EMU800型采逼近車輛限界方式來設計，車體部分使用不銹鋼材質，與EMU700相同採用日本車輛模組化工法組合。 車頭端面部分因高強度的不銹鋼難以曲面加工，則使用表面金屬漆塗裝之耐候鋼材質。 但因為兩者材質表面反光特性不同，所以車頭端面與車體接面處會因為天候、陽光角度及觀看位置而有不同的色澤呈現。 台鐵希望煞車系統採燒節式韌機，但得標的台車為何會改成合成式韌機？ 對此，段宜康則引用今年8月22日台車董事長兼總經理陳瑞源向唐榮董事會報告指出，台車坦承因當初審標時，未詳細審查所有報價廠商的韌機系統，錯把與合約不符、提供合成式韌機的系統的德國廠商放在第一順位，造成日後變更合約的困難。
台鐵指出，這款列車LOGO圖案設計的意義在於，結合車型代號與自行車的兩鐵概念意象，列車內裝配合民眾休閒規劃，可在第1、8車提供自行車與折疊座椅共用區，在折疊椅不用時，可以停放8輛自行車，對於假日出遊的民眾很方便。 鹿潔身表示，台鐵目前一天的運量達到62萬次，其中7成是短乘的通勤族，EMU800加入營運後，通勤運輸可以有效改善，尤其是北部基隆到新竹一帶的班次，應該可以有效地縮短到10分鐘一班車。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
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基本上 EMU3000 全新商務車廂票價，約為一般自強號列車的 1.4 倍，票價會依照距離提供『遞遠遞減』優惠。 尤其在車身及座椅設計上，皆以灰黑色調及簡單線條為基礎，並搭配留白配置呈現流暢感，展現出全新台鐵靜謐美學。 EMU3000列車為台鐵目前全新採購登場的『新自強號城際列車』。 這輛列車主打設有即時列車監控管理系統及緊急三合一按鈕；因此更能有效掌握列車狀況、保障旅客安全。 8/27才剛到港的新式電聯車「EMU800」，非常迅速的在9/3就要在正線進行動態測試。 emu800 雖然是前一晚才在Railway板上得知試運轉的細節，不過為了親眼看一看這款新式的通勤電聯車，無論如何都要排出時間來前往拍攝。
台鐵表示， EMU900 今日在新竹機務段內進行連掛測試，依契約所訂測試計畫與不同車型（EMU800）進行連掛，作為列車救援之測試。 不過在測試時，因連結器偏離致兩車未落鎖連掛，造成兩列車鼻端部分相互擠壓， EMU900 駕駛室前端玻璃及鼻端處強化塑膠部份受損。 有最美區間車之稱的台鐵 EMU900 型通勤電聯車，首批 2 編列去年 10 月抵台，原本預計春節前投入營運，但因煞車參數問題必須延後上路，今（ 2 ）日又傳出在新竹機務段試車時，因車廂連結器偏離導致 EMU900 與 EMU800 機車發生碰撞， EMU900 駕駛室前端玻璃及鼻端處強化塑膠部份受損。 （中央社記者余曉涵台北26日電）台鐵局今天表示，配合EMU900及EMU3000投入營運，從3月29日起將微調時刻表，包含部分東部幹線列車將改由EMU3000行駛、北部部分區間車將改由EMU900行駛。 台鐵稍早也發聲明表示，有關今日1142次區間車第五節車廂出風口處突然從車頂漏雨一事，經查該廂車為EMU904編組之第六車，台鐵局已會同樂鐵公司進行詳查，並將依合約規定，要求製造商限期徹底改善。
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（即牽引逆變器；簡稱C/I）繼續使用絕緣柵雙極電晶體變頻器（IGBT-VVVF）控制元件之脈衝寬度調變方式（PWM）進行控制，並搭配鼠籠式三相非同步馬達，兩組一列最大出力可達3,840kW（≈5,148HP）。 EMU700型的設計最高速度可達120km/hr，目前的營運速度則為110km/hr。 性能部分，EMU700型自0至50km/hr實測平均加速率可達0.75m/s/s，0至110km/hr平均加速度則可達0.6m/s/s。 電門操作上同樣具備「車速自動控制功能」，可利用電門把手上的時速刻度表做行車時的速度控制。 EMU700型目前配屬於新竹機務段，於2007年3月5日開始進行性能測試，2007年7月5日完成，並於2007年8月29日開行兩列次跨東西線區間快車，並將運用擴及全台電氣化鐵路路段，20列（40組）列車於2008年5月全數交車完畢。
另EMU800型原可提供4個輪椅區域位置，8個腳踏車放置位置，而EMU900型大幅提升至8個輪椅區域位置，16個腳踏車放置位置，可滿足不同旅客之需求。 台鐵今天發布新聞稿表示，7月28日舉辦內部員工「EMU3000商務車廂命名活動」獲得熱烈迴響，有近150名員工投稿，由全部員工上網票選出前3名，再經台鐵一級主管第2輪票選，第1名「騰雲座艙」成為商務車廂正式名稱。 台鐵EMU900型電聯車，是台鐵2018年5月向韓國現代樂鐵採購的交流電用通勤型電聯車，為台鐵史上第六款通勤電聯車，預定引進52列共520輛，編組上首度採用10輛固定編成。
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增購之後將從原本的37列74組增為43列86組，與EMU500型的數量一致。 emu800 目前增購車已於2016年8月起開始分批交車，2017年4月12日交車完畢，2017年5月23日全數投入營運。
目前在日本生產的16輛原型車已完成，並接受測試，只能送交仲裁並等順位完成變更後進行後續作業，恐延誤交車。 emu800 被稱為台鐵最美區間車的EMU900型列車，在旅運設施注入許多新穎優化的設計概念，如車廂內照明亮度會隨著內外環境變化，光線自動調節，太亮時會自動降低內部照明亮度，提供乘客更佳的舒適感，並達到節能的效果。 台鐵新購的通勤電聯車EMU800，預計下禮拜抵台，在日本準備登船的畫面，熱騰騰曝光，不過有鐵道迷在台灣，已經搶先捕捉試車畫面，原來，EMU800除了2列日本原裝車，其他都是在台灣組裝，而鐵道迷也找出，最初設計的顏色，灰底黑色車頭，覺得看起來比較高雅，新車塗裝的「藍黃色」，感覺太卡通，比較不好看。
emu800: 旅客資訊顯示器
動力車（生產編號均以EM開頭）使用ND-741M型動力轉向架，無動力車（駕駛拖車，生產編號均以“ED”開頭）以及電源拖車（生產編號均以“EP”開頭）採用ND-741無動力轉向架。 至於EMU800型後續增購的6列12輛編組，除1、8車的座椅配置延續先前編組設計外，2~7車的座椅配置全數改為一字型，以增加搭乘人數並提升載運量；同時也首度將博愛座更名為優先席，並增加“內部器官障礙者”圖示，以強調能給予於身體外觀上無法分辨，而體弱或有需要之旅客使用，使其適用範圍更加廣泛。 2016年8月19日開始分批進行交車並進行各項測試，2017年4月12日最後一編組交車完畢，並已於2017年5月23日全數運營上路。 2013年7月30日台鐵公布EMU800型外觀及內裝相片，並表示首批2動車組16輛原型車將於同年8月下旬交車抵台，完成測試後將於隔年春節加入運營。 emu800 EMU800型是台鐵因應六家線、沙侖線通車、台東線電氣化以及西部幹線捷運化政策，加上近年來中短途旅運量大幅成長、在原有車輛數已不敷使用情況下，繼2007年購置20列40組160輛的EMU700型並獲得好評後，再度購置的新一批電力動車組。
另車門採用「聯控系統」（由車長在控制器中插入專用鑰匙來控制；車門控制器設在車門旁，上有開、關兩個圓形按鈕，可同時開啟或關閉該側所有車門），可同時啟閉。 emu800 而在車廂後段的座位下設有鏈條箱，當車門無法關閉時（此時車門上的「上下車門故障指示燈」紅燈應會亮起），將鏈條取出掛在車門兩側的掛勾，以策安全。 當遇上緊急事故時，車門一側的座位下設有車門洩壓裝置（標示稱為「上下車門緊急紅色把手」），待列車完全停妥後，將該裝置的紅色外蓋打開，並將紅色開關扳轉 90 度，即可用手拉開車門。 另外每節車廂內也設有疏散工梯，當列車因故必須停於正線及疏散車上乘客時，可在車門開啟後將此工梯架於車門口的出入台階上，便於旅客盡速離開列車。 emu800 ，其電氣軔機指令線也由EMU500及EMU600裝設的克諾爾製Kbr XI型軔機採用之三條變更為1條，並僅於每車裝置小型之類比閥不再裝用七段閥，可節省維修及養護之成本。
另外，台鐵局同時推出多樣週邊商品，包含迴力車、迴力車筆、領帶夾、紙膠帶、耳機防塵塞、以及各項生活雜貨用品。 民眾只要購買鐵路商品消費滿八百元以上，即送EMU800型迴力車一輛。 配合EMU800型通勤電聯車即將首航，台鐵局二十七號推出「鐵定保佑、吉祥御守」，以日式護身符為發想，將EMU800車頭電繡於御守正面，背面搭配吉祥站名「百福萬華」，每個吉祥御守內都附有一張仿金印刷的百福到萬華區間車票，全台限量八百組。 台鐵陸續在EMU700型和EMU800型車內加裝監視器，以掌握車內動態。 安裝數量為每輛車廂裝設3個，由於使用了兩間監視器廠商的產品，安裝方式也不相同。 本型車是繼TEMU2000型後，再度將逃生窗與擊破點標識出的車輛，其設置位置多半位於緊急通風窗之對向或車端處，可在緊急時供旅客快速辨識，使得乘坐安全性得以提升。
由於台車在得標後，擅自將先進的煞車系統從燒節式韌機改成合成式韌機，台鐵不願接受。 民進黨立委段宜康今（5）日表示，這將導致違約金15億元被沒收，台車倒閉。 配合國人自行車休閒旅遊活動成長趨勢，為方便兩鐵共乘，車廂增加腳踏車放置空間，採用最新歐洲型腳踏車放置台，將以往橫擺的停放方式，改採用直立式停放，可增加放置數量，整列車可停放12台腳踏車，當腳踏車未放置時，車架亦可提供旅客倚靠，增加旅客站立空間。 為提供更友善的無障礙服務，增加輪椅位空間並集中服務，以往通勤電聯車每節車廂設有2個輪椅區域，每列車共4個輪椅位設置，而EMU900型電聯車將輪椅區域集中設置於第6車，並於第5車設置乘務員室供列車長使用，以利列車長就近提供相關服務。
通勤型電力動車組 通勤型電力動車組,或稱通勤電力動車組或是通勤電車,乃指為上班上學而設計,並以電力推動的載客列車。 台鐵EMU800型電力動車組 EMU800型是台灣鐵路管理局(台鐵)的交流電用通勤電力動車組型號之一,為台鐵第5款通勤電力動車組,也是EMU700型的後繼車型,由台灣車輛與日本車輛共同承造。 EMU800型與EMU700、TEMU1000、TEMU2000型相同，一組動力單元由兩輛動力車與兩輛拖車所組成，一組列車由兩個動力單元所組合，即以兩組八輛列車為一個完整的列車編組方式，動拖比為4M4T。 不過為了避免干擾到列車自動保護系統的運作，配置方式改為與TEMU1000、2000型相同的駕駛拖車ED800型、電動機車EMA800型、電源動力車EP800型以及電動機車EMB800型的編組方式。 而為了區分電動機車的形式，避免編組上所造成的混亂，沿用TEMU2000型在EM後方增加A、B作區隔，使四車編組中的車號一致，另外電源動力車的受電弓、電氣室及廁所設在靠近電動機車EMB800型的車廂連結處。
- 後來在準備搭車北上時，和一位駕駛EMU700的司機聊到EMU800時，司機大哥也認為EMU800加入這個門是好的設計。
- EMU700型全數加入營運後，台鐵曾將北部路段以本型車行駛的區間車班次編為30XX次，南部路段則編為31XX次，直至2011年9月28日全線各級列車車次全面重編為止。
- 台鐵新購的通勤電聯車EMU800，預計下禮拜抵台，在日本準備登船的畫面，熱騰騰曝光，不過有鐵道迷在台灣，已經搶先捕捉試車畫面，原來，EMU800除了2列日本原裝車，其他都是在台灣組裝，而鐵道迷也找出，最初設計的顏色，灰底黑色車頭，覺得看起來比較高雅，新車塗裝的「藍黃色」，感覺太卡通，比較不好看。
- 12月31日邀請媒體與特定人士進行試乘，2014年1月2日起，正式上線載客營運。
- 台鐵車輛科科長謝進坤表示，新的電聯車第1、8節車廂為自行車與折疊座椅共用區，不使用摺疊椅時可停放八輛自行車。
- 台鐵營運中區間車包含EMU500型、EMU600型、EMU700型、EMU800型4款，分別於民國82年9月14日、88年11月16日、94年5月30日、100年1月12日購入，經打造、測試後投入營運至今。
