在頂規車型的 18吋輪圈藉由輪拱中空及共鳴孔設計，消除內部壓力波所產生的噪音，結構上Lexus 將受力較大的輪圈部位剛性進一步提升，其餘部位則採用空心處理，也就是所謂的「亥姆霍茲共振結構」。 車尾也是呼應了漸進式線條所組成，從那雙層小鴨尾行李箱線條與車頭紡錘形水箱罩前後呼應， 面積縮小的 L-Shape LED 尾燈與鍍鉻飾條相連接。 比較特別的是 ES300h 多出了一個尾翼來締造出跑格風範。 而 ES 能夠如此年輕、更有躍動感，精雕細琢的線條組成可說是最大功臣，也讓這款將近五米長的房車在視覺上呈現出洗鍊修長的姿態。 Lexus 日前針對日規ES 300h 推出配備改良的新年式車型，在此次改款上F SPORT 車型將數位後視鏡列為標配，並增加了與後方物體距離的參考線功能， … 日 (請以原文網頁/報紙之發布時間為準) 原文內容： 資誠聯合會計師事務所於2022年1月21日發布《2021台灣綠電交易進度報告》，分析2021年台灣綠電轉供狀況與歷年之躉購費率變化情形，建議需求方瞭解自身用電型態與發 電型態是否匹配，並及早建立合理的綠電採購與企業減碳目標。
在Yahoo奇摩汽車機車，瀏覽2013 Lexus ES 300h頂級版中古車、規格配備、最新售價、相關品牌影音與內外裝照片，獲得最新優惠訊息、推薦試駕，讓愛車的你一手掌握流行 … 新一代 ES 300h 透過全新 GA-K 底盤配置，搭配全新設計的懸吊及 EPS es300h缺點 電子動力方向盤，使其在不犧牲乘坐舒適性的前提下，大幅提升了整體操控表現，也使新一代 ES 300h 更具駕駛樂趣。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 從各方面看來，ES300 絕對是進口車市場上不容小覷的一部車。 品質、性能、操控、舒適、安全等各方面，均有高水準的表現。 Benz C 系列及 BMW 3 系列的預算，就能買到在尺碼更上一個等級，與 M.
es300h缺點: 迷人的不只是外表，第七代 Lexus ES300h 旗艦型試駕
不知道為什麼總有人說汽車不怕曬，是對現代造車工藝足夠的自信還是隨口一說？ 汽車怕長時間暴晒，分別停地面和停地下車庫的車，幾年後在4個方面會有明顯的差距。 很多人可能會認為每年夏季、冬季，白天太陽暴晒，對汽車車漆影響較大，其實這還不是重點，另外一個我們最容易忽略的問題才是最傷車的。 在如今的汽車消費市場，消費者面對著不同類型的車型，在選擇時也會有不同的側重點，外觀、空間、內飾、動力、用車成本等等因素都是消費者比較關注的。 在如今油價上漲，能源緊張，消費者的用車成本也在逐漸升高，所以用車成本逐漸成為大家考慮的重要因素。 VVT-i 可變汽門正時技術（Variable Valve Timing-Intelligent）讓這具 3.0 升 V6 引擎，最高出力 210 匹馬力（5800 轉），最大扭力 30.3 公斤‧米（4400 轉），容積效率算是不錯。
- Lexus僅僅將中控螢幕的位置向前移了109mm，讓它能和駕駛間的距離更近一些，操作上能更為就手。
- 系統也增加了駕駛異常反應系統，在 LTA 作動時，若駕駛持續不進行操作，系統會通過聲音、圖示來警示，同時也會用喇叭提醒駕駛員減速並在車輛的車道上停車。
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- Lexus 的買家，對於駕乘品質總有高於常人的需求，所以在 Hybrid 車款的購買率上出奇的高。
- 當車速接近時速 180 公里時，風切聲並不大，這要歸功於風阻係數僅 0.28 的車身，（SPG 為了安全的理由，規定試車過程中，車速不得超過 120 km/h，而台灣來的媒體一行，似乎沒有人遵守這項規定），反倒是來自輪胎的聲音還大了些。
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除了因為 GA-K 平台的基礎再度強化之外，也就是藉由大面積高張力鋼材、長達約20m的結構粘合劑長度、更多的焊點與雷射焊接技術等，加上前後副車架後方安裝大直徑阻尼防傾桿的設計，在一般道路上行駛時感受不到多餘的碎震，行經彎道時的指向性也比上一代ES300h來的游刃有餘-多虧了 EPS 與 ACA 系統的幫助，而且不會有車尾不安定的感受。 如U-CAR 過去所掌握，小改款Lexus ES 300h 在今（26）日正式於日本上市。 新車針對內外觀進行小幅修飾，包含車頭設計、內裝新色與新的中央螢幕；並改善 … es300h缺點 不過面對部分喜好「運動」性能的買家來說，Lexus ES 卻始終無法提供接近的產物，即便旗艦版本ES300h 的「性能」不差，但外觀還是沒有跑格感。 SUM汽車網提供中古車車況查詢、里程保證、二手車三大保證、售後四大保固服務等服務，提供您買賣二手車、中古車最安心便利的服務。
es300h缺點: 全新世代BMW 7系列豪華長軸旗艦 璀璨尊榮登場
從0到60 es300h缺點 mph的時速大約需要8.3秒，比350還要慢。 發動機和CVT在城市周圍足夠平穩，但試圖在高速公路上加速行駛會有些不足。 不帶通風座椅我真的不滿意，夏天的時候我敢保證整個後背絕對全溼，當時選車也考慮過這個問題，沒辦法車無完車，我只有忍受了，難道得在40萬的車內加個那種塑膠網。
台灣本田宣佈，旗下 CR-V、HR-V 與 Fit，依照車型不同，2 月開始分別調漲 1-2 萬元，使得 CR-V S 車型，在 2 es300h缺點 月之後將來到 117.9 萬元。 不然 Ford Kuga 怎都知道你想要什麼？ 2GameSome 不知不覺，Ford KUGA 自 2020 年 6 月發表上市至今已經超過兩年，而福特六和也不斷根據市場反饋和消費者需求不斷調整售價編成，讓車系更加完備。 而這次 2023 年式，官方不僅在旗艦陣列中新增一款強調豪華質感的 Vignale，甚至我們這次試駕的 EcoBoost 180 旗艦也加了不少好料唷？ Dec 23 [新車試駕] 璀璨科技結合駭人速度 EQE 43證明電動性能車並非都同個樣 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC TCar 試車頻道 自從賓士的電動車依序發表，見到EQS或者EQE我都有看到海豚般的感覺，如張弓般的造型，流線、未來，而且僅有0.22Cd的超低風阻，更是設計上的突破！
es300h缺點: 打破傳統「豪華」印象的精緻座艙
2.當你深踩點油門，想超車的時候，不管你是在ECO模式還是在普通模式，哪怕是在運動模式下，你都能聽到發動機的高轉速傳來的嘶吼聲，這個很不悅耳的引擎聲！ 不太像一台四十多萬的車該有的從容感或者說雷克薩斯主打的靜謐性。 當然或許你會說，買雷車ES的車主，有幾個會暴力駕駛！
Dec 19 全新 Toyota Camry 渲染圖釋出！ SiCAR愛車酷 全新 Toyota Camry 渲染圖釋出！ Dec 23 Honda 三款國產車確定漲價！ CR-V 與 HR-V 漲幅最高 自由時報汽車頻道 先前傳出 Honda 旗下車款即將漲價消息，已經獲得證實！
es300h缺點: es300h改裝在2013 Lexus ES 300h頂級版| 中古車 – Yahoo奇摩汽車的討論與評價
在大頭看來，這是一款一直這是被過分高估的車型，或者說被宣傳過分吹捧而矇蔽人雙眼的車型。 明明一箇中級車的底子，硬是活生生被宣傳成和A6L競爭的車型。 es300h缺點 別說A6L，它實在是應該在XFL，S90等這一級別以下的車款， 真正和他針鋒相對應該是凱迪拉克的xts，或者說如今自降身份的CT5。
2023款雷克萨斯ES将于今年8月份在海外正式开启 … LEXUS第七代全新ES250/200自7月在台灣全球首發以來，即以其Coupe跑車輪廓、新世代GA-K高剛性. TEXT：蔡至兼ChienPHOTO：林凱群Kemmy似乎年紀越大對於車輛的要求就越簡單，除了好開容易上手又舒適外，多點性能味少花點燃料費肯定是最大考量， … 簡而言之，筆者開過那麼多台高級中大型房車，Lexus ES 在舒適性與車內靜謐性方面一直沒讓人失望，而這次 ES300h 車型卻做到了更高的水平，設下對手難以追趕的標竿。 為了將原先領先同級車的「靜肅性」再度提升，Lexus 先從「輪圈」這個部分下功夫。
es300h缺點: lexus es300h缺點在小改款Lexus ES 300h日本上市，內外細部修飾、著重舒適性強化的討論與評價
ES 300h 內裝採用與汽油車型相同的基礎，TFT 全液晶儀表增加了油電動力的顯示機能，並可透過儀表上方的智能多重駕馭模式旋鈕切換顯示模式，整合衛星導航、360 度環景影像系統以及 Mark Levison 音響系統的 12.3 吋中央顯示幕，則為旗艦版車型的專屬配置。 Lexus 新一代 ES 車系於在 2018 年 7 月 16 日首度在國內發表，初期先行推出 ES 200 以及 ES 250 兩款自然進氣動力配置，以及四款車型選擇，並預告稍後將導入採新世代油電動力的 ES 300h 車型。 的外型的確變得侵略感十足，跟以前比真的帥氣許多，不過車頭造型設計上感覺很多線條顯得很刻意，這樣顯得有點多餘，要選擇的話就外觀來說賓士的設計似乎多了一層美學的存在，兩的都有速度感，但總覺得賓士還多了一分優雅。 而在LSS + 2.5的PCS中新增的功能還包括ITA交叉路口輔助和ESA緊急轉向輔助系統。 DRCC也有新功能，可讓車輛平穩超車，如果在比預設速度慢的車輛後面行駛，一旦駕駛使用方向燈，系統將逐漸加速準備變換車道，在駕駛員改變車道後，車輛將繼續加速直至達到原始預設行駛速度。 Lexus ES車系自1989年問世以來，一直都是Lexus產品線上的中流砥柱，如今第七代車型更是採用GA- K模組化平台和醒目的外觀設計奪得滿堂彩，且也是首度導入F SPORT版本的ES，即便ES本身可能不像IS那樣令駕駛興奮，也不如LS那樣豪華，但他的確一步一步穩固自己在品牌中的地位。
對於BMW全車系大同小異的內裝表現，ES300h算是挺科技前衛的，小缺點大概 … 試駕感受主要這就是這幾點，畢竟定位於舒適，所以還是要坐著來感受一下 此時此刻的我可以坐在後排享受著雷克薩斯es帶來的舒適體驗…… 接下來就該聊下本人對於雷克薩斯ES300H混動版本的一些個人真實的試駕感受。 其實這台ES混動版總體體驗下來，沒什麼太大的感覺，說白了就很平淡無趣。 ES300 的極速是 224 km/h，但這次的試車跑道並不適合將 ES300 行駛至 200 km/h 以上（直線跑道不夠長）。
es300h缺點: es300h缺點在 同級車主親身競評Lexus ES 300h
至於那誇張的 Spindle Grille 紡錘瀑布式水箱罩，同樣藉由垂直的線條來提升豪華感。 事實上油電規格所締造的優異重心配置才是主因，1.6kWh容量鎳氫電池組設計在後座下方，大大改善了車體配重情況，不過相信很多人會好奇為什麼不用鋰電池組？ 雖然官方說法是鎳氫電池能在廣泛的溫度範圍內具備更安定的狀態，但其實鋰電池組的產能一直跟不上才是主因。 簡而言之，筆者認為 ES300h 的操控性甚至比 ES200 更為俐落點。
以高爾夫球具為例，汽油車款後車廂可放置4組球具，而HV車款則可輕鬆放置3組高爾夫球袋且空間仍游刃有餘（根據球袋排列方式，ES es300h缺點 300h後行李箱亦可置入4組）。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。
內裝不僅採用具備 Hybrid Acoustics 混合聲學技術的三層結構引擎室防火牆隔音結構，更導入 ANC 主動降噪系統，使得 ES300h 在試駕當天行經高速公路、山區或是不平路面，幾乎感受不到外界的雜音，唯有「故意」放大的引擎聲伴隨著你。 而車輛第二大噪音來源-風切聲的改進上，在外觀部分除了藉由車身降低5mm，引擎高度降低了15mm的方式讓全車風阻係數降低到了0.26Cd，下盤部分則換上全平整化底盤以及高達 93% 大面積吸音隔音料的運用，高階旗艦版更導入前後雙層隔音玻璃。 ES的大空間眾所皆知，但是在第七代車型「再度強化」此一特色，以「Omotenashi」思維，造就出內含紮實泡棉且支撐性佳的前座座椅，以及較低臀部位置、明顯加長的坐墊所設計出的後座座椅，加上精心設計的車頂蓬確保頭部空間，另外可調式後座設計（旗艦版專屬）更能輕易找出舒適的坐姿，可以說在同級距對手當中已經很難有其他對手能與其媲美。 為了匹配全新的 GA-K 平台，Toyota 集團重新開發了全新第四代 THS II 混合動力系統，也就是藉由全新的 2.5 Dynamic Force Engine（A25A-FXS型）搭配電動馬達組成，其最大熱效率達到了量產汽油引擎中最高的41%。 至於具體的技術亮點，比如氣門夾角的優化、新型多孔式直噴噴油嘴、新的高轉速電動馬達、輕量化 PCU 等等，這些都是讓其整體運作效能增加的功臣。 搭配全新 ECVT 無段變速系統之下，其汽油引擎最大馬力為 176 hp /5,700 rpm 、最大扭力為163 lb.-ft./3,600-5,200 rpm，綜效馬力則為215 hp (176hp 引擎 + 39hp 電動馬達輸出)。
當我第一眼看到的時候就已經感覺是我未來的車子….而且一定要是白色的！ 空間我們家人都是高的，坐上不會有不舒服的感覺，都ok的~！ C/P值還是ok，價位稍微貴些，優惠也少…. 當車速接近時速 180 公里時，風切聲並不大，這要歸功於風阻係數僅 0.28 的車身，（SPG 為了安全的理由，規定試車過程中，車速不得超過 120 km/h，而台灣來的媒體一行，似乎沒有人遵守這項規定），反倒是來自輪胎的聲音還大了些。 根據車廠表示，ES300 在噪音抑制上，比其強一代加強了許多。
es300h缺點: 雷克薩斯ES(ES 200/ES 260/ES 300h)
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