“野馬”戰鬥機獲準軍援英國後，鑒於“租借法案”規定武器要經由美國軍隊轉交英國，因此美軍將“野馬”戰鬥機編號為P-51。 1940年5月23日，英國與北美正式簽署了NA-73X原型機契約，5月29日，北美獲得了英國320架的意向採購，能否成為現實則要視原型機的試飛結果。 北美航空實際上在1939年夏就已經開始NA-73的雛形設計，因此很快就完成細節設計了，北美航空承諾可以自1941年1月起交付生產型飛機，RAF被稱之為野馬I型。 F-16戰鬥機 【F-16戰鬥機】 民國八十一年我空軍向美購得，於民國八十六年四月起陸續飛返國內，並於民國八十七年…IDF經國號戰鬥機 【IDF經國號戰鬥機】 f51戰鬥機 為我國首架自行設計製造之高性能戰機。 F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機是雙座、雙重用途戰鬥機，可全天候執行空優作戰與深入阻絕任務。 後座擁有四具多功能陰極射線管（CRT）螢幕，可以檢視飛機系統與武器的管理。
這使它的航程達到1370千米，足以掩護B-17轟炸機進行最遠距離的攻擊。 自1939起，戰爭中美國總計生產了15575架的野馬，僅次於P-47雷電，另外澳大利亞按許可證生產了100架，最終共生產了約15875架P-51各型號，是二戰美國戰鬥機總生產量第二名，僅次於P-47戰鬥機。 由於生產數量的龐大以及卓越的設計，野馬戰後在一些國家一直服役到1980年代，並且民間還保有150餘架能飛的野馬。 1938年初，金德柏格為了尋找商業機會，進行了數次歐洲之旅，因此有機會能夠接近觀察一些將要在二戰中使用的作戰飛機。 二戰爆發後，金德柏格急切蒐集來自雙方的作戰報告，並逐漸形成了自己的一些想法。
f51戰鬥機: 【F5E墜海】始末曝光！ 2機相撞原因爆空軍「飛行違紀」
而陆战队打算先一步不经足够的验收部署F-35B初始作战能力。 2012年1月20日继任盖茨的Leon Panetta称“所有人都相信F-35B已取得了足够的进展”而恢复生产计划。 第一架进行试飞的F-35是空军陆上型F-35A，编号AA-1。
值得注意的是其他許多種美國戰鬥機也曾被投入越南戰場以實際驗證他們的作戰能力，例如具有超越兩倍音速能力的F-104和更加複雜的F-102都曾在越南嘗試過，但都因為效能不佳而完全撤出越南。 f51戰鬥機 1970年代，諾斯洛普贏得了一個「國際戰鬥機」（IFA）計畫來取代F-5A，飛機的性能是要能對抗當時蘇聯的軍援主力：MIG-21。 這個計畫造就的新飛機最初也以目標訂名：F-5A-21，也就是後來的F-5E。 F-5E比F-5A還要長也更大，擁有較多的機翼面積和更先進的航電，原始配備是一具艾默生電氣公司AN/APQ-153雷達（F-5A/B沒有雷達），有效搜索距離37KM，後期則換裝AN/APQ-159雷達，搜索距離達74km，可追蹤18.5公里內的目標。
f51戰鬥機: 美國
舍尔夫也接触过北美航空公司，向其订购了一批NA-16教练机，命名为“哈佛”（Harvard）。 台東2架F-5E戰機傳出相撞墜海，空軍司令部昨晚開記者會說明，中將參謀長黃志偉在會中表示，此次4架次F-5戰機執行基本對地炸射訓練，其中2號、4號機為單座的F-5E型機；而1號、3號為雙座F-5F型機，於昨日下午2時30分起飛，前往屏東佳冬靶場執行基本對地炸射訓練。 台東2架F-5E戰機昨（22日）相撞墜海，26歲中尉羅尚樺被尋獲送醫後傷重不治，28歲上尉潘穎諄目前仍下落不明。 空軍內部人士透露，此次事件是因為4架戰機前往佳冬靶場進行炸射訓練時，2號機除了大脫靶還飛錯位置，最後長機1號機不得不下令放棄此次訓練，並在變換隊形時2、4號機擦撞而發生意外。
1940年9月9日，在英國訂單下達後的102天，北美在英格伍德完成了最後的組裝工作，大大提前於120天的最後期限。 但這並不是一架完整的飛機，由於艾利森的延誤沒有安裝發動機，並且由於缺少新的碟剎，暫時安裝了AT-6教練機的輪子，原型機沒有塗裝，也沒有安裝機槍，發動機交付延遲的原因是這屬於“政府特供設備”，NA-73X是一項私人投資沒有獲得比P-40 更高的優先權。 f51戰鬥機 最後安裝的發動機是沒有渦輪增壓的艾利森V-1710-F3R。
f51戰鬥機: 服役國家
其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术，在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时，将风扇的截面面积增加了10%-20%。 战机介绍F2F战斗机是格鲁曼公司为美国海军设计制造的单引擎双翼舰载战斗机，具有可收放的起落架。 在1936年至1940年间作为美国海军的标准战斗机所使用。 f51戰鬥機 它是美國海軍航空隊最後一型雙翼戰鬥機，同時也是美國所有航空隊最後使用的一型雙翼戰鬥機。
- 这是美国空军F-35A隐身战机时隔五年再次部署韩国，2017年12月，美军首次公开在韩部署该型战机，完成临时部署后返回美国。
- 抬頭顯示器會顯示出由航電系統整合提供的飛行相關資料，它可以在任何飛行環境下判讀，提供飛行員飛行、追蹤及獵殺敵機或其它目標的必要而即時的資訊，而不需要低頭看座艙內的儀表。
- 為了彌補教練機的不足，第7航校修復改裝了13架雙座教練機，是主力教練機型之一。
- ，不僅生產全球第 1 台法拉利筆電， 取得全球 40 項專利，未來希望降低碳纖維製作成本，運用在民生用品上。
- 1945年2月10日为配合盟军在菲律宾的登陆作战，第3大队出动12架P-51战斗机从老河口出发远征日海军航空队在青岛的机场。
- 諾斯羅普也提供客製化方案讓客戶在F-5E/F上裝設更複雜的航電設備，比如慣性導航系統、戰術空中導航系統、雷達告警器等。
F-35的新涂装所占比例正在逐渐提升，这种涂装除了节约最后组装阶段的时间以及精力、提高F-35组装工厂的生产效率并降低生产成本外，也减少战斗机出现瑕疵返厂修复所需的工时。 与原有涂装在视觉上的主要区别是，使用了“Z13”涂装的F-35战斗机表面涂层显得更加光滑和均匀，看起来也更加美观。 JSF国际参与分为三级，等级大致反应出对此计划的财务支援、转移的科技数量、可竞标的分包合约和国家取得飞机的顺序。
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苏-35多项指标占优为何还是难以抗衡F-35； 苏-35的加入让俄罗斯空军多了一种在四代机服役前的厉害武器，其8吨的武器挂载能力虽然比F-35的9吨略少，但实际F-35不使用外挂架只能携带四枚导弹而已，苏-35总共由12个机身挂载点，远远超过F-35战斗机。 F-35使用的，也是世界上仅有可以满足F-35性能要求的发动机就是普惠公司研制的F119-PW-100发动机，F119-PW-100也是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。 为提高推力，增加了发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力，垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。
諾斯洛普在進行內部研究之後，以F-5的延伸設計P-530為基礎在針對LWF規範進行強化之後推出了P-600方案作為對LWF的回應。 在入選之後，空軍賦予P-600方案YF-17的編號並同意撥款製造兩架原型機與通用動力的YF-16進行對比試飛。 在1974年，空軍決定把LWF從一個研究計劃正式立項作為F-15的輔助戰鬥機並改名為空戰戰鬥機（Air Combat Fighter，ACF）計劃，而在對比試飛後空軍宣布YF-16為較優者而贏得了ACF的650架採購案。 但是海軍在國會指示下選擇新的多用途飛機時，而選擇繼續發展YF-17。
f51戰鬥機: 生產型號
P-51H使用了裝設無段變速機械增壓器的派卡德-梅林V 發動機（初期緊急最大出力2080匹馬力，最後增強到2270匹馬力）。 僅使用機內油箱時，P-51D的續航力為950英哩，在攜帶可拋式油箱時才具備1300英哩的續航力，而P-51D的絕對續航距離為2080英哩。 C型和B型的分別主要是製造廠商不同，B型是加州廠生產而C型是德州廠生產，僅有細節不同，性能完全相同。 衣索比亞帝國：衣索比亞皇家空軍（15架以上）：政權顛覆，於1966年首次交付，使用F-5A/B/E，1974年政變後親蘇聯的社會主義衣索比亞臨時軍政府成立後接收，日後退役。
二战期间，在欧洲战场，P-51战斗机出动13873架次，投弹5668吨，击落敌机4950架，击毁地面敌机4131架，被誉为“歼击机之王”。 二战后，P-51不仅参加了朝鲜战争的部分战斗，还提供给很多国家充作美国军援。 为了弥补教练机的不足，第7航校修复改装了13架双座教练机，是主力教练机型之一。 1940年9月20日，北美与美国陆军签署的合同中，同意将第4和第10架NA-73移交给美国陆军，这两架飞机获得了XP-51的型号。 1940年9月9日，在英国订单下达后的102天，北美在英格伍德完成了最后的组装工作，大大提前于120天的最后期限。 但这并不是一架完整的飞机，由于艾利森的延误没有安装发动机，并且由于缺少新的碟刹，暂时安装了AT-6教练机的轮子，原型机没有涂装，也没有安装机枪，发动机交付延迟的原因是这属于“政府特供设备”，NA-73X是一项私人投资没有获得比P-40更高的优先权。
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在第二次世界大戰中，諾斯洛普（Northrop）建造了P-61黑寡婦戰鬥機的無武裝型，稱為F-15報告者式（Reporter）（在陸軍航空隊的命名系統中，F代表照像偵察機，使用到1947年美國空軍創立）。 f51戰鬥機 F-15主要的擊墜紀錄都是由以色列空軍在1982年的黎巴嫩戰爭（或稱第五次中東戰爭，以色列稱之為加利利和平行動）中締造的，許多敘利亞的俄製米格-21（報告中的數量從80到92架不等）與米格-23和少量的米格-25被擊落，其中一部份是F-15的戰績。 但俄羅斯人也聲稱敘利亞的米格-21bis也於1982年8月6日用一枚AA-8「蚜蟲」空對空飛彈擊落了一架以色列的F-15A，但以色列表示飛機返回基地並得到了修復。 同時也有俄羅斯資料指出1983年10月3架以色列空軍的F-15被敘利亞空軍的米格-23ML擊落。
- 这些飞机尽管载弹量大、航程远，但自卫能力较弱，面对德军“福克”式战斗机和“梅塞斯密特”式战斗机的拦截，战损较大。
- 67歲的翁慶隆因熱愛研究，睡夢中也在動腦，友人戲稱他「老不休」，12年前他自中山科學研究院航空研究所退休後，致力於碳纖維的開發，他開創的磁震科技公司，至今已研發出多項碳纖維產品，取得全球40多項的專利，未來他希望將碳纖維普及在民生用品上，真正讓科技運用於生活中。
- 必須指出的是，儘管由於北美公司的設計與陸航自相矛盾的需求之間經過了多次拉扯與妥協，迴旋性與滾轉率並未達到預設的期望指標，但總合機動性也已較先前所有野馬型號接近設定目標。
- 擔任掩護的17中隊在黃浦江以東上空遭遇幾架日本戰鬥機和返航的轟炸機，遂將其悉數擊落。
- 當時華錫鈞將軍聽取研究人員祝如竹與翁慶隆報告，決定採用美國理海大學教授薛昌明博士提出的以複合材料修補飛機結構方式，在初步使用下已有可靠的修補效果。
- 綽號叫做”虎”的這種戰鬥機的機身腰部安裝機翼的位置收細，以符合美國國家航空咨詢委員會的最小跨音速面積律和超音速阻力面積律。
- 而這輛「全球唯一」Ford“Old Crow” Mustang GT將在7/22-28所舉行的美國EAA AirVenture航空展中亮相，同時會投入公益拍賣，所得將全數捐出，過去落槌價最高的車款為2008 Mustang AV8R，以50萬美元的金額拍出。
這原是北美公司為了不讓駕駛員拉出超過機體荷載的動作所下的苦心，但陸航認為更加高速的新飛機若無法擁有更佳的高速操控性則失去意義，北美公司則回應此乃原有副翼的物理極限。 因此在接受NACA建議而修正的新式全金屬副翼後，P-51H-5之後的新生野馬最終在所有速度與迎角下都擁有較先前P-51B/C/D/K明顯更高的滾轉率和更快的操控響應。 諾斯洛普也嘗試發展更先進版本的F-5E，原訂的稱呼為F-5G，是作為F-5E後繼的出口專用戰鬥機而設計的（當時美國不允許自用的現役戰鬥機出口）。 雖然F-20在某些特定的領域當中遠優於早期型號的F-16（維修便利性，可靠度等），但是他繼承自F-5的較低載彈量與作戰半徑卻是在與F-16競爭時的不利因素。 而美軍未採用造成的較高單位成本與信心因素則是造成計畫終結的致命傷（原型機的失事反而影響不大，因為F-16摔得更慘）。 唯一例外的是中華民國的採購案是因為817公報的簽訂而遭受美國政府拒絕。
f51戰鬥機: 新聞深探
NA-87/ NA-97構型的A-36A為俯衝轟炸機型，有6挺12.7毫米重機槍。 NA-99構型的P-51A取消了A-36獨特的機鼻下方機槍，故只有4挺12.7毫米重機槍。 （此時期的野馬型號因彈鏈供彈角度設計問題，經常卡彈。此問題在D型之後解決）。
1940年4月，英國採購委員會再次召見北美航空的總經理金德柏格，要求北美為RAF按許可證生產寇蒂斯 HAWK 87（P-40D）。 接下來北美還要過軍方這一關，當時的美國陸軍航空隊（USAAC）具有無條件禁止任何飛機外銷的權力，無論是否涉及陸軍利益。 不過，由於當時空軍預計在2010年前就將F-5E/F機隊全數除役，計畫就此無疾而終。 F-5E/F在中華民國空軍服役的期間台海熱戰已過，所以沒有與中國人民解放軍交戰的機會。 但是中華民國軍方曾經執行「大漠計畫」，以志願退役的空軍飛行員支援北葉門對南葉門作戰，曾參與大漠案並獲得阿拉伯皇室獎章的空軍軍醫劉忠武有著作《大漠案揭密：中華民國兵援外交祕史》。
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