敵方兩架米格十九因急於立功窮追不捨，我機在戰管導航下一與敵機進入空戰即掌握有利位置，一號機領隊蕭亞民上校向戰管中心人員請示開火戰獲准，發射一枚響尾蛇飛彈未擊中，四號機的胡世霖上尉旋即補上一枚，只見一架米格十九糟到響尾蛇飛彈擊中，化作絢爛的煙花。 我國空軍自從在一九六零年(民國四十九年)換裝了F-104A戰機以來一直未與對岸發生空戰，到了一九六三年七月十六日，我國空軍正式換裝F-104G戰機， 並在同年八月十二日換裝了RF-104G偵查機，偵查任務至此以RF-104G擔當起重任。 北越的空軍在越戰時素以靈活變通的戰術聞名，在面對有F-104C護航的B-52時亦不例外，他們很快的發現了F-104C護航到一定距離就得折返，米格機往往在F-104C折返後才發起對B-52的狩獵。 一九六五年二月美國空軍基地遭到北越游擊隊大規模攻擊後，美軍先是以戰轟機轟炸北越，三月八日更是派遣了三千五百名海軍陸戰隊登陸蜆港。
AIM-9B於1957年開始服役，1958年美國軍援中華民國一批AIM-9B(當時編號為GAR-8)搭配F-86F使用，並於同年9月24日的空戰中擊落中共解放軍的米格機，創下世界空戰史的第一次空對空飛彈的實戰紀錄。 1965年9月20日，一架F104C侵入我國海南島上空，我海航4師10團大隊長高翔駕駛殲六型戰鬥機在距離其291米處開炮將美軍F104C擊落，美軍飛行員菲利普.史密斯被我海南民兵生擒，這是世界上第一架在空戰中被擊落的F104。 1967年第497聯隊換裝成F-4戰鬥機，F-104C退出現役後配署給國民警衛隊的第198戰術戰鬥機中隊，1975年從國民警衛隊退役。
1955年10月開始訂購，總共生產了153架，1958年1月開始交付，同年12月交付完畢。 後來有部分F-104A戰鬥機換裝成加力推力8120千克的J79-GE-19發動機。 由於這種飛機航程短和火力弱，特別是不能裝備與地面“賽其”防空系統交聯的數據傳輸設備，於20世紀60年代初全部退出現役轉入國民警衞隊的第151（田納西州）、第157（北卡羅來納州）和第197（亞利桑納州）3個飛行中隊。 在“柏林危機”期間，上述3箇中隊於1961年11月～1962年8月先後被動員重新進入現役，並在歐州展開，第151和第197中隊部署在前西德，第153中隊部署在西班牙。 緊張局勢緩和後，3箇中隊的飛機再次配署給防空空軍（ADC），分別劃歸第319和第331兩個截擊機中隊。 F-104A截擊機的最後退役時間是1969年12月（第319中隊解散），前後總共服役12年。
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F-104戰鬥機的設計一反當時美國空軍大型化、重型化的趨勢，強調輕巧與簡單。 F-104是世界上第一種速度達到2倍音速的戰鬥機，最大可用過載達到7.33，並在20世紀60年代長期保持爬升率與最大升限的世界紀錄。 在台海動盪年代，F-104戰鬥機曾經守護我國領空38年，更與許多空軍並肩作戰，退役後的F-104戰鬥機被各地所收藏。 1971年12月，東巴基斯坦被印度分裂，孟加拉國宣佈獨立，第二次印巴戰爭爆發。 印度空軍米格-21FL（印度引進許可證生產的米格-21PFM）與巴基斯坦空軍的F-104 共交戰了3次。
12月12日，印度的賈姆納加爾基地得到報告，西部的庫奇灣哨所發現巴基斯坦2架F-104A 正超低空高速飛行，向印度陣地接近。 於是洛克希德公司為F-104設計了獨特的向下彈射座椅，大家都知道，飛機最危險的階段是起飛與降落，此時飛機高度較低，向下彈射讓飛行員成功逃生的機率大大降低。 比如，1966年XB-70“女武神”2號機試飛中，與一架伴飛的F-104相撞，兩機墜毀，徹底粉碎了XB-70的再生希望。
由於更高的推力加上比F-104G更輕的機體，這批F-104A/B被我國空軍飛官認為是運動性最佳的F-104，加速性能絕佳、飛行操作性優秀，零點九馬赫加速到兩馬赫僅需兩分多鐘，一點四馬赫還能轉彎，2G的動作下最大飛行速度可達兩馬赫。 此次演習後，其中一位飛行員信心滿滿的表示，F-104G的雷達性能優異、進入飛彈射程後，飛彈鎖定目標的信號清晰，不管何時都不會漏掉任何一架敵機。 起飛後爬升至三萬五千呎以上高度，F-104便會改為平飛，在兩馬赫高速時拉高機頭，以四十五度角繼續爬升，六萬五千呎後空氣稀薄，僅能以軍用推力飛行，八萬呎後機頭逐漸改平、速度最後降至一百浬以下，再以俯衝之姿下降至四萬呎。
在以色列獲得伊拉克投誠的MIG 21後，也曾將其運到美國測試，F-104C也和這架MIG 21進行了模擬空戰，得到結論是MIG 21 在各高度、速度領域的轉彎性能都高於F-104。 並認為與MIG 21接戰時要避免進入長時間纏鬥，建議要善用高速打帶跑戰術。 雖然有人認為F-104C 僅和MIG 21進行了一場模擬測試，數據不夠完善。 但如果加上巴基斯坦空軍與印度空軍的交戰紀錄，或許可以佐證以上結果。 若是進入纏鬥，在空速300節以上，F-104C的轉彎半徑優於F-86H，並憑藉發動機的高推力擁有更好的持續轉彎率；若是F-86H降低速度以急轉彎擺脫追擊，F-104C可以使用垂直機動動作將動能換為位能(即高速Yo Yo動作)，拉高後重新找尋攻擊機會。 若纏鬥進入低空，F-104C的高推力發動機也可以維持速度，讓飛行員選擇進入或退出戰鬥。
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因此，常常望著飛高的米格十五興嘆的軍刀機飛行員們，最想要的就是一架能飛得比米格十五高、把那可恨的共產飛機打下來的戰機。 f104 戰機 外觀上由於不具地面攻擊能力，F-104J/DJ的操作重量比較輕，不用像F-104G一樣使用加寬的主起落架輪胎，主起落架艙門就沒有突出的腫包。 特別的是加拿大除役後轉售給丹麥和挪威的二手CF-104應客戶要求改裝上了響尾蛇飛彈的使用能力，但是加拿大自用的卻始終沒有作該項改裝。 該型號為F-104的加拿大特仕版，CF-104D為雙座教練型。
原型機于1961年6月30日在洛克希德公司首飛後分解運到日本，重新組裝後于1962年3月8日在小牧基地開始試飛。 3月22日駐在千歲基地的第2航空團臨時成立了F-104J培訓隊，從1963年起，先後組建了7個飛行中隊。 1963年3月5日正式組建成最初的訓練部隊第201中隊，該部隊在第5航空團的第204中隊組建前一直擔負訓練任務。 在多國參加的F-104G製造計畫中，義大利要求專門發展一種具有對空能力的先進F-104，稱為F-104S(S為麻雀飛彈之意)。
f104 戰機: 雷達系統
回顧F-104巡弋台海的卅八個年頭，還創下F-104首先擊落米格機的世界記錄。 民國56年「金門113空戰」中，我方四架F-104迎戰12架中共的米格十九戰機，當場擊落其中兩架米格機。 當時的空戰英雄石貝波回顧卅年前的激烈空戰，彷彿還是前些天的事。 中國台灣空軍的RF-104G多數是由“阿里山3號”計劃引進的，共引進了8架，數量較少，機齡也普遍過老。 為了補充損失的與老舊的RF-104G，台灣空軍從“阿里山8號”計劃引進的39架F-104G中挑選了飛行時數較少的8架F-104G改裝成RF-104G，其中前4架安裝了LOROP照相機，換裝計劃稱作“始安計劃”。 安裝LOROP照相機的RF-104G就被台灣軍方稱為“始安機”。
F-104G的使用大戶：西德共使用了九百一十六架的F-104G，其中多用來負擔戰轟任務、攔截任務，西德空軍的F-104G還得進行低空高速的飛行訓練，一矣開戰戰況不利，便以低空高速突穿華約防線，投下戰術核武。 強生設計F-104之初將之定位的便是對空的純空優輕戰機，載彈量不高間接導致對地攻擊能量不佳，加之本身設計不適合執行密接支援任務，在這種情況下也就難以讓當時講求多功能的美國空軍戰術司令部發自內心的認為他是一款優秀的戰機。 1974年起加拿大將CF-104機砲艙的油箱拆掉，裝回M61A1機砲以擔任防空攔截任務。 但仍然沒有響尾蛇飛彈的發射能力，只能使用機砲攻擊敵機，或是撞擊敵機作自殺攻擊。
話又說回來西德F-104G的失事率雖達30%，卻未超過該國早先裝備的F-84，後者失事率也達36%之多。 北美航空F-100超級軍刀式噴射戰鬥機（F-100 Super Sabre），於1954年至1971年服役於美國空軍。 是為世紀系列之首型戰機，也是第一種實用化的超音速戰機以及首種廣泛利用鈦合金製造的戰機。 作為九四年裝備部隊的輕型戰鬥機，二十年過去了，依然沒有落後於其假想敵的技術水平，可惜以台灣現在的能力，要想再搞出領先對岸十年的技術裝備是很難了。 但國內軍工的尿性，也不能指望太多，俄國人自己也不玩軍備競賽了，雷達和發動機這塊能到什麼水平，誰又能知道呢。
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空戰能力方面，在一九六一年到一九六三年的「磨石計畫」實行前與F-104A大至上無迥異之處，磨石計畫實行後，F-104C在起落架艙前增設了一具雙聯裝響尾蛇飛彈發射架，讓F-104C可攜帶的AIM-9增為四枚。 F-104C的固定武裝仍為一門M61A1火神炮，在F-104A缺乏的對地攻擊能力方面有了顯著的長進，武器外掛點增加了位於機腹中線的掛點，可掛載空對地傳統炸彈或戰術核彈，如Mk.28、Mk.43、MD-6等，主翼下方可攜帶火箭莢艙以提供密接支援。 F-104B具有部分的作戰能力，可攜帶AIM-9熱追蹤飛彈，但不構成戰力，所以F-104B專司訓練、支援任務。
隨著美國介入越戰，F-104C也投入了中南半島的戰火中，一九六五年四月，四七九聯隊下轄的一個中隊首次進駐越南Da Nang基地，最初執行防空任務，但因北越空軍在此時對美國空軍而言只是有些困擾而非威脅，很快的便轉為對地攻擊任務。 美國防空司令部共有四個戰鬥攔截機中隊配有F-104A，第一個使用F-104A的是美國防空司令部在加州漢彌爾頓基地的第八十三戰鬥攔截機中隊，第一架F-104A交付的時間是一九五八年一月二十六日。 而第一批交付給美國空軍的YF-104A被用來測試武器系統，如當時編號仍為T-171的M61火神砲，與海軍發展的GAR-8______即日後鼎鼎大名的AIM-9響尾蛇飛彈。 爲符合日本非戰憲法的規範，將航電系統有關對地攻擊的模式或系統取消。 例如：雷達為日本版的F15J，取消原本F15A的對地模式，僅保留空對空模式。 武裝掛架數和F-104G相同，一樣有裝置機砲：M61A1的授權日本生產版的JM61。
但此次偵照所拍的照片不夠清晰，因此當日中午我方兩架偵察機分別偵查三都澳與廈門灣，負責偵查廈門灣的宋俊華機一開始以超音速從低空入侵，爬高後立刻引來敵方米格十九戰機攔截，完成任務的宋俊華先生開始撤離，但共機仍緊追不捨，我方在十二點四十分緊急起飛四架F-104G前往接應。 另一位Aftab Alam上尉立刻開啟後燃器，以超音速之姿向秘幻式突入，逃逸不及一架的秘幻式當場被響尾蛇飛彈擊落，這也是第一起兩馬赫戰機的空戰紀錄_____以勝利畫下句點。 憑藉著ASG-14T1射控雷達的有限能力，偵測到坎培拉式轟炸機的F-104以掠襲方式自高空高速突襲，在坎培拉式轟炸機反應過來前以響尾蛇飛彈或機砲將之擊落。 一九六九年六月九日起，F-104S開始交付義大利空軍，原先洛克希德僅授權義大利生產一百六十五架F-104S，但因F-104S的傑出性能，最後含土耳其空軍在一九七四年十月訂購的F-104S，F-104S共生產了兩百四十五架。
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装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有2个外挂架。 第2架原型机于1955年4月在试飞中坠毁，第1架原型机于1955年10月交付给空军，1957年7月也在试飞中坠毁。 F-104飞机由于火控系统的限制，仍只具有简单的对地攻击能力。
- 1956年3月2日，美國空軍向洛克希德下達了一份56架的訂單。
- 在美國的控制下，這些飛機在六日戰爭期間暫時移至土耳其，1983年被F-5和達梭幻象F1取代，成為機場防空誘餌。
- F-104A-1和F-104A-5兩批飛機裝備MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系統。
- 從上述資訊來看，可以發現CF-104因負擔對地攻擊任務，對空武裝格外薄弱，這種情況一直到了一九七四年以後、CF-104逐漸恢復M61A1配置後才有所改善。
- 由于高耸的T形平尾，加上F-104的高速度，常规向上弹射方式很可能造成飞行员与尾翼相撞，从而严重威胁飞行员的安全。
RF-104G服務的國家中，中華民國（現中國臺灣省）空軍是進行最大幅度改良的用戶。 8架自西德空軍退役購入的RF-104G挑選了機況較好的4架進行改造，將原先的SK-67更換為李頓公司承製的PC-201長距斜角掃描式相機，此改良稱為「始安計畫」。 RF-104遂行的高速穿透攝影能力成為中華民國（現中國臺灣省）空軍重要的偵照主力，即便是在中共在東南沿海強化地對空飛彈佈署，RF-104也可以藉由始安相機在中國大陸領海外進行沿海偵照。 RF-104除役後目前中華民國（現中國臺灣省）空軍以RF-5E與RF-16接替任務。 AIM-9 響尾蛇飛彈在當時還是發展中的飛彈，第一款量產型AIM-9A服役時間很短就被AIM-9B取代，因此搭配F-104A的即是AIM-9B。
f104 戰機: 使用國
F-104戰鬥機由於翼面積較小，在降落時襟翼必須以大角度放下，為避免產生氣流剝離現象，採用上吹式襟翼設計。 即由J79-GE-11/19發動機前段七級進氣壓縮器的可變定子葉片（I.G.V）逐漸改變進氣角度，將第17級壓縮器壓縮氣體送到襟翼上緣。 此時發動機由於轉速上升，發動機在到達轉速70~90%時壓縮比下降，即產生了一種特殊的「狼嚎聲」，也就是F-104戰鬥機降落時必須使用大油門的原因，此種狼嚎聲也讓軍事迷回味不已。 1960年，隨著F-104A從防空司令部退役，24架YF-104A和F-104A被改裝成無線電遙控靶機，型號改為QF-104A。 該機全部噴上紅色條紋，交付佛羅里達州埃格林空軍基地的3205靶機中隊使用。
XF-104是洛克希德公司根據1953年3月11日簽定的合同研製的原型機，共有2架。 f104 戰機 由於原來計劃採用的J79發動機的研製進度趕不上飛機試飛的需要，所以XF-104裝備的是XJ65-W-6發動機，軍用推力為3540千克，加力推力為4630千克。 第1架（首飛時發動機還沒有加力裝置）和第2架原型機分別於1954年2月28日和10月5日首飛。 裝備1門固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有2個外掛架。 第2架原型機於1955年4月在試飛中墜毀，第1架原型機於1955年10月交付給空軍，1957年7月也在試飛中墜毀。
由於美國空軍並未大量採購F-104，洛克希德只好寄望於海外銷售。 其中西德的訂單不但本身數量龐大，後續還牽扯其他北約成員國的採用動向。 塞浦路斯是位於土耳其南邊、地中海東側的島國，島上居民由土耳其裔與希臘裔兩個族群組成。 1963年兩個族群因制憲問題發生衝突；1974年在希臘軍人政權的煽動下，希臘裔居民發動政變，土耳其以此為由出兵入侵塞浦路斯。 在史密斯失聯後，美軍派出2架F-104C前往南海搜尋，入夜後相撞失事，兩名飛行員都殉職。 f104 戰機 其實這個飛機研發初衷是因為當年美國最早對台拒絕出售F-16A/B，沒有辦法台灣只得自力更生，應該說IDF達到了三代機水準，放一下數據一目了然，以下來自數據來自網上。
但是不知是為了虛張聲勢還是欺敵，塞浦路斯和希臘的通訊一直回報艦隊狀況與登陸結果，往來電文有如天橋底下說書般精彩。 土耳其截收電訊後便一直認為有支希臘艦隊在塞浦路斯附近活動；另外前面說到北約艦隊也在周邊海域活動，由於都是北約成員國，艦艇相似度高，土耳其偵察機可能只有拍到北約軍艦與其他貨船一起行進的模糊照片，致使軍方誤判希臘艦隊的存在。 加上土耳其海軍和空軍都急著建功，對於雙方部隊活動地點沒有核對。 最要命希土兩方軍隊的裝備相似度極高，在當年電子裝備上不健全情況下，無法以電波判定敵我，雙方僅憑開火就是敵人來判斷，結果就發生這場烏龍的憾事。 兩國都是北約成員國，又都自美國獲得軍事裝備，很多武器裝備同時在兩國服役。
f104 戰機: 美國洛克希德公司所設計的第二代戰機 / 維基百科，自由的 百科全書
本答案的目的只是想說明，作為大部分基於美國70年代技術設計定型的IDF並沒有國內軍迷所認同的那麼差罷了。 個人看法是，可以認為IDF與FC-1是類似規格的飛機，定位是低於殲-10的。 在 IDF 之前，台灣已經自製了一架「揚名國際」的好飛機，叫作 AT-3 。 當時（70年代末），全世界新產教練機的，我的印象有義大利，有日本，有巴西，而 AT-3 的性能指標是數一數二的。
——由此可見IDF的機體設計水平達到了三代戰機的主流水平，高於殲7E、殲8BD、米格29A早期型，蘇27S，近似於幻影2000，F16AB早期型。 f104 戰機 F-104DJ是F-104J型战斗机的双座教练型，总共生产了20架，全部由洛克希德公司制造，没有装备火力控制设备。 该型机于1961年8月26日首飞，1962年1月运到日本，随同F-104J一起退役。 在多国参加的F-104G制造计划中，意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进F-104，称为F-104S（S为麻雀导弹之意）。
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