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而電池本身還具有自己的多級安全系統以及自我監控功能，例如：監測溫度、電壓和絕緣狀態。 而連續性的自我監控安全系統，則可防止不同運行狀態下的過熱和過載。 在進行充電時的安全維護，也是M-Benz的重要考量之一，EQC的直流電轉換系統特別配置了撞擊感知器，但它不是用來引爆安全氣囊之用的。
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賓士在這次 2020 年世界新車大展中，正式發表旗下子品牌 EQ 生產的電動車款 EQC，目前臺灣也已經開放預購其中兩款車型，休旅車款的 EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART 以及運動車款 EQC 400 4MATIC，售價分別是新臺幣 330 萬元和 350 萬元，預計會在 2020 年 3 月交車. 全新的EQC 是平治產品及科技品牌EQ 推出的第一款電動車，體現「以人為本的創新」 … 透過簡潔而無縫的設計，加上品牌的色調配合，平治EQC 400 4MATIC 成為前衛與豪華 … 雖然 EQC eqc價格 為純電車，但其實它與 GLC 採用相同的平台，只是電池組、電力系統以及保護結構等都是全新設計，因此雖然不是採用純電平台設計，但在空間表現上還是沒有被電池組、逆變器等等架構給影響到。
順便說一下，在更現實的WLTP週期中，電動汽車可能是大約350公里。 梅賽德斯 – 奔馳EQC的內部是以其他現代梅賽德斯的精神設計的，這裡的主要焦點是在一個寬的擋風玻璃上製作，它結合了兩個10.25英寸顯示器：駕駛員前面的那個顯示虛擬儀器，第二個屏幕包含信息 – 減少機會。 梅賽德斯 – 奔馳EQC在2018年9月4日在瑞典斯德哥爾摩的一個特別活動中出現在世界公開的前面，但他的全面首映在國際巴黎汽車展的舞台上恰好了一個月（雖然在概念性外觀叫做EQ，但一位電動會員在2016年秋季首次亮相，一切都在法國資本中）。 “綠色”SUV拾起了ozo-glog的平台，但同時由兩個強大的電動機“武裝”並收到最廣泛的選項列表。 大部分人購買新車的時候，都會因為不太一樣的使用情境而做出不同的選擇。 Mercedes Benz汽車隸屬於德國戴姆勒集團是德國一家跨國汽車、和引擎製造商，總部位於德國的斯圖加特，與奧迪、BMW一同並列為德國三大豪華汽車製造商。
- Audi 針對 e-tron 設計的車型編成不同於其它電動車款，幾乎所有配備都已在入門車型已配備完，主要差異僅剩動力與電池大小差異，以及些許內外觀配備差異，考量到國內目前針對 CCS 快充設置數量仍略有不足，建議選購 55 quattro Advanced 版本，WLTP 續航里程 436 公里可負擔多數使用情況與中途出遊。
- RS e-tron GT 前馬達同樣採用 175 kW（238 匹馬力）、後馬達則是輸出 335 kW（456 匹馬力），總輸出則設定為 440 kW（598 匹馬力），並且在升壓模式下可短暫提升至 475 kW（646 匹馬力），從靜止加速至時速 100 公里僅需 3.3 秒，最高速度則設定在每小時 250 公里。
- 有6 台Benz 賓士,EQC 400,新車,中古車的車輛、平均車價：新車340萬,2022 M-Benz EQC 400 4MATIC運動版Benz 賓士EQC 400 休旅車2022 5門5人座四輪驅動電動…
- 它們完全適合城市剝削，但這裡越野的垃圾愛好者，雖然肺，畢竟，最好照顧另一種選擇。
- 但莉莉菇試車坐在後座時，發覺車輛加速時會有點壓迫感，不過整體來說，EQC400是部舒適的家庭車。
- 虛擬雙離合器波箱或許出現在 Hyundai IONIQ 5 |目前大多數電動車都是單速齒輪比的波箱本傳動，對於手動波箱的死硬派就會說電動車不夠好玩。
EQA是以現行跨界休旅GLA為基礎進行開發，因此外觀相當近似於GLA，車頭採用電動車家族的封閉式亮黑水箱護罩，並在頭燈組內導入藍色元素，強調其電動車身分，車尾則使用一體式LED尾燈，帶來更具科技感的氛圍。 香港電動車一換一計劃最新安排，由2018年4月1日至2024年3月31日期間，安排拆毀及取消符合條件的舊私家車的登記，而之後首次登記一輛新的電動私家車的車主，最新的寬減額上限增至HK$287,500。 否則，有關車輛在「一換一」計劃下只可獲舊的寬減額上限，即HK$250,000。 不過大家要留意，新的寬減額上限只適用於須按《 年度財政預算案》建議的新稅率繳交「替代電動私家車」首次登記稅的「一換一」計劃申請。 Benz 電動車價格差距相當大，Benz EQA 250屬於小型SUV玩樂車，原價（包括首次登記稅）HK$659,250，計及電動車首次登記稅寬減後為HK$655,000，若符合EQA一換一資格僅售HK$465,000，較原價平了近40%。
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「搜尋充電站」主要是藉由內建的衛星導航地圖尋找最近的充電設施，由於充電所需時間比起燃油車花費時間大大不同，因此這個功能及時規劃車輛剩餘電力最快能到達的點。 如今時機成熟，Mercedes-Benz 也趁著 EQ 子品牌推出之後，於 2019 年推出了首款大量量產的電動車：EQC。 Mercedes-Benz 雖然是百年大廠，不過在新能源車型的推動上卻是相對保守。
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無線充電有一個好處就是三五好友出門玩的時候，只要手機有無線充電功能，不論是 iPhone、三星或是 Sony，只要放著就可以無線充電，真的方便，無需煩惱車上有沒有不同規格的充電線。 EQC 用上了專屬的玫瑰金飾件、門板飾件，這些都是在原本賓士車上沒看過的新元素，在賓士一貫的車室佈局上多了電動車的美學設計豪華感；如果原本就是賓士車主，那麼換開 EQC 一定可以很快就上手，因為 EQC 仍保有賓士一貫經典的操控按鈕及模式，所以不太需要重新學習電動車車室的操控方式。 EQC 配備多光束智慧型 LED 頭燈，搭載了專屬 EQ 的極線 LED 光條，從頭燈貫穿整個水箱護罩上緣，遠遠看就知道這是賓士的 EQC 純電動車，辨識度很高，晚上回家停在車庫之後，還是會多看幾眼 EQC 車頭的極線 LED 光條，非常有特色。
EQC 搭載 80 kWh 電池、雙馬達四輪驅動，車長 eqc價格 4761 mm、軸距 2873 mm、五人座位，是一輛中型純電 SUV 車款，而且擁有百年造車工藝的品質，加上車頭的三芒星標誌應該也是多人的夢想，這次 EQC 一樣維持了賓士的高水準質感。 但還是有些與傳統汽車不大相同的設計，例如：前部的副車架設計成環繞在電力驅動總成的四周，因此可提供撞擊時絕佳的保護。 而不幸還是遭遇撞擊時，則會依據撞擊的嚴重程度，可自動進行可逆或不可逆式關閉高壓電系統的措施，以避免短路所造成的危險(若事故不太嚴重，絕緣偵測沒有檢測到任何故障，則可以重新再接通高壓電系統)。
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而電動開關的後行李廂尾門打開，可以看到相當寬敞而且極為平整的後行李廂，需要載更多貨物的時候，甚至可以把後座椅背全部打平。 不太熟悉這個速度指標的讀者，我們這樣說明：紅燈轉綠燈全力加速的時候，EQC可以把你的頭黏在頭枕上、你的背也會深深的陷入座椅中，我保證前面幾秒，你再用力也無法把頭往前。 5.1 秒快、真的很快，這速度已經是超過大多數人可以控制的程度了，速度再更快，只會讓這台車更加難以控制。 Mercedes-Benz 預計 2021 年還會推出 EQS、EQE 與 EQB 等車款，其中 EQB 應當會與 EQA 一樣，肩負拓展市場的重責大任。 C Jay，撰文經歷與實際年齡不成比例的網路工作者，分享科技新知與產品評測已超過 10 年。 台北市內湖地區的這個直流充電功率是 30 kW，目前這個停車場內 16 支充電樁，只有這個停車位是 CCS1 直流快充。
- 雖然長得不太像，但EQC的確可說是GLC純電動版，所以會有一些共用設計是在所難免的。
- LADA X射線運動的外觀通過更具侵略性的身體套件，在身體周邊融入後部保險槓Pseudoducusur和排氣系統的兩個梯形小型，獨特的磁盤，尺寸為18英寸，體育“運動”對比口音。
- GLC F-Cell也是沒有前置行李箱空間，並且由於電動馬達僅配置在後軸，所以並未配置像EQC前方粗大的防撞樑架。
- 目前原廠僅公布了入門戰力的 EQA 250，後續則會推出更多不同版本的 EQA，預估將會有著比較完整的車系設定，應當是希望藉由首款小型電動車的推出，來加速拓展 Mercedes-Benz 在電能市場的市占表現。
- 電動SUV的道路間隙僅為120毫米，全部負荷，並且根本值減少到97毫米。
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EQA 雖然是 Mercedes-Benz 量產電動車系列的第 3 款作品，但其小型尺碼的車格、以及應當是目前較為平易近人的價格戰力，卻肩負著相當重要的任務。 另外，Mercedes-Benz EQC未來將不僅只有於德國生產，中國的北京奔馳亦將在今年底「在地」量產這款全新純電車，並以「國產化」的方式在中國販售。 而往後EQ系列的車款除了遵從當前的生產模式外，也預計會在美國、法國、德國等三芒星的其他廠房進行量產。 另外，Mercedes-Benz是額外提供如Active Brake Assist主動式防撞煞車輔助、主動式車距控制輔助功能等駕駛輔助套件，售價為2,296.70歐元 (約台幣8萬元)。 目前原廠於德國開出71,281歐元起的售價 (折合台幣約為247萬元)，而Mercedes-Benz還提供了售價1,606.50歐元 (約台幣5.6萬元)的外觀版AMG Line套件，與售價1,082.90歐元的內裝版AMG Line套件 (約台幣3.8萬元)。
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賓士率先推出的EQA 250採前輪驅動，搭配66.5 kWh鋰電池組，可輸出190匹馬力、38.3公斤米扭力，0-100公里加速為8.9秒，極速達到160公里，其續航里程在符合歐盟WLTP規範下為426公里，使用壁掛式或公共充電站AC進行充電，可在5小時45分鐘內充飽電，若使用DC直流快速充電則可縮短至30分鐘內。 比亞迪在香港分別推出Atto 3尊貴型及旗艦型兩款電動車，以SUV車款面世，標準版及頂級版的NEDC續航里程分別為約400公里及約480公里，由靜止加速至時速100公里需只需7.3秒。 眾所周知，比亞迪以製造充電電池起家，Atto 3就採用新其新款專利刀片電池，除了更具穩定性外亦更為慳電。 比亞迪電動車價錢在一換一計劃下，分別為HK$245,000（尊貴型）及HK$273,000（旗艦型）。
如果趕時間，那就可以找這種有 CCS1 直流充電的停車場，也就是所謂的快速充電；CCS1 和 J1772 一樣都是共用的充電規格，EQC 最高支援 110 kW 的 CCS1 直流充電功率。 賓士目前也在全台各地的展示中心，陸陸續續建置 120kW 直流充電樁，長途開車途中如果要補電也會更便利；買車的時候都會有附一個 EQ 感應卡，用這個卡片感應就可以開始充電。 如果家裡停車位可以安裝充電樁，那就更方便了，回家就插上去充電，隔天早上出門一定就可以充飽，現在買 EQC 就有送一組家用 J1772 交流充電樁（安裝施工費另計）。 電動車的優點就是在停車的同時也可以補充電量，C Jay 平常都會選有充電樁的停車場，停著充電，然後再去附近洽公、吃飯、找朋友等等，雖然說 J1772 交流充電是慢充，但是停車 2 小時可以幫 EQC 充 18% 電量，也算是不無小補。 在 EQC 上找充電設定，其實很簡單，因為在中控的位置有一個充電鍵，按下去就可以在中控螢幕看到完整資訊。
頭燈與散熱器之間的分隔線融合於黑色散熱器護柵面板內，標準配備的高性能多光束LED 頭燈連高亮黑色內殼及活力藍色的飾邊線，車頭及車尾突出的 LED 燈條，外型搶眼而且科技感十足，試車時吸引了不少途人圍觀及拍照呢。 曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯，之後轉戰汽車銷售十餘年，擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃，藉由過去的工作經驗作貼切的報導，以協助讀者們購車前的參考，是在下的職責以及撰稿方向。 而 80 kWh 的鋰電池組可透過 7.4 kW 交流電從 10% 充電至 100% 約為 11 小時；或是透過 110 kW 直流電充電設備進行充電，從10%充電至80%分別更僅需約40分鐘。
儘管我們收到閣下的個人資料時即盡力保護，但透過互聯網或其他公共網絡傳送的資料，均無法保證百分百安全。 EQC座駕擁有驚人的續航能力、一系列充電基礎設施及最高水平的安全保障，為駕駛者帶來煥然一新及精彩的電動駕駛體驗。 諾基亞客家藍色SUV輪胎專為中型交叉路牽引和SUV的業主而設計，並針對各種，包括複雜，氣候條件。 這些輪胎沒有意外成為無條件的贏家，展示了良好的效果和瀝青，以及土壤塗層。 eqc價格 它們完全適合城市剝削，但這裡越野的垃圾愛好者，雖然肺，畢竟，最好照顧另一種選擇。 緊湊型取款豐田塔科馬塔科馬於1995年2月在美國正式首次亮相“Haylyux”，並於三月開始銷售。
但相對Tesla Model 3仍比較貴，Model 3 RWD後輪驅動「一換一」後價格由HK$341,200起。 車主購買電動車除了享有電動車首次登記稅寬減上限HK$97,500外，亦可透過Model 3一換一計劃獲得更多減稅優惠。 根據運輸署網頁顯示，「一換一」新寬減額上限升至HK$287,500，舊寬減額上限為HK$250,000。 若符合資格的車主，在拆毀及取消舊車後，登記一輛新電動私家車就可獲得稅務寬減。 Benz 電動車暫時分為兩個車系，Benz EQA及Benz EQC。 Benz透過旗下電動品牌EQ推動電動車和不同智能互聯服務，而EQ就代表電能科技。
在賓士電動車這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者kypss159357也提到 各位車友大家豪啊！ 如題，原本有台賓士s320作為主力，但之前工作需求，因此下訂了 koda octavia 1.5 斜? 就在剛剛得知車到港了，但工作也被調回來，因此只剩一台車的需求(･_･; 斟酌點： 賓士：氣場好、空間寬敞、高速超穩(150還很沉）；稅金高、很耗油、零件老化、沒有輔助 阿塔：主被動多、油耗稅金省、科技頭燈、科技內裝、斜背帥；折舊未知、沒樓上沈穩、重新繳車貸… EQA 250有190匹馬力，66.5kWh電池，可以有426公里的續航力，而快速充電時間只需要30分鐘，就可以充到80%的電池。 本私隱權政策不時予以更新，包括但不限於當有任何私隱法例及/或自願性守則推出時予以更新。
我們根據私隱條例，採取合理的保護及預防措施，如技術性及組織性保安方法，以保障我們所掌控的資料不受意外或故意的篡改、遺失、破壞或未經授權的存取。 平治家用掛牆式充電箱成就家居充電站：憑藉特大功率的交流電充電系統，EQB充電功率高達11千瓦（三相），遠比傳統家用插座快速數倍。 土地攬勝Freelander 2這是一輛高級緊湊的全輪驅動汽車，在越野上具有高通道的高速公路上具有獨特的機動性，可控性和舒適性。 Freelander 2提供兩個發動機：柴油（TD4 – 2.2L）和汽油（I6 – 3.2L） – 強大且經濟的發動機。
4S、Turbo 以及 Turbo S 車型皆採用容量 93.4 kWh 的電池組，依據 WLTP 測試規範下，Turbo 以及 Turbo S 車型最遠行駛里程則分別為 417 公里與 453 公里，而 4S 車型則擁有 464 公里表現。 Taycan 入門後驅版配置的標準電池最高充電功率為 225 kW，選配的 Performance Battery Plus 雙層電池則提升至 270 kW，兩款電池皆可在 22.5 分鐘內從 5％的電力提升至 80％的充電狀態，僅需充電 5 分鐘便可續航 100 公里。 南陽實業針對 Kona Electric 共計推出兩種車型，主要差異僅在於電池容量與動力大小不同，其餘在先進主動安全配備、主被動安全防護、便利舒適性等配備都相當齊全，而入門的 EV300 雖然續航里程較短，但對應日常都會地區通勤使用仍舊適足，且價格僅落在 124.9 萬，相對而言更具吸引力。 內裝部分，Kona Electric 的車內鋪陳亦維持小改款 Kona 原本的鋪陳，中控臺上緣設置的觸控螢幕尺寸最大可選擇 10.25 吋；同為 10.25 吋的數位儀表亦搭載於小改款 Kona Electric 上。 而主要改變在於沒有傳統排檔桿，並延續按鍵式的檔位切換鍵設計，而儀表也因應改採用電動馬達作為動力，而在顯示資訊上稍有調整。
當排入 D- – 擋位時鬆開加速踏板後回收力道大約為 80 %，此時可以明顯感受到煞車的感覺；D-擋的回收力道則降到 45%，同樣能感受到煞車感覺，但並沒有這麼的大力；當設置為D 擋後，完全鬆開加速踏板時，回收力道則為 20%，大約就等於內燃機引擎煞車的感受。 雖然 EQC 還是以 GLC 的平台為基礎，不過車體結構上從側窗的輪廓、D柱三角窗的樣式等 EQC 還是刻意營造自己的風格，而僅僅用一道上揚的線條涵蓋整個車側的設計手法，則依舊是現行 Mercedes-Benz 最愛用的。 AMG.EA：該電動平台將成為性能電動車專屬平台，以滿足渴望科技及性能並行的消費者。 VAN.EA：此一電動車架構平台將開啟MPV 廂型休旅及商務廂型車的全面 … 50歲藝人劉畊宏，近年來轉戰中國市場，並成功靠著直播在家健身跳操一炮而紅，雖然近期疫情解封，直播人數逐漸下跌，但他絲毫不受影響，日前更接到工作邀約，和老婆王婉霏飛去卡達看世界盃決賽。 Big Hit音樂練習生Trainee A原本被看做防彈少年團和TXT的接班人，然而近日突然宣佈關閉所有相關SNS。
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雖然從上世紀70年代開始，Daimler 集團就開始陸續研究電動車相關的技術了，但礙於時機一直不成熟，加上大集團總是有許多創新項目一同推動（比方說氫能源車），因此推動「純電車」這塊相對緩慢。 彭博社週三(10月27日)報導，賓士(Mercedes-Benz AG)執行長Ola Kallenius受訪時表示，因應某些電動車電池金屬價格飆升，2024年、2025年問世的入門 … 首輛純電動世代的Mercedes：全新Mercedes-Benz EQC。
EQC的推出不只是為了與多年以來，電動車銷售第一的BMW i系列競爭，更因此而開啟了全球電動車市場的大戰。 下一輛即將推出的重點純電車款為即將於2018年9月17日亮相的Audi eqc價格 e-tron，它也是Audi第一部量產純電動車。 原本放內燃引擎的位置，GLC F-Cell則是用來放置氫燃料電力模組；而EQC則是放置前軸電力驅動總成。 雖然犧牲了本來可以多出來的置物空間，但維持傳統內燃動力汽車副車架經由橡膠件與主結構連接的最大好處，就是能夠達到隔絕振動與噪音的最佳效果，並且也會是很好的絕緣安全設計。
亦標準配備了 EQC 專屬的 Mercedes me connect互聯功能，車主僅須至經銷商據點開通帳號，就能夠在手機上獲得所有車輛相關即時資訊，包含胎壓狀況、電池狀況與能源消耗情況等，甚至能夠遠端操作車輛解鎖、遠端空調設定，還能事先將目的地藉由手機輸入車輛，在上車時即可開啟導航並出發，幫助車主節省更多時間。 EQC 原廠保固是 5 年全車不限里程，電池保固是 8 年或 16 萬公里，保養則是每年或每 2 萬公里，保養的時候也不需要換機油、變速箱油、火星塞等等，而且賓士的後勤維修服務，只要問問身邊的賓士車主，應該都是有目共睹，算是不錯的了。 要不要加入 EQC 新電動生活，還是要看自己的開車使用習慣，諸如：家中停車位能不能安裝充電樁？ 現行第二代 Leaf 搭載 40 kWh 的鋰電池組，搭配輸出功率 110 kW 的電動馬達，換算輸出馬力約莫 140 幾匹左右，最大扭力來到 32.6 公斤米，原廠最大續航里程為 311 公里。
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