F-84戰鬥機於20世紀50年代初曾參加韓戰，開始是用作B-29轟炸機的護航機，後來改作戰鬥轟炸機使用，是美國第一種能攜帶戰術核武器的戰鬥轟炸機。 韓戰期間，該機各種型號總計出動86408架次，投彈50427噸，被擊落58架。 1952年2月共和生產了第一架預生產型偵察機，編號YRF-84F（ f-84 ）。 翼根處安裝了4挺12.7毫米機槍，使用了加固的滑動座艙蓋。 P-84D/F-84D換裝了2,268千克推力的艾利遜J35-A-17D發動機，此外該機的機翼和副翼使用了厚蒙皮，還具有適用於JP-4燃料的防寒燃料系統，採用機械連線的起落架收放機構取代了液壓式機構以加快起落架收起。
953 年美國空軍有 14 個聯隊裝備了平直翼的”雷電噴氣”，可使用低空轟炸系統進行核轟炸。 F-84G 總產量 3,025 架，使平直翼的”雷電噴氣”總數量達 4,455 架。 美國空軍採購的 F-84G 中有 1,936 架根據共同防務援助計畫被提供給北約和其他盟國。 到 1953 年平直翼的”雷電噴氣”裝備了 21 個北約戰鬥轟炸聯隊。 1956 年 F-84G 大批從 SAC 退役，到 50 年末 TAC 的 f-84 F-84G 開始大規模被後掠翼的 F-84F”雷霆”開始取代。
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1947 年 f-84 6 月陸航又增訂了 141 架 P-84B，這批飛機的生產批次從 Block 21 開始。 這些飛機在起落架外側的機翼下方增加了 8 枚 12.7 毫米火箭彈的可收放發射架。 F-84G“雷電噴氣” 共和飛機公司的F-84“雷電”系列噴氣式戰鬥轟炸機是美國第二次世界大戰後最重要的早期噴氣式戰鬥機之一,在超聲速戰鬥機服役前廣泛裝備美國及其盟國空軍。
- F-84G 成為 F/P-84 系列中產量最大的型號，總數量 3,025 架。
- 1952年2月共和生產了第一架預生產型偵察機，編號YRF-84F（ ）。
- 在此之前，美空軍曾使用 7 架 B-29 轟炸機對該水壩及其周圍地區進行了密集轟炸。
- F-84G 最鮮明的特點是使用多框加強型座艙蓋取代了早期型的無框座艙蓋，但是加強型座艙蓋並不能作為 F-84G 的識別標志，一些早期型的 F-84 也改裝了這種座艙蓋。
- 由于改動很大，所以該機一開始的編號是 YF-96A，美國空軍批準共和製造一架原型機。
- 6 月 14 日、18 日對泰山水壩進行了再次攻擊，6 月 19 日，偵察結果判明，該目標已遭到嚴重破壞。
- 此外燃油系統經過了改進，允許在每側翼根下方再掛載兩個 871 升的副油箱，使轉場航程達到 3,138 千米。
由于”雷霆”項目延誤的時間太長，所以 F-84G 成為了 F-84 家族中產量最大的成員，總數量達 3,025 架，最後一架在 1953 年 7 月 27 日下線。 空軍航空兵第三師 1951年11月4日,空3師首開記錄,空7團由副團長孟進率22架米格-15出擊,3大隊副大隊長趙寶桐與飛行員范萬章各擊落F–84飛機1架。 F-84戰鬥機於1946年2月26日首飛，於1947年6月開始批量生產，於1953年停產，大約生產了4450架“平直翼”F-84E（後掠翼型為F-84F）。 美國空軍這所以選擇朝鮮北部堤壩系統中的 5 個水壩為目標，是因為破壞水壩要比轟炸其他目標更能有效地達到軍事目的。
5月13日，美國空軍的F-84戰鬥轟炸機對石岩水壩進行了攻擊。 15日至16日，24架F-84飛機轟炸了慈山、林原水壩。 6月13日，54架戰鬥轟炸機轟炸了龜城水壩，40分鐘後，40架F-84飛機對泰山水壩進行了轟炸。 在此之前，美空軍曾使用7架B-29轟炸機對該水壩及其周圍地區進行了密集轟炸。 6月14日、18日對泰山水壩進行了再次攻擊，6月19日，偵察結果判明，該目標已遭到嚴重破壞。 f-84 RF-84F在1954年3月開始交付，首先裝備了第363戰術偵察聯隊。
f-84: 韓戰
1948年至1949年，又生產了191架F-84C，之後是154架F-84D。 F-84戰鬥機的後期標準型號為F-84F，總體設計採用單人座艙，機頭進氣，後掠式中單翼布局。 在試飛中XP-84達到952.73千米/時的最大海平面速度，正常航程2092千米，爬升至10668米耗時13分，空重4119千克，正常總重6078千克，最大重量7348千克。 2 月 20 日第一大隊第 1 中隊沈奕駕少校駕 147 號機在台山列島遭防空炮擊落。 7 月 4 日，第一大隊大隊長臧錫蘭、劉蘇鍾、呂廷文與羅化平在霞浦上空合力擊落米格-15 比斯一架(解放軍記錄為 7 月 14 日，米格無損失，並擊落擊傷各一架 F-84)。
在 f-84 1953 年 4 月 24 日的拖曳試飛中，B-29 左側的 F-84 倒扣過來，導致三機墜毀，機組全滅。 衍生型號中F-84F 的低空性能不錯，美國空軍覺得該機需要加強動力以改善相對遲緩的起飛、爬升和高空性能。 出于這個目的共和選擇了英國阿姆斯特朗-西德利公司的”藍寶石”軸流式渦噴發動機，推力 3,265 千克力。 該發動機由寇蒂斯-萊特公司在美按許可證生產，編號 J65。 汕頭擊落擊傷F-84飛機戰鬥 這次戰鬥,是中國人民解放軍空軍航空兵部隊進駐福建、廣東作戰的第一仗,由於部隊行動隱蔽,指揮正確果斷,飛行員機智靈活,射擊準,打得狠,共擊落國民黨空軍F-84飛機2架… 1958年7月29日，中國空軍空18師4架米格-17Ф與國民黨空軍4架F-84空戰，取得三比零戰果。
共和公司建造了2112架，通用汽車公司製造了另外599架。 趙寶桐 這一仗,趙寶桐擊落敵F-84飛機兩架,首開了全師實戰殲敵的記錄。 1951年12月2日,趙寶桐接任大隊長職務後,又開始投入了另一場戰鬥。
“雷電噴氣”在韓戰中飛了86408架次的任務，擊毀的地面目標數量占的美國空軍擊毀總數量的60%，被擊落335架。 F-84E改型是美國空軍的成熟型“雷電”，生產了743架。 F-84E型還是美國空軍在朝鮮戰場上的主力戰鬥轟炸機。 F-84飛機的發動機為美國通用電氣公司（GE）的TG-180（J35）渦噴發動機。 該發動機為軸流式，與洛克希德P-80“隕星”使用的離心發動機相比油耗略低。
YP-84A 是 15 架預生產型”雷電噴氣”，1947 年 4 月全部交付陸航。 該型號安裝 1,701 千克力推力的艾利遜 J35-A-15 發動機而不是 GE 的 J35-GE-7(因為 J35 已改由艾利遜生產)。 武器為 6 f-84 挺 12.7 毫米機槍，4 在前機身上方，兩挺在機翼內。
f-84: F-84戰鬥機
在使用 f-84 F-84 的 3 年中，”雷鳥”就表演了 222 場，觀眾 900 萬以上。 F-84是美國最早大量使用的單座噴氣式戰鬥轟炸機，綽號”雷電”。 起初，共和航空公司想走個捷徑，打算把軸流式噴氣發動機裝到曾在二戰中大顯神威的P-47戰鬥機的機身裏。 1946年，共和航空公司研製的第一架F-84終于問世，並于同年2月成功地進行了試飛。 F-84共有A、B、C、D、E、F、G、H、J 等十多種機型，總產量達7889架。 第一種生產型F-84B于1947年6月完成試飛，最大時速885公裏/小時。
1951 年 6 月共和公司被迫向美國空軍承認已無法按原計畫生產。 1949 年末共和飛機公司計畫研製 F-84 的後掠翼改型，以將”雷電噴氣”的性能提升至 F-86″佩刀”的水準。 但是美國空軍仍希望該後掠翼型能保持”雷電噴氣”的對地攻擊能力，甚至有所改進。 當時美國空軍用于新機研發的資金有限，于是共和公司提出了後掠翼型沿用標準的 F-84E 機身和”雷電噴氣”60% 的夾具，安裝全新的後掠翼後以最小的成本獲得一種高性能飛機。 1950 年 11 月戰術空軍司令部開始研究將 F-84″雷電噴氣”改型用于戰術核轟炸任務的可行性。 該型號就是後掠翼的 F-84F，但由于進度的一再拖延，所以 TAC 先採用平直翼的 F-84G 作為 F-84F”雷電”能夠服役前的過渡機型。
1953 年 6 月 16 日，美國援助中國台灣的 F-84G”雷電噴氣”一批抵達台南基地，第一大隊(下轄 1、3、9 三個中隊)後共接收 75 架，成為台灣空軍裝備的第一種噴氣式戰鬥機。 1954 年則由嘉義水上基地的第四大隊(下轄 21、22、23 三個中隊)也接收 75 架 F-84G 。 1955 年開始台灣空軍也陸續接收過多架的 RF-84F 偵察機，作為當時的主力偵察機型。 因為 F-84G 的任務耗時較長，所以安裝了自動駕駛儀為飛行員減負。 F-84G 最鮮明的特點是使用多框加強型座艙蓋取代了早期型的無框座艙蓋，但是加強型座艙蓋並不能作為 F-84G 的識別標志，一些早期型的 F-84 也改裝了這種座艙蓋。
1955年初台灣空軍繼續接受美援RF-84F、RF-86及F-86F戰機一批。 1月19日台灣空軍童顥文中尉駕駛F-84G戰鬥機攻擊福建、廈門的中國海軍艦艇，遭地面炮火擊中，此為台灣空軍在台海作戰中，損失的首架噴氣式戰鬥機。 為了使F-84F的生產回歸正軌，共和決定重新設計機翼，以便使用現有夾具和設施來製造。 為了填補F-84F生產前的空缺，美國空軍決定購買平直翼的F-84G作為過渡。 由於“雷霆”項目延誤的時間太長，所以F-84G成為了F-84家族中產量最大的成員，總數量達3,025架，最後一架在1953年7月27日下線。 1955 年初台灣空軍繼續接受美援 RF-84F、RF-86 及 F-86F 戰機一批。
f-84: F-84E
轟炸中共出動飛機 341 架，一次出動最多達 54 架，並採用了各種不同的轟炸方法。 轟炸泰山水壩時，採用了集中突擊的方法和”鉗形”戰術，後來又採用了連續突擊的方法，使該水壩受到了嚴重破壞。 “雷電噴氣”的下一個生產型是 P-84C，該機與 P-84B 高度類似，但換裝了同樣是 1,814 千克推力的艾利遜 J35-A-13C 發動機。 F系列戰鬥機 F-84 韓戰時期翼展 11.09米 實用升限 12350米 機長 11.60米 航程 1078千米 最大平飛速度 1001千米/小時 動力裝置 一台J35-A-29發動機 … F-96戰鬥機 美國F-96戰鬥機就是F-84F戰鬥機,F-84F的原型機的雙後掠翼型,最初指定為YF-96原型機於1950年6月3日首飛,1954年開始交付。
F-84 取代了第 49、58、116 和 474 聯隊的 F-80 戰鬥轟炸機，F-84E 和後來的 F-84G 共實施了 86,400 架次的任務，投放 55,897 噸炸彈。 朝鮮戰爭中兩個最壯觀的”雷電噴氣”行動是 1953 年 5 月 13 日的轟炸石岩灌溉大壩和三天後的轟炸慈山灌溉大壩。 原計畫”雷電”在 1950 年 8 月投產，1951 年秋交付第一架。 但是美國當時唯一合用的鍛壓機正被 B-47 項目征用，鍛壓機還有機械故障進一步延誤的工期。 雪上加霜的是按許可證生產的 J65 發動機也出現嚴重延誤。
f-84: 性能數據
RF-84F 在 1954 年 3 月開始交付，首先裝備了第 363 戰術偵察聯隊。 到 1956 年 6 月，美國空軍已有 4 個 RF-84F 聯隊。 1958 年 1 月全部 715 架 RF-84F 生產完畢。
YP-84A 都分配給穆洛克和萊特-帕特森基地進行試飛和飛行員熟悉飛行。 由于改動很大，所以該機一開始的編號是 YF-96A，美國空軍批準共和製造一架原型機。 最後一架 F-84E( )被改造成 YF-96A 原型機。
F-84戰鬥機（英文：Republic F-84，綽號：Thunderjet，譯文：雷電噴氣），是第二次世界大戰後美國共和飛機公司為美國空軍研製生產的第一種戰鬥機。 如果不是朝鮮戰爭的話，XF-96A 計畫可能就會被取消了。 由于戰爭的爆發加大了對戰鬥機的需求，美國空軍繼續提供研發資金並在 1950 年 7 月與共和簽訂了 F-96A 的生產契約。 1950 年 8 月 9 日該機編號改為 XF-84F，並選擇了”雷霆”作為綽號，預計 1951 年秋第一架”雷霆”下線。 1956年6月20日一架F-84G因機械故障，在金門烏邱海岸迫降失敗，飛行員官趙榮典。 7月21日 4 架在台海上空執行偵照巡邏任務的台灣空軍F-84G戰鬥機，在馬祖外海附近突遭中國空軍米格-17戰鬥機圍襲，台灣空軍歐陽漪雰中尉單機擊落中國米格-17戰鬥機兩架，另外擊傷兩架。
7 月 21 日 4 架在台海上空執行偵照巡邏任務的台灣空軍 F-84G 戰鬥機，在馬祖外海附近突遭中國空軍米格-17 戰鬥機圍襲，台灣空軍歐陽漪雰中尉單機擊落中國米格-17 戰鬥機兩架，另外擊傷兩架。 5 月 13 日，美國空軍的 F-84 戰鬥轟炸機對石岩水壩進行了攻擊。 15 日至 16 日，24 架 F-84 飛機轟炸了慈山、林原水壩。 6 月 13 日，54 架戰鬥轟炸機轟炸了龜城水壩，40 分鍾後，40 架 F-84 飛機對泰山水壩進行了轟炸。 在此之前，美空軍曾使用 7 架 B-29 轟炸機對該水壩及其周圍地區進行了密集轟炸。 6 月 14 日、18 日對泰山水壩進行了再次攻擊，6 月 19 日，偵察結果判明，該目標已遭到嚴重破壞。
7 月 16 日第一大隊第 1 中隊副隊長楊崇和中校駕 118 號機在梧嶼島西方對敵艦出擊中遭炮火擊落。 RF-84F”雷閃”是 f-84 F-84F”雷電”的照相偵察型。 兩者至今共通性很高，但 RF-84F 為了在機頭安裝一組照相機採用了兩側翼根進氣口。 由于”藍寶石”比 J35 大，XF-84F 的機身需要進行重新設計，機身加高了 17.78 釐米以容納新發動機，機頭進氣口也隨之擴展成橢圓形。
f-84: 服役情況
1 月 19 日台灣空軍童顥文中尉駕駛 F-84G 戰鬥機攻擊福建、廈門的中國海軍艦艇，遭地面炮火擊中，此為台灣空軍在台海作戰中，損失的首架噴氣式戰鬥機。 1952 年秋第一架生產型 F-84F-1-RE( )終于準備好了，于 1952 年 11 月 22 日進行了首飛。 生產型 F-84F 與 YF-84F 有幾處不同，YF-84 的座艙蓋是與”雷電噴氣”類似的滑動開合式，而 F-84F 的座艙蓋後端安裝了一個擺臂，開啟時擺臂向後抬起將座艙蓋向後平行提升。 擺臂式座艙蓋與滑動式相比強度高、易于安裝，且密封性更好。 為了使 F-84F 的生產回歸正軌，共和決定重新設計機翼，以便使用現有夾具和設施來製造。 為了填補 F-84F 生產前的空缺，美國空軍決定購買平直翼的 F-84G 作為過渡。
後機身下方增加了伸縮式噴射輔助起飛掛架，使最大起飛重量提高到 10,188 千克。 內油容量從 1,575 升增加到 1,711 升，翼尖可掛載兩個 871 升的副油箱，使總載油量增加到 3,452 升，航程 2,390 千米。 此外燃油系統經過了改進，允許在每側翼根下方再掛載兩個 871 升的副油箱，使轉場航程達到 3,138 千米。 1948 年 12 月29日陸航訂購了首批 F-84E，首機( )于 1949 年 5 月 18 日首飛，最後該機總產量 843 架。
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