市場上還有一輛進口1.0升小型掀背，也就是和Fabia同集團的VW Polo（76.8～93.8萬元），不過VW集團在台灣有「VW和Skoda不得同場」的規定，無法一起比個高下，實在極為可惜！ 此外，Suzuki同樣有著Baleno這款1.0升小車，但市場主力還是Swift，因而缺席此次超級測試。 本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考，本公司未提出任何要約或作出任何保證，且ŠKODA fabia 2020 AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。 本網站圖示的頂級車款搭載了完整的選用配備，不一定反應各個車款的實際配備或適用於一般車款。
而Skoda獨有的貼心巧思更是隨處可見：除了之前所提的五組USB-C充電插孔之外，多達五處的卡片收納槽；讓後座成員在充電時方便放置的前座椅背後方手機袋；中控台下方的筆夾；手套箱內的零錢置放凹槽…種種巧思只有Skoda家族獨有，也讓Fabia再度傲視同級車。 ŠKODA 認為不假思索立刻上手才是好設計，全新 FABIA 搭載多樣聰明細節與實用功能，讓每次出門都是舒適旅程。 車內同樣以Škoda新世代家族風格為基礎，新式樣方向盤搭配控台懸浮式觸控螢幕都是捷克品牌新一代車款座艙共通元素。 由於Fabia定位為入門掀背小車，鎖定年輕消費族群，車內運用像是左右兩側圓形空調出風口、整合氣氛燈的立體式儀錶台飾條，還有獨特的車門把手等，加上更活潑顏色搭配，帶來更具有年輕感的座艙氛圍。
fabia 2020: 設計真本事
Fabia Combi所搭載動力引擎正是贏得2018國際引擎大獎的1.0 TSI三缸汽油渦輪增壓引擎，擁有110匹最大馬力以及20.4kgm之最大扭力，並配合七速DSG雙離合器自手排變速系統。 為了獲得最佳油耗表現，Fabia Combi同時將Start/Stop引擎怠速熄火裝置以及車輛動能回收系統列入標準配備，讓這款小車性能與省油得以兼顧。 Fabia所搭載動力引擎正是贏得2018國際引擎大獎的1.0 TSI三缸汽油渦輪增壓引擎，擁有110匹最大馬力以及20.4kgm之最大扭力，並配合七速DSG雙離合器自手排變速系統。
將車速提高至60km/h，剛剛低速柔軟的印象稍稍有些翻轉，通過減速墊回饋變得清晰，車身回穩也變得迅速確實，震動時長顯著縮短至1.299秒，優於對手Swift的1.377秒，也因為回穩變得更快速，讓震動力總和僅410.22G，同樣比Swift要好上些許。 延續衝擊感強烈的特性，Swift 60km/h測試瞬間最大G值仍是略強過Swift，原有阻尼吸收得當、快速回穩的特性，在車速提高後表現不如預期，觀察曲線圖能發現連續左右交錯關卡顯得凌亂，令震動時長與總和數據都不如Fabia。 事實上Swift低速優異、高速Fabia勝出的測試結果，某種程度上也反映了兩者設計理念的不同，Swift是輛標準的日系都會小車，Fabia則需要在動輒80~160km/h的歐陸奔馳， 自然得兼顧到高速行駛的舒適性。
fabia 2020: 安全真本事
而在2019年邁入下半年，各車廠開始推出新年式車型的同時，Škoda也表示將為Fabia家族提供兩款套件組合，包括瞄準外觀個性的黑色套件，還有主要針對配備提升的舒適套件，並且追隨新年式《Kodiaq》與《Karoq》的腳步，提供新款的Kessy感應式鑰匙作為選配。 除了4款排氣量1.0升的3缸引擎，Fabia車系又再度擁抱4缸引擎，於動力編成中導入1.5 TSI Evo引擎給予買家選擇。 整合有ACT主動式氣缸暫歇技術，可以在特定狀況下使用雙汽缸模式運轉，不僅具備150匹馬力、25.5公斤米扭力輸出，配合7速DSG雙離合器變速箱，平均油耗還可達到17.9km/L水準。
兩車空間差距放進行李廂更明顯，Fabia放進20、26吋行李箱可前後擺放，右邊空間都還有剩，至於Swift就是完全佔滿。 在行李廂開口部分也是Fabia勝，大又平直，取放物品方便許多，至於開口高度則是伯仲之間，但要注意的是，Fabia尾門開啟高度達193.6cm，體型嬌小的人使用會吃力一點。 兩車懸吊結構同為前麥花臣、後扭力樑，因此底盤舒適性好壞與否單純就是底盤調校功力與設定取向的不同，Fabia懸吊初段柔軟舒適，吸收路面起伏的能力比起Swift好上不少，瞬間最大G值落在正負0.6G，表現不賴。 然而連續左右交錯關卡稍有阻尼來不及吸收的情況，來不及回復平穩令震動時長與震動力總和均大於Swift。 經過震動測試陣仗，Swift衝擊感偏強的第一印象並不討喜，這點能從正負0.78G的最大G值得到驗證，但實際分析數據，低速狀態下Swift其實有著更細膩的阻尼設定，連續左右關卡車身快速回穩，令震動時長與總和都優於對手Fabia。
fabia 2020: 科技感提升便利度再進化
Fabia首度搭載集團共享的MQB A0底盤，不僅能夠搭載最新安全科技，還可以更大幅度增加車室空間。 Fabia的車身長度首度突破四米長，達到4108mm，比上一代增長111mm；跟車內乘坐空間息息相關的軸距也成長為2564mm，讓後座乘員可以享有絕佳的舒適性，在同級距中的表現堪稱是佼佼者。 Škoda原廠甚至更進一步升級Fabia車內科技配備，除了標配整合3.5吋多功能旅程電腦顯示幕的雙環儀錶板之外，同步提供10.25吋全數位虛擬儀錶板作為選配。 中控台螢幕除入門6.5吋版本之外，還有8吋與9.2吋兩種選擇，並提供有整合無線Apple fabia 2020 fabia 2020 CarPlay與無線Android Auto的Wireless Smartlink智慧型手機連結系統，滿足現代人對於智慧生活需要。 並提供包含整合後座出風口的雙區恆溫空調、手機無線充電座，以及多達5組USB fabia 2020 Type-C插座等配備。
不時能看見有車輛會闖平交道等新聞，為了降低減少類似的意外，Skoda於Traffication應用程式推出火車/平交道警示功能，讓駕駛提前得知即將接近平交道，進而做好停車準備。 平交道雖已有設置攔杆與警示聲響，但仍會有不少駕駛會試圖闖平交道，為了降低意外風險，Skoda則和捷克Leo Express鐵路公… Skdoa原廠目前尚未公佈歐洲報價與確切上市時間，不過先前就已預告未來將會追加推出Fabia Combi旅行車版本，以滿足對於空間更有需求的買家。 臺灣方面，Škoda Taiwan表示，今年想要見到新世代Fabia在臺灣現身可能性較低，最快來到臺灣的時間點還有待2022年之後。 Škoda表示，受惠於體型放大，新一代Fabia可以提供380公升基礎行李廂容積，與現行版本相比有多達50公升成長。 搭配可6/4分離傾倒後座椅背，還可以進一步擴充至1,190公升，也比第3代Fabia增加達40公升，帶給新一代Fabia更出色空間表現，提升更多實用機能。
fabia 2020: 設計真本事
到山路上，Swift底盤回饋感依舊，不像Fabia有明顯差異性，Swift一派靈活輕巧，車身側傾並讓人感到不安，且路面資訊的回饋，比Fabia還多了一點，若要說操控的喜好度，我們投Swift一票！ Fabia小改款之後取消原本擔任入門動力的1.6四缸NA引擎，而此具1.0升三缸渦輪引擎沒有變動，最大輸出一樣是110hp/5000～5500rpm、20.4kgm/2000～3500rpm，扭力數據不錯，且峰值落在常用轉速範圍，搭配7速雙離合自手排變速箱，原廠0～100km/h加速成績為10.1秒。 Fabia在一般路上，DSG變速箱換檔邏輯相當節能，拼命的升至高檔位，雖然有助於油耗，但油門反應也變得溫吞，甚至要再加速時，難免較會有扭力不足的感受。
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- Swift全力煞車同樣穩定，但配胎屬低階節能配胎，根據過往測試經驗，如此煞停距離屬合理安全的範圍。
- 為了獲得最佳油耗表現，Fabia Combi同時將Start/Stop引擎怠速熄火裝置以及車輛動能回收系統列入標準配備，讓這款小車性能與省油得以兼顧。
- Skdoa原廠目前尚未公佈歐洲報價與確切上市時間，不過先前就已預告未來將會追加推出Fabia Combi旅行車版本，以滿足對於空間更有需求的買家。
- 車尾亮點頗多，首先是後車門把位於B柱上頭，輔以懸浮車頂設計，看起來比Fabia更有戲，LED尾燈辨識度也夠高！
- 不過有趣的是，雖然Fabia懸吊阻尼設定舒適，但過彎穩定性卻沒比Swift遜色，同個彎、同樣速度通過，Fabia車身側傾沒比較大，兩車穩定性相當，這蠻有趣的，畢竟避震器軟硬只是底盤的一項環節，懸吊幾何角度、襯套選用都有學問在裡頭！
Swift的泡棉設定偏軟、椅型也以寬敞舒適為設計主軸，日常駕駛輕鬆自在，但速度稍快時便會發現缺乏側向支撐力，但Swift作為都會小車，我們倒不覺得這算是顯著缺點，夠舒服便行了。 Swift的後座並沒有太花心思，椅型平坦也不如Fabia那般在剪裁與用料上有變化，但椅背角度設定與膝部空間就是能讓人更放鬆些，應付四名成人倒不會太過難受。 兩車前後視野並沒有顯著差異，儀錶檯造型不會遮擋視線，尾門玻璃造型也相對方正，前後視線判讀相當容易，不過Fabia在數據上略遜一籌卻是不爭的事實，只不過我們認為並不會對日常駕駛有太多影響。
如欲洽詢適售車款、規格、選用配備、價格、交車條件及交車時間等詳細資訊，請就近聯繫ŠKODA經銷商。 生活中的意外總是難以預料，但ŠKODA 總是超前佈署；全新FABIA搭載同級最佳安全防護，協助你在道路上從容面對各種路況。 車廂內部同樣規劃諸多置物小空間：如同級車罕見的駕駛座中央扶手、排檔座後方可置換式置物盒、左側方向盤下方的小儲物空間、首次出現在Fabia的駕駛座車門內側傘筒、前座椅背後方置物袋附加手機袋，讓車內乘員彷若尋寶般處處皆有驚喜。 而針對不同的規格配備，Skoda也為其搭配不同的輪胎尺寸：1.0 動能版搭配195/55R16；豪華動能版為215/45R17；較具性能取向的1.5豪華菁英版則是215/40R18，可說是各得其所。 承襲了大型車款設計概念，更兼具了設計感與實用性；重視細節、內裝質感的設計在中控台、儀表台等配備都可被看到，完美詮釋了Simply Clever 設計。
兩車同樣搭載1.0升三缸渦輪動力，Swift車重比起Fabia要輕上219kg，對油耗的幫助相當顯著，從實測成績可以看到，Swift不論市區或高速都繳出相當驚人的油耗表現，尤其市區在缺乏怠速熄火輔助下來到18.4km/L，設定得宜的六速自排變速箱功不可沒。 相對Fabia雖然有著傳輸效率較高的DSG變速箱輔助，但換檔邏輯太過偏向節能，頻頻升檔讓引擎轉速過低，有時油門反應變得有點重拖，反而會增加引擎負擔，油耗表現並沒有特別出色。 同為1.0升三缸渦輪，且都是原裝進口身分，Fabia與Swift之間卻存在高達18萬價差，這差距在Fabia身上換來更好的內裝質感和行路性，以及ACC、AEB駕駛輔助科技。 fabia 2020 除此之外，經過一系列超級測試項目，兩車表現著實相去不遠，空間、操控、加速都各有所長，並沒有絕對的優劣差異。
fabia 2020: 安全真本事
Fabia車頭設計採新世代家族化設計， 水箱護罩立體、燈具細節更豐富，LED頭燈雖無主動遠光燈功能，但附有轉向輔助燈也很實用；本試駕車選配價值2.7萬的雙色套件，於車頂、鋁圈、後視鏡採跳色搭配，讓方正的外觀多點活潑氣息。 Fabia採用鹵素尾燈，在顯示精緻度上就是比Swift弱一些，讓車尾有些許陽春感。 RS藍車色可搭配「黑」雙色套件，16吋鋁圈造型其實相當簡單，但黑框能為視覺感加分；配胎為215/55R16的錦湖HS51，抓地力比預期好，靜肅性也還不錯。 相較於Fabia的尖銳線條，Swift走流線圓潤設計曲線，整體產品世代也較新，從車頭看去，其LED頭燈排列雖無Fabia豐富，但看起來還是頗順眼，保桿也同樣附有前霧燈。 車尾亮點頗多，首先是後車門把位於B柱上頭，輔以懸浮車頂設計，看起來比Fabia更有戲，LED尾燈辨識度也夠高！
外觀設計導入Škoda新一代家族設計元素，品牌特徵凹字形水箱護罩輪廓修飾地更接近六角形，兩側頭燈同步改用更細扁輪廓，再加入導光條式LED晝行燈以及雙眼投射式LED燈組，新一代Fabia具有更符合Škoda家族辨識度的車頭正面設計，也讓這款掀背小車更為動感、有型。 車尾除了運用置中排列品牌字樣創造更具豪華感視覺感受，兩側尾燈造型也改為類似於Superb與Kodiaq尾燈輪廓，搭配導光燈組與立體式設計，更是帶來超越小車的外觀氣息。 19年 1.0 TSI 盲點 ACC carplay 一手女用車 停車方便賞油省稅金 最安全的小車全額貸 免頭款.
在NCAP歐洲撞擊測試中拿下五顆星最高評價的Fabia不僅僅擁有最高標準的被動安全，在車體結構部分Skoda更在這台車的A柱、B柱、防火牆以及中控台通道等處大幅採用熱成型鋼，總佔比達到28%，優異表現讓Euro NCAP評選為2021年度最佳小型家庭房車 。 除了承襲Skoda家族在旋鈕上飾以水晶元素外，在駕駛艙兩側上方的鋼琴烤漆材質內刻有Fabia字樣則是Skoda首度在車內打造的獨特創意，更有畫龍點睛之效。 雖說是家族內的入門車款，但該有的精緻度與設計質感並未因此妥協：在都會掀背車首見的車內氛圍燈、五組USB-C插孔、雙區恆溫空調、後座出風口、雙色座椅都成為這款全新掀背車的標準配備。
之前在Skoda其他車系搭載的可選駕駛模式也首次下放到Fabia 1.5TSI豪華菁英板上，其選項包括：一般、運動、節能以及個人化等四種，且會根據所選模式調整傳動、轉向、空調以及ACC設定，讓車主擁有更多的駕馭樂趣。 只要車鑰匙靜止超過15分鐘，就算處於感應的範圍之內，鑰匙就會自動關閉無線電訊號，減少外人藉此機會闖入車內的機率。 fabia 2020 Swift配備水準比起來就一般般，但價格也相對親民不少，自然更容易得到務實客群青睞，在這次超級測試中，Fabia能展現配備外的價值，或是Swift真的又便宜又強？
本次兩輛小車前座數據相仿，唯獨寬度表現Fabia好一些，但以體感來說其實沒有太大差異，兩者都採用淺色車頂，中控台與腰線設計也較低，雖然是小車，但前座都不會感到壓迫！ 後座空間兩者便有明顯差異，Swift膝部空間比Fabia多出近5cm，實際乘坐也寬闊許多，加上中央隆起較低，中間要坐人、移動也會更便利，其餘高度、寬度數據兩者相仿。 Swift在未傾倒後排狀態下，深度僅有58.7cm，縱使寬度101.2cm小贏Fabia，用起來還是小很多。 而傾倒後兩車都有明顯段差，畢竟小車得延伸廂內高度才夠用，加了平整化底板空間勢必更壓縮。
fabia 2020: 安全真本事
在P-Box實測加速中，這具DSG起步保護機制也比較明顯（無彈射起步功能），此外，雖然扭力大於Swift，多出200kg車重也是沒法忽視的先天因素，各項加速成績均落後Swift。 Swift採單一車型販售，這具1.0升三缸渦輪引擎的最大輸出為111hp/5500rpm、16.3kgm/1500～4000rpm，變速箱則是品牌廣泛運用的6速手自排。 將兩車的加速曲線相疊，如上文提到，Fabia的變速箱在起步時保護較多，導致一開始就落後Swift，雖然在85km/h稍微追上，但到後半段高速部分又漸漸被拉開。 Fabia懸吊行程較長，全力煞停車尾明顯翹起，但這並不影響穩定性，煞停距離比同場測試的Swift要短上些許，這點Fabia的配胎錦湖HS51功不可沒，並沒有讓車重較輕的Swift討到太多便宜。 Swift全力煞車同樣穩定，但配胎屬低階節能配胎，根據過往測試經驗，如此煞停距離屬合理安全的範圍。
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