距加以規範，並且以對於安全影響最為顯著的體重作為分級標準（請參考附表）。 當然一物多用仍是多數人的需求，因此目前歐盟仍然容許跨歲段的汽座設計，亦即一張座椅將可能涵蓋數種不同Group，但仍不常見真正從出生到長大全範圍的汽車安全座椅產品。 但無可否認的，隨著擁有 ISOFIX 裝置的車輛越來越多，購買「僅使用 ISOFIX 固定」類型的兒童安全座椅之消費者也不在少數。 ISOFIX 能夠在維持安全性的情況下，大幅降低使用者正確安裝兒童安全座椅的難度，正確安裝與否，更是兒童安全座椅提供應有保護力的關鍵要素，許多車廠在新車中也將 ISOFIX 插座列為標準配備。 如今新版本 CNS 將 ISOFIX 納入檢測範圍內，可以說是臺灣安全標準上的重要進步，隨著配置 ISOFIX 插座的車輛越來越多，購買 ISOFIX 兒童安全座椅的消費者也勢必會增加。
ISOFIX全名為International isofix Standards Organization isofix FIX，直接照字面翻譯亦即「國際標準化固定裝置」，符合歐盟ECE標準規範。 望文生義，此一機制的功能便是將汽車以及安全座椅的安裝方式統一化及規格化。 一般來說一套完整的ISOFIX固定裝置需要位於車上的兩個鋼條狀母接頭以及安全座椅上的兩個扣狀子接頭，透過這兩個制式規格的錨點結合，再加上一個妥善設置的第3點支撐，便能完整固定住汽車安全座椅，方可確保孩童乘車時的安全。
isofix: ISOFIX是什麼？
Isofix系統由兒童安全座椅製造商BritaxRömer和汽車製造商VW（大眾）共同開發。 它是一個國際標準系統，讓您可以在不使用安全帶的情況下將嬰兒提籃或兒童安全座椅快速，輕松，安全地安裝到車輛上。 自2013年以來，所有新生產的氣車都配備了Isofix支架。
在新制度中，兒童安全座椅在經過耐光曬測驗以及帶扣強度測驗後，仍需進行動態試驗，以檢測真實狀況下的耐久性。 而擁有 ISOFIX 裝置的兒童安全座椅更需在進行動態試驗前，對 ISOFIX 的卡栓先進行 2,000±5 次開關次數試驗，對基本的機構安全性進行檢驗。 根據 NHTSA 美國高速公路交通安全局的交通事故統計，兒童未乘坐安全座椅的死亡率是乘坐者的 8 倍。 雖然許多人都知道兒童安全座椅的重要性，但是卻一直沒有將兒童的車輛安全付諸於行動。 在以上法規即將上路的情況下，兒童安全座椅之配置已經脫離安全宣導、道德勸說的層面，而是所有開車上路的家長之必要配備。 一體成型的ISOFIX安全座椅底部自帶ISOFIX固定插頭，像是MAXI-COSI「AxissFix Plus 360度旋轉新生兒成長型汽座」即為一體成型的ISOFIX安全座椅，方便爸媽正確安裝、快速拆卸，也可確保安全性和穩固度。
藉助Isofix，您的孩子每次乘車時都將獲得更多的保護和安全。 孩童的體重變化，從剛出生的3公斤，到法定上限的36公斤，變化極大。 全歲段汽車安全座椅為了符合不同階段的孩童體重需求，必須提供不同的安裝及使用方式才能確保安全，特別是ISOFIX型汽座有其總重量上限，超過上限時則必須以加裝或換裝安全帶之方式固定。
配備了Isofix的兒童安全座椅為您和您的孩子在安全和實用性方面提供了極大的加分。 一方面，並不是所有的Isofix兒童座椅都能相容所有車型，另一方面，Isofix兒童座椅的價格比沒有該系統的兒童座椅要貴一些。 這就是為什麼我們在 kidsroom.de 除了為您提供Chicco、Cybex、Recaro等優質品牌的Isofix兒童座椅外，還為您提供個性化的購買建議。 只要在 ARTC 進入「取得認證車輛產品查詢」頁面，然後選取認證年度就，就能夠檢視該年度通過驗證的兒童安全座椅以及其照片，介面較標準檢驗局友善。 但是缺點是無法進行全面性的搜尋，而產品名稱也僅限於中文名稱，無法對搜尋英文品牌名。
但孩童的體重增長是容易被忽略的，無形之中也增加錯誤安裝或漏裝的機率，爸媽們更需時刻留意。 對眾多產品把關的經濟部標準檢驗局 ，於 10 年前、也就是 2002 年 1 月 16 日，就對兒童安全座椅相關產品訂定了相關的檢驗方法和標準，而這就是所謂的 CNS (車用兒童保護裝置) 國家標準。 經濟部標檢局也委託 ARTC (財團法人車輛研究測試中心) 對兒童安全座椅進行檢測，無論國產或進口的兒童安全座椅，都需通過 CNS 標準之檢測方能在臺灣上市販售。 較令人感到矛盾的，是即便兒童安全座椅的 ISOFIX 裝置，納入了新版本 CNS 標準之檢測範圍，但是法規卻未要求對車輛端的 ISOFIX 裝置進行檢測。 就算兒童安全座椅的 ISOFIX 裝置沒有問題，但若車輛端的 ISOFIX 插座有問題，整套 ISOFIX 系統就失去了應有的保護性，新版本的 CNS ISOFIX 檢測也失去了意義。
isofix: LUCE90 ISOFIX安全座椅
此外，由標檢局訂定，用來規範兒童安全座椅的 CNS 國家標準也在 2012 年 7 月 1 日進行內容的調整，而這些檢測規範變動更是各位父母/駕駛購買兒童安全座椅前需要知道的重要資訊。 U-CAR 也受邀前往 ARTC isofix 財團法人車輛研究測試中心，以進一步了解兒童安全座椅的認證法規與認證流程。 為了確定可以符合安全要求，ISOFIX 兒童安全座椅及固定器皆須通過 ARTC 財團法人車輛研究測試中心的強度檢測，不管是國產或進口兒童座椅，都須通過 CNS 標準的檢驗方式。 包括 ISOFIX 耐久性，在正常狀態下，進行 2,000±5 次開關測試。 正因體重及體型的差異，建議不同年齡的孩童就應該選擇適合的汽車安全座椅。
這類型的 ISOFIX 底座可和安全座椅分離，適用於有些嬰兒提籃可搭配使用當作安全佐以，也能分離後安裝在嬰兒車上或者手提，非常方便也適合剛出生的嬰兒使用。 家長若沒有正確地安裝兒童安全座椅，安全座椅的保護力、穩固程度都會大打折扣，無法保障孩子的乘車安全。 安全座椅ISOFIX簡單好安裝，只要將安全座椅的「ISOFIX插頭」插入汽車座位的「ISOFIX插槽」，即可完成固定。 大多數主要的製造商在他們的網站上提供的功能，讓你檢查你的汽車是否與你青睞的嬰兒提籃或汽車座椅相容。 半通用型 – 使用一個支撐腿和Isofix連接點，但不相容所有車輛。 但是對於其他一些兒童安全座椅來說，則需要購買單獨的Isofix底座，該底座應首先安裝在汽車上，然後再在上面放入兒童安全座椅或嬰兒提籃。
舉例而言，若代號 A 的兒童安全座椅在 2012 年 6 月份，以舊制的 CNS 通過了 ARTC 的檢測，則 A 商品就擁有販賣至 2015 年的權力。 即便通過了舊制的 CNS 之考驗，但是 A 商品仍有可能無法在較嚴苛的新版本 CNS 過關。 除了兒童安全座椅的檢測類別完全翻新外，向歐盟 ECE R44/04 看齊的新版本 CNS 也新增了多種的檢測項目，其中不乏許多與日常用車息息相關的耐光曬測驗、耐毒性測驗以及帶扣強度測驗。
isofix: 在 kidsroom.de在線購買完美的 Isofix 兒童座椅
此外，在舊版本的 CNS 規範中，ISOFIX 裝置並不需要被 ARTC 檢測，換句話說，消費者無法得知兒童安全座椅上的 ISOFIX 之結構是否通過認證，安全性當然也會被質疑。 在新版本的 CNS 出現前，臺灣相關法規在 ISOFIX 裝置的檢測上擁有了相當大的漏洞。 對家裡有小孩子的駕駛朋友而言，2012 年 8 月 1 日後可能又會增加一筆必要的開銷了，那就是兒童行車安全最為重要的兒童增高座椅。 此外，由標檢局訂定，用來規範兒童安全座椅的 CNS 國家標準也在 2012 年 7 月 1 日進行內容的調整，U-CAR 也受邀前往 ARTC，以進一步了解兒童安全座椅的認證法規與認證流程。
- 自2013年以來，所有新生產的氣車都配備了Isofix支架。
- 但就資料完整度來說，標檢局擁有最齊全的資料庫，所有通過檢測的兒童安全座椅都被登錄在標檢局的資料庫內。
- 汽车中的ISOFIX接口装置也是按容纳儿童座椅的大小分等级的，按容纳儿童座椅的尺寸，分为7个等级，一般来说，汽车厂家都会生产容纳所有ISOFIX尺寸等级的汽车座椅。
- 此外，在舊版本的 CNS 規範中，ISOFIX 裝置並不需要被 ARTC 檢測，換句話說，消費者無法得知兒童安全座椅上的 ISOFIX 之結構是否通過認證，安全性當然也會被質疑。
- 標檢局也允許那些 2012 年 7 月 1 日前，在 ARTC 以舊制通過的兒童安全座椅，擁有販賣該商品 3 年的權力。
- 望文生義，此一機制的功能便是將汽車以及安全座椅的安裝方式統一化及規格化。
汽车中的ISOFIX接口装置也是按容纳儿童座椅的大小分等级的，按容纳儿童座椅的尺寸，分为7个等级，一般来说，汽车厂家都会生产容纳所有ISOFIX尺寸等级的汽车座椅。 ISOFIX插頭都有「反倒置裝置」，只要確實插入對應的ISOFIX插槽，就不會輕易脫落，可確保安全座椅穩固、不搖晃，讓寶貝享受安穩、安心的乘車時光，開開心心地出發，回程一路沉睡到家。 ，因此，如果是在2016年前購買汽車的新手爸媽們，請先確認汽車是否有設置ISOFIX，再來考慮購買有ISOFIX的安全座椅。 若是使用支撐腳，則調整至緊抵車廂地板；若使用固定鉤，則需扣住車內的固定鉤之錨點。 跨歲段汽車安全座椅的好處可以一台用到天荒地老，聽起來真是誘人沒錯吧？ 但俗語說有一好便沒兩好，接下來就為各位好好剖析一下這類大小通吃汽車安全座椅的缺點。
因此，基於對於孩童安全盡可能全方位顧及，一般建議還是依初生以及成長階段至少更換一次相對應的不同種類汽車安全座椅，此其中，初生型座椅由於面對的是身材仍相當嬌小、且骨骼相較之下較脆弱的四歲前孩童，因此主要強調全身上下完整的包覆性，以免撞擊發生時無法承托身體全部重量。 isofix 至於4至12歲的成長階段中，由於此時兒童的發育逐漸健全，而且也益發好動，體型的差距在這階段會愈來愈明顯，汽車安全座椅的舒適性會是更重要的考量。 畢竟能讓孩童安穩且樂意乘坐其中，才能發揮汽車安全座椅最大的保護作用。
isofix: Nissan ISOFIX
至於那些無法乘坐兒童安全座椅的孩童，亦需乘坐增高墊以符合 3 點式安全帶的正確使用方法。 提籃汽座可直接使用汽車安全帶固定，不過也建議加購符合規格的ISOFIX底座，讓安裝、拆卸變得更快速、輕鬆！ FamilyFix One iSize智慧型ISOFIX底座採用防呆的「LED智慧聲光提示系統」，3步驟提示燈提示安裝正確性，安裝錯誤則會亮紅燈、嗶嗶叫提醒更正，確保底座安裝穩固，保障孩子乘車安全。 雖然安全座椅固定系統除了ISOFIX，還有美規的LATCH，甚至也有最傳統的安全帶綁繫方式，不過台灣交通部已於2016年規定新型小客車皆必須配備ISOFIX固定裝置，因此目前大多數歐系、日系車都已採用ISOFIX標準，是台灣最常見的安全座椅固定系統。
不夠宏觀的法規，也讓臺灣的商品檢驗標準時常落在亡羊補牢的狀態。 在追求實用性的出發點下，與 ECE R44/04 同軌的新版本 CNS 在內容上經過了大幅修訂。 首先，兒童安全座椅之種類不再以兒童年齡來區分，而是以安裝固定方式、適用之車輛型式及兒童體重範圍分為 4 類 isofix 5 級。
至於 ARTC 是如何對這些兒童安全座椅進行檢測，U-CAR 也前往 ARTC 的實驗室進行了解，各位朋友敬請期待。 在全球化的趨勢下，經濟部標準檢驗局於 2010 年 6 月 7 日完成修訂了 CNS (車用兒童保護裝置) 國家標準，從原本美規與日規的混合制，改為向聯合國/歐洲經濟理事會 UN/ECE R44 標準看齊的新版本 CNS 11497。 繼小型車後座強制繫安全帶的相關條例於 2011 年 8 月 1 日正式上路、並在 2012 年 2 月 1 isofix 日起正式開始取締後，後座乘客多多少少也建立起了安全帶的相關安全觀念。 但這還不是乘客安全要求的終點，因為攸關臺灣所有孩童的兒童後座繫安全帶相關條例，即將於 2012 年 8 月 1 日上路開罰。 ISOFIX 主要有三個裝置，第一個是座椅下部固定器，第二為座椅上部固定器，可限制兒童座椅向前翻滾，並搭配上固定帶連接器配合，第三個則是兒童座椅上的固定裝置，與下部固定器連接使用。
isofix: 產品
通過內置在車輛後排座椅中的兩個固定錨點進行安裝，這些固定錨點位於靠背和座椅之間。 插入童安全座椅上堅固介面會在兒安全童座椅和車體之間建立牢固的連接。 使用ISOFIX裝置時，除了將車內的兩個鋼條狀母接頭以及汽車安全座椅上的兩個扣狀子接頭結合外，還須加上一個防翻轉的第3點支撐（支撐腳或是固定鉤固定），才算是完整安裝。 整體而言，ARTC 的兒童安全座椅資料庫擁有了較高的使用友善性，內容包括了商品的照片與商標圖樣，標檢局則以單純的文字敘述，介面較不友善。 但就資料完整度來說，標檢局擁有最齊全的資料庫，所有通過檢測的兒童安全座椅都被登錄在標檢局的資料庫內。 雖然 ARTC 是施測單位，但是廠商仍需將標檢局的標號與商品照片回傳予 ARTC，ARTC 方能將資料庫更新；而兩者資料無法同步是比較遺憾的一點。
