Monster車系開啟了街車的文藝復興，並且受到TRIUMPH、SUZUKI、HONDA、YAMAHA等車廠的效仿，現在DUCATI卻變得跟他們一樣，令人覺得可惜。 那個喊著「還我鋼管車架」的老兄來了，他也覺得新的Monster變得與日系車無異，過去的風格才是Monster與其他千篇一律（Cookie cutter）的機車不一樣的地方。 除了驚人的動力數據外，從MotoGP賽事下放的定風翼技術亦是許多車迷們關注的重點，根據原廠表示，Streetfighter V4的定風翼在時速270公里的情況下會為它帶來28公斤的下壓力，讓車體能更有效地保持穩定、良好的操控。
在正式發表後，新Ducati Monster的售價自11,895美元起，折合新台幣約33.8萬元。 DUCATI還為新款MONSTER推出了一系列選購套件，除了車身彩繪等能讓外觀具備獨特風格的套件外，更有兩款由Termignoni (番仔管)推出的排氣系統，一款是能提升4%扭力及馬力的賽道專用、另一款則是能合法在街道上安裝使用的Slip-on滑套式排氣管。 新款Monster搭載了全新4.3吋TFT液晶儀表、並可透過藍牙模塊將智能手機連接至DMS多媒體系統，並通過車把上的按鈕管理某些功能，例如螢幕上可顯示“音樂播放器”命令，耳機連接狀態，來電以及收到消息的警報等。 而在輔助安全電控方面，New Monster將彎道傾角感應式ABS防鎖死剎車、循跡系統TCS、起跑Launch Control、前輪浮舉抑制Wheelie Control這些列為車輛標準配備，而騎乘模式有Sport、Touring、Urban三種選擇，並可以過儀表輕鬆切換，切換之後分別都會對油門反應、ABS、TCS等等系統設定參數做改變。
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新Monster的排氣量也從821c.c加大，全新的937c.c雙缸引擎具有110匹／9.53公斤米扭力，儘管引擎排氣量更大，但引擎重量則比改款前輕了2.4公斤，並搭配新款6速變速箱，標配Quick Shift快排系統。 Diavel 1260這具L型雙缸引擎具有159匹最大馬力，除了可變汽門，還擁有可支援過彎的Bosch ABS系統，手機連接功能也一並植入，前後懸吊採用Ohlins避震器，如此高規格的配備，Ducati顯然想固守大型運動街車的地位，與近年大走復古風的日系及英系品牌各擁山頭，守住義大利一哥的地位。 總括而言，Streetfighter V2是以日用性為大前題而推出的型號，因V4系列推出2年以來已證明追求高性能的車迷會選配置更強的V4S為主，V4型號現時也需訂購，但V4S的車價就比V2貴近30%，如非每次出車都要挑戰極限，V2的性價比就似乎更高了。 依照慣例，在性能至上的時代裡，幾乎大部分車廠旗下的性能街車都是從當家仿賽車款「脫殼」而來，Streetfighter V2也不例外，承襲了Panigale V2，完整保留其強悍性能，但在騎乘方面上更為靈巧，除了標配基本的可調騎乘模式，進退快排、動力模式、彎道ABS EVO系統、DTC循跡控制、孤輪控制、引擎煞車控制等更是一應俱全。
Street Fighter V4系列，是以DUCATI當家的超級運動車款Panigale ducati街車 V4為基礎的街車車款，車如其名的街頭悍將風格，自一推出就深受車迷關注。 2021年式Street Fighter V4的最大變化，除了通過EURO 5環保標準外還強化了中低轉速的扭力輸出，2021年式的最大馬力依舊維持在208ps，但轉速略為上升250rpm的來到13000rpm，最大扭力雖然維持在12.5kg-m，但轉速一口氣降低了2000rpm來到9500rpm，此更動既強化了中轉速範圍的易操控性，更實現高轉速時的動力延伸感。 2019年可說是性能街車市場大放異彩的年度，不管是日系、歐系廠牌都在今年推出改款車型應戰！ 而Ducati Streetfighter更是許多車迷早在正式發表前就期盼已久的夢幻車型，而在2019年底Ducati也正式帶來這輛街車性能王者，但正當你苦惱著Streetfighter V4突破兩百匹的馬力數據讓你難以駕馭時，或許有更低階的Streetfighter會在未來成為全新選擇。 隨著Ducati V4的上市，也讓人更加期待這間義大利車廠，未來會不會將這顆全新的V4引擎下放到Ducati的其他車款，各界媒體預測，Ducati有沒有可能用這顆強大的V4引擎，將街頭幹架王Streetfighter車系復活，這樣消息對意大利品牌來說是有意義的，因為運動街車的市場近年可說是相當火熱，而其他品牌的動作頻頻，相比之下，Ducati在這方面的腳步有點落後了。
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外觀上採用傳統的圓燈，卻又將現在最流行的LED 日行燈以環狀方式呈現，並使用動感十足的海鷗搖臂，再藉由不同輪圈與椅墊的搭配，呈現百變風貌。 搭載由自家796修改而來的803c.c L2雙缸空冷引擎，平易近人的動力、較低的車身座高、輕盈的車重與更親民的售價，主打年輕族群與初學者的大眾化路線。 TFT儀表的UI設計也同步跟上Panigale V4，除了增加了綠色的換檔指示燈外，還可以切換成參考MotoGP Desmosedici賽車的儀表，讓觀看資訊更直覺；另外在電控部分，全新升級的EBC ducati街車 EVO 2引擎煞車系統、DQS進退快排和風扇設定，讓Streetfighter的騎士不僅在賽道可以更順暢地過彎和升降檔，也能減少日常騎乘烤大腿的機會。 這即將遺失的美好，終於在Monster 797發表後能夠再度品味這難忘的經典，這具氣冷803c.c Desmodue L-Twin引擎採2汽門設計，可見引擎的動力曲線著重低轉表現，配上雙噴油嘴精準控制供油，最大馬力75hp與最大扭力68.9Nm，雖然不講究性能，但這樣的動力表現也足以滿足多數騎士的需求。 雖然引擎維持相同動力，但這次改款採用了電子油門以及滑動式離合器，這些改變不僅讓油門反應更靈敏、降檔時也能抑制過強的引擎煞車，讓車輛更容易騎乘，進一步提升煞車同時要退檔補油的容錯性。
現行款390 DUKE的車身線條相當俐落，相比前代車款也更具運動感、馬力輸出特性也變得更加順暢。 雖然390 DUKE搭載的是單缸引擎，但特別提升了中低速域下的扭力，加上搭載滑動式離合器與電子油門等，更進一步提升騎乘戰鬥力，催油門空轉時也能感受到引擎的魄力。 全新的SCRAMBLER車系搭載V-Twin雙缸氣冷引擎，是由796的引擎修改而來，缸徑 X 衝程：88.0 X 66.0 mm，總排氣量為803c.c，採用雙氣門的設計，最高馬力為75hp/8250rpm，而峰值扭力為6.9kgm/5750rpm。 以一輛800c.c的街車來說並不亮眼，這是因為DUCATI將SCRAMBLER定位在入門的大眾化車款，適當的動力在操控上更適合新手駕駛。 本屆的德國科隆車展中，DUCATI將1960、1970年代原創Scrambler車系做了當代的重新詮釋，充滿簡單元素，回歸最基本的摩托車設計，強調更直接、更單純的操控與騎乘樂趣。
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全車皆採用 LED 燈，並搭載 DCL 轉向頭燈、 DBL 煞車燈與背光式把手按鍵，任何時間與地點都能確保最好的能見度。 車重的減輕、引擎的改進使得 Multistrada V2 S 更符合人體工學；先進的科技、大量的電控系統與騎乘輔助，這是踏上旅程的最佳選擇。 車側一如繼往Streetfighter的風格，壯碩的整流罩卻有著相當精雕細琢的線條，同時設計師也在不破壞美學的狀態下將引擎熱氣盡可能導離騎士，並根據數據，在不引響空氣力學的狀態下取消定風翼的設定，呈現更加簡約，更存粹的Streetfighter。 經典款同樣採用了鋼絲輪圈，此外最大特色便是將前土除與大燈圈飾改為銀色帶有髮絲紋的樣式，多了幾分古典韻味。
官方在早前釋出的規格和數據，Streetfighter V4將搭載與Panigale V4相同的Desmosedici Stradale 90度V4引擎，這具引擎能夠在12,750轉時榨出211ps的最大馬力，配上乾燥重量178公斤的車重，馬力重量比到相當驚人的1.18ps/kg。 相較Panigale V4，Streetfighter V4的扭力在更低的轉速域便開始湧現，在時速一百公里情況下，Streetfighter V4的扭力較Panigale V4大14%，較過往的Streetfighter 1089大上31%，這樣的動力設定是為了更符合它作為道路用運動街車的定位。 MT-03採用與YZF-R3相同的引擎、底盤及懸吊系統，但車體設計卻採用YAMAHA獨家具有個性且強大又充滿神祕感的「Hyper Naked」風格。 採用一體式把手的MT-03在狹窄道路上的操控感靈活、長途旅行時也很舒適，加上MT-03的把手位置較高，能以上半身較挺的姿勢進行騎乘，相對適合那些把騎車當休閒、從家門口出發後就沒有壓力悠哉騎乘的騎士。
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新款MONSTER採用的Testastretta 11° L型雙缸引擎，排氣量增加到937cc的取代舊款的821cc，連帶最大馬力達111hp/9,250rpm、最大扭力也增加到93Nm/6,500rpm；減輕的車重與加大的動力相搭配之下，營造出比舊款更暴力、更誘惑人心的騎乘感受。 自從2018年DUCATI開發出為WSBK世界賽而生的超級跑車Panigale V4後，正式揭開了新一頁，新技術逐漸下放到其他車系。 而街車代表Streetfighter便可說是盡得真傳，同樣採用Monocoque鋁合金車架，型號亦從V4、V4S再升級至V4SP。 不過DUCATI也不忘照顧著重日用性的車迷，2020年將經典的L型雙缸引擎重新演繹成新世代955c.c.
這部即將於2016年上市的 DUCATI暢銷運動街車款Monster 1200R 將是目前為止. 重型機車綜合(250cc以上) – 街車選擇Ducati v.s Honda – 機車討論區 … DUCATI Monster 1200R 為DUCATI 近年來沉寂已久的R 版街車新世代，做為新 推出的Monster 1200R，引擎並未採用新的… 2015年9月16日 – DUCATI Monster 1200R 為DUCATI 近年來沉寂已久的R 版街車新世代，做為新推出的Monster 1200R，引擎並未採用新的DV… 2015年9月16日 – DUCATI Monster 1200R 為DUCATI 近年來沉寂已久的R 版街車新世代，做為新推出的Monster 1200R，引擎並未採用新的DVT 可變汽門引擎，而是 …
經過將近30年的進化蛻變後，MONSTER車系仍堅持，為全世界的騎士提供能靜能動的運動街車車款，車身規格及配備也經過多次改變，從MONSTER 600到696和1100、四汽門版本，再到最近的797、821、1200等，MONSTER車系可說是見證了DUCATI的復活及其品牌的成功歷程。 New Monster 的座高為820mm但藉由刻意收窄的前座與油箱的寬度，有著相當親民的雙腳貼地性，此外還可以選配800mm低坐墊以及775mm低坐墊+降懸吊套件，即便是嬌小的女性騎士也能輕鬆貼地無壓力，而台灣總代立碩文引進的版本預設為800mm低坐版。 除了座高之外，新車在騎乘三角方面也著重在日常使用的便利性與舒適性的，與821相比，Monster 937的把手更靠近駕駛者，大幅度向後移動了72mm，可以獲得更貼身直地騎乘方式，腳踏的位置降低了10mm，並向後移了35mm，讓腿部活動空間得以提升，有效減輕駕駛的負擔。 且為了實現都會間的良好操縱性，新車款的軸距只有1,474 mm，較Monster 821車款縮短了71.1mm，轉向舵角方面比原本的 Monster 821 多出 7 度，提升至 36 度，在穿梭車陣與小巷子迴轉時能夠更有效掌握車身動態。 Monster向來以圓潤飽滿又充滿肌肉感的外型散發出獨有的設計美學，讓不少支持者深深著迷，然而新世代的Monster已經看不到標誌性的圓燈+短尾+渾圓又飽滿的油箱等標誌性的設計元素，取而代之的反而更偏向日系運動街車的尖銳風格，裸露的V2引擎則位於整個視覺範圍的中心，在緊湊纖巧的設計理念下，實車看起來相當小巧，有種 c.c.黃牌輕檔車的錯覺。
作為新一代街車車款而備受矚目的就是這台REBEL 500，雖然外表看起來像是美式摩托車，但卻沒有Harley-Davidson那種僵硬的感覺，而是採用了全新造型且採用並列雙缸引擎配置，所以騎乘在街道上絕對是最搶眼的一台車。 由於是最近推出的新車款，因此在性能方面沒什麼好挑剔，是一台不論是誰都能輕鬆駕馭的摩托車。 車架方面，雖然新Monster捨棄了衍架式車架，但在主車架部分則從Panigale V4為設計來源，並在使用鋁合金材質下減輕4.5公斤，而副車架更採用玻璃纖維強化複合材質（減輕1.9公斤），加上17吋輪圈、後搖臂也分別減重1.7公斤、1.6公斤，使新Monster的乾重僅166公斤，比改款前的Monster 821輕了18公斤。 此次大幅改款的「怪獸」Monster換上全新LED頭燈，其中頭燈採「非圓形」設計，並在內圈帶有一圈寬幅LED日行燈條，同時也換上新款4.3吋數位儀表，提高騎士掌握車輛資訊的辨識度。
- 懸吊方面採用KYB的41mm倒立式前叉，搭配後方側置單槍的懸吊系統，具有預載調校的功能。
- Monster系列車型可說是DUCATI品牌裡的一個極具特色的代表車型之一，初代Monster自1993年推出以來，結合鋼管車架與那極具線條感的油箱搭配動力充沛的雙缸引擎，可說震懾了當時車壇，迅速成為Ducati最暢銷車型，到現今為止已經累計生產了超過35萬部。
- STREET FIGHTER V4 SP腳踩五輻碳纖維輪框，與Panigale V4S標配的鍛造鋁合金輪框還要少了1.4kg，讓前輪的慣性減輕26%、後輪慣性減輕46%，前煞車還配備了專用的Brembo Stylema R卡鉗，懸吊系統也採用與V4S類似的Ohlins Smart EC 2.0。
- 總括而言，Streetfighter V2是以日用性為大前題而推出的型號，因V4系列推出2年以來已證明追求高性能的車迷會選配置更強的V4S為主，V4型號現時也需訂購，但V4S的車價就比V2貴近30%，如非每次出車都要挑戰極限，V2的性價比就似乎更高了。
Monster 821在安全性配備也全面升級，除了配備DSP安全系統，其中包括Bosch轉向ABS、DTC循跡防滑，兩項配備皆可自由調節。 另外通過行車模式可以輕鬆調整ABS、DTC與動力模式，使車手能夠將821輕鬆轉換為三種不同狀態，每種狀態都有鮮明的特色，使821成為三種特性不同的摩托車。 符合歐洲四期標準的水冷式Testastretta 11°引擎在9250 rpm時馬力可以達到109hp，7750 rpm時可以達到8.8kgm的扭力，新款Monster ducati街車 821提供讓人欲罷不能的性能、輕鬆騎乘以及無與倫比的樂趣。 2017年米蘭車展時Ducati發表Monster 821，新穎的Monster外觀引起不少矚目。
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而有了較為戰鬥的低把與PIRELLI Diablo Rosso III運動胎後，為了在兼顧日常騎乘之餘也讓資深玩家能夠更進一步地享受車輛的性能，SCRAMBLER Urban Motard版本同樣也標配了彎道ABS。 或許Ducati會借鑒類似於Honda CB1000R的模式，Honda直接下放當家的旗艦仿賽CBR1000RR的性能核心，做些小幅度的調整，讓引擎更加適合一般日常的街道騎乘後，直接裝上CB1000R的車身之中，讓性能控車主能有更多樣化的選擇，而目前市場上，這類型的車款選擇還不少，不過對於Ducati的車迷來說，就顯得有點悶了。 近年來，鮮紅品牌形象的杜家軍DUCATI不僅在MotoGP場上大殺四方，在市售車方面，V4引擎的推出也瞬間成為車友間膾炙人口的話題，相信大家都還記得，才在19年發表的Streetfighter V4車系，兇殘的外型加上狂暴的輸出，上市之後瞬間成為市場上炙手可熱的性能街車代表。 Monster 1200R 與其他Monster 1200 同樣，搭配TFT 全彩液晶儀表，具有三種不同顯示模式來對應不同的使用需求，分別是Core、Full 和Track，會根據騎乘模式進行變更。 Monster 797的出現也可以說明入門車在全球市場的重要性，尤其在Scrambler成功熱銷的帶領下，低價位極具確實有一定的消費層，所以Monster 797售價為美金9,395元(約30萬台幣)，所以價格帶大致與Scrambler相同，雖然配備與動力較為陽春，但這輛車蘊含的Monster重要的精神與初衷，如果想要體會Ducati帶來的感動，Monster 797會是最好的入門磚。
Monster 821的可選配色有Ducati紅、黑色以及Monster粉絲所熱衷的經典的Ducati黃。 不僅如此，現行款MT-03採用了MT車系的家族設計，單圓型魚眼頭燈搭配上方的線條型定位燈，加上毫無遮蓋、完全裸露的並列雙缸引擎，整體成功營造出一種只要看過就會留下深刻印象的車款特色。 在台灣的摩托車駕照大略區分為兩種，一種是可以騎乘249cc以下車款的普通重型機車駕照，另一種是可以騎乘250cc以上車款的大型重型機車駕照，摩托車車牌則區分為50cc以下的綠色、51~249cc的白色、250cc~549cc的黃色，以及550cc以上的紅色。 新Monster也擁有豐富電控系統，包括3種動力模式（Urban、Touring、Sport）、8段循跡控制系統，並新增彈射起步與防前輪浮舉控制，讓這部野獸更能輕易駕馭。 ▲新Monster換上全新937c.c雙缸引擎，具有110匹／9.53公斤米扭力，同時在輕量化下使全車乾重僅166公斤，比改款前輕了18公斤。 ducati街車 Ducati Diavel被視為一款大型街車，龐大的身軀以及別具特色的造型，一現身就成為全球車迷的焦點，這款大型運動街車在2019年車型中，加入可變汽門技術，這套技術已裝配在Multistrada 1260和X Diavel，今年下放到Diavel 1260，使得這款義大利運動街車獲得更全面的性能表現。
New Monster全車皆使用LED光源，車頭換上更接近菱形線條的大燈，外框則有著環狀日行燈設計，圍繞著中心的「魚眼」大燈，替車頭增添不少科技感，後方則是採用清晰簡潔的LED尾燈設計，從不同角度有著不同的視覺效果。 雖然Streetfighter V2屬車系最平的型號，但配置也不算偷工減料，外形跟V4似足九成，只是將車頭4塊擾流翼變成需Option追加，軸距因融合於車架的引擎較細而縮短了23mm，後輪胎則因應輸出降低而由200/60R17稍為縮窄至180/60R17，但845mm座高不變，依然輕鬆易騎。 豐富的騎乘輔助系統包含：彎道 ABS、循跡控制系統、電子避震系統、快排系統、定速巡航、斜坡起步系統。 為追求最佳舒適度， Multistrada V2 S 整體重量更輕，車重比起 Multistrada 950 S 減少 5 公斤，乾重僅有 202 公斤。 前剎為 2 x Ø320 mm 浮動式雙碟盤(鋁合金內盤)、 Brembo Monobloc 四活塞對向輻射式卡鉗，後剎為 Ø265 mm 單碟，Brembo 雙活塞卡鉗，兩者皆配備 Bosch 彎道 ABS 功能，安全性無懈可擊。
不過並不可以把它純粹當作平價版，因V2引擎也有先天性的優點，較輕及較細的引擎帶來更靈活的操控感。 而且排氣量、最大輸出轉數及熱量都較低，車重也稍為輕了2kg，更易發揮之餘，耗油量亦由6.9L/100km降至6L/100km，更切合日用性較高的街車身份。 Ø 48 mm 全可調倒立式前叉、搭載 Ducati Skyhook EVO 電子避震系統，電子調整壓縮和回彈阻尼。 此外，前方的 DCL 轉向頭燈，可根據車輛的傾斜度優化入彎時的道路照明；後方的 DBL 煞車燈在突然剎車的情況下，會自動閃爍尾燈警示後車，保障騎士安全。
- MT-03採用與YZF-R3相同的引擎、底盤及懸吊系統，但車體設計卻採用YAMAHA獨家具有個性且強大又充滿神祕感的「Hyper Naked」風格。
- 對單純把摩托車作為通勤代步工具的普羅大眾來說，最多只會擁有普通重型機車駕照，但對於摩托車世界有更多憧憬的人，就會再考取大型重型機車駕照，進一步騎乘黃牌甚至紅牌車款。
- 雖然引擎維持相同動力，但這次改款採用了電子油門以及滑動式離合器，這些改變不僅讓油門反應更靈敏、降檔時也能抑制過強的引擎煞車，讓車輛更容易騎乘，進一步提升煞車同時要退檔補油的容錯性。
- Multistrada V2 S 採用全新的 937 cc Testastretta 11° 水冷雙缸引擎。
- 這部即將於2016年上市的 DUCATI暢銷運動街車款Monster 1200R 將是目前為止.
- 此外，為了符合EURO 5標準，DUCATI對這具Desmosedici Stradale V4引擎的排氣系統進行了各種更改，例如將排氣管的長度及尺寸進行優化，讓觸媒能在最短時間內達到合適的工作溫度。
排氣管採用右邊雙排雙出的佈局，不但外型簡潔，排氣岐管設計在引擎正下方，讓整車視覺更加緊湊，也有助於重心集中。 Multistrada V2 S 採用 SACHS Ø 48 mm 全可調倒立式前叉與全可調後避震，搭配鋁合金雙搖臂。 此外，車輛配有 Ducati Skyhook EVO 電子避震系統，透過儀錶板與手把按鍵即可迅速、直覺地調整壓縮、回彈阻尼與彈簧預載。 V4引擎搭配STM-EVO SBK乾式離合器，車身則有CNC削切加工腳踏、碳纖維前土除、鋰電池、碳纖維開放式離合器蓋（縣賽道使用）等，不論是車身規格還是配備都與”SP”名號相搭配。
軍裝越野款使用軍綠色的塗裝，座椅部分改用棕色的橫紋的設計，多了許多六零年代軍用車的氣息，並採用較高的把手設計以及更換為鋼絲呂圈，前土除也移到大燈下方，展現出鮮明的越野風格。 從後方望去極為簡約的車尾，座椅上頭有DUCATI字樣，小巧的尾燈同樣採用LED燈條設計，座椅底下有不小的儲物空間，並且有USB插頭。 復古的水滴造型油箱，左右兩側多了兩塊金屬飾蓋，上頭再鎖上車身銘板，在許多經典老車上都能看到這樣的設計。
