而車架也成為Monster 797 回歸本質的一項亮點，採用傳統的鋼管編織車架，為車輛主要受力骨架之一，而非Monster 821或Monster 1200 那僅僅做為連接引擎與龍頭之用的形式般的存在，包覆著引擎。 同時僅僅805mm 坐高、寬把手以及更大的龍頭舵角，也確立Monster 797 在低速騎乘易於操作的特性。 Monster 797 採用氣冷803cc Desmodue L-Twin 雙缸引擎，並經過調校符合歐盟4期環保，具備75hp / 8,250 rpm 最大馬力與69Nm / 5,570rpm 最大扭力的輸出。 引擎的動力曲線是為了讓騎士能充分享受DUCATI 的騎乘樂趣，不用擔心過大的動力造成騎士的負擔。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 Monster 797有別於以往將前叉改為KAYABA 43mm 倒立式前叉，後避震器採用Sachs製品且具備預載與回彈阻尼可調。
- Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的147匹馬力，可謂革命性的絕佳表現。
- 離合器採用APTC 線拉式離合器，能減輕離合器拉桿力道，降低市區走行的負擔之外，也具備滑動離合器功能，在退檔或收油操作時，令車輛動態更平順。
- 而車架也成為Monster 797 回歸本質的一項亮點，採用傳統的鋼管編織車架，為車輛主要受力骨架之一，而非Monster 821或Monster 1200 那僅僅做為連接引擎與龍頭之用的形式般的存在，包覆著引擎。
- Monster 797 採用氣冷803cc Desmodue L-Twin 雙缸引擎，並經過調校符合歐盟4期環保，具備75hp / 8,250 rpm 最大馬力與69Nm / 5,570rpm 最大扭力的輸出。
- 為了順應潮流，Monster車系早已進入水冷引擎世代，在傳統觀念中水冷引擎有更穩定的表現以及更高的性能，相對氣冷引擎就如同舊世代的落後設計，構造簡單且性能平庸，要不是美式或復古機車堅持轉不快又跑不動的氣冷引擎，大排氣量氣冷引擎早應該跟恐龍一樣滅絕才是。
Monster擁有著最具特色的編織式鋼管車架，吊掛著新型冷式L型雙缸，Monster 1200S延續怪獸家族的復古設計，集DUCATI頂級重機最高規格於一身，是一輛媲美賽車等級的街車，其搭載Diavel車款的最新改良Testastretta 11°DS水冷式L型雙缸引擎，以雙火星塞加強動能表現與燃油效率；Bosch煞車系統搭配前後輪Öhlins全可調避震系統、與電子系統重新調校，最低36M的煞車車距，為DUCATI全車系中表現最佳，安全性最高。 Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的147匹馬力，可謂革命性的絕佳表現。 Monster 797 的雙缸引擎採用50mm 單節流閥體設計，搭配雙子噴嘴，藉此提供更精準的油汽混合控制，而二合一排氣管也強調對於騎士與乘客的溫度控制，減少高溫的不適感。 離合器採用APTC 線拉式離合器，能減輕離合器拉桿力道，降低市區走行的負擔之外，也具備滑動離合器功能，在退檔或收油操作時，令車輛動態更平順。 自DUCATI 發表Monster 821 取代Monster 796，Monster 車系正式進入全水冷化世代，雖然水冷引擎擁有更好的輸出，但對於老怪獸迷來說，仍然少了些什麼，在2016 EICMA 上，DUCATI 發表的Monster 797，搭配鋼管車架與空冷L-Twin 引擎，再度回歸Monster 車系的本質。 ducatimonster797 這即將遺失的美好，終於在Monster 797發表後能夠再度品味這難忘的經典，這具氣冷803c.c Desmodue L-Twin引擎採2汽門設計，可見引擎的動力曲線著重低轉表現，配上雙噴油嘴精準控制供油，最大馬力75hp與最大扭力68.9Nm，雖然不講究性能，但這樣的動力表現也足以滿足多數騎士的需求。
ducatimonster797: 排氣量搜尋
Monster ducatimonster797 797的出現也可以說明入門車在全球市場的重要性，尤其在Scrambler成功熱銷的帶領下，低價位極具確實有一定的消費層，所以Monster 797售價為美金9,395元(約30萬台幣)，所以價格帶大致與Scrambler相同，雖然配備與動力較為陽春，但這輛車蘊含的Monster重要的精神與初衷，如果想要體會Ducati帶來的感動，Monster 797會是最好的入門磚。 據DUCATI官方表示，它們將在今年的米蘭車展中發表五款新車，其中包含了之前吵得沸沸揚揚Panigale V4，還有Multistrada ducatimonster797 950的Enduro版本，除此之外在加州空汙委員會（CARB）的送測資料中也能看到署名為Multistrada的新數據… 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。
制動部分依舊採用Brembo M4.32對向四活塞卡前配上320mm 浮動碟；後制動使用Brembo 單活塞卡鉗配上245mm 碟盤，此外煞車系統配置Bosch 9.1 MP ABS系統。 全新 Monster ducatimonster797 的設計概念即是你對sport naked的期望，以最先進和現代的形式呈現。 ducatimonster797 緊湊而強勢的車身線條，經典細節與現代風格相互結合，只為了表達純粹 Monster 的風格設計。 以歐洲車廠推出新車的腳步來看，Ducati絕對是當中的翹楚，也使得這個義大利指標品牌能夠迎戰日系大軍的挑戰，所以這次要特別介紹一輛新生代的Ducati Monster家族成員797，但是要先說明，雖然這是個新的型號，但這輛車活脫就是從90年代復活降世的Monster 900。
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為了順應潮流，Monster車系早已進入水冷引擎世代，在傳統觀念中水冷引擎有更穩定的表現以及更高的性能，相對氣冷引擎就如同舊世代的落後設計，構造簡單且性能平庸，要不是美式或復古機車堅持轉不快又跑不動的氣冷引擎，大排氣量氣冷引擎早應該跟恐龍一樣滅絕才是。 人生總有個but，氣冷引擎單純的機械結構，配上低轉高扭力的特性，如果再來個低沉的排氣聲浪，這種感受就如同品嘗1979年的Chateau Latour紅酒之王，歷經時間的淬鍊成為無可取代的典範，沒錯，這就是氣冷Ducati給人的感動。 Monster 搭載 Testastretta 11° 937 cc 水冷式L型雙缸引擎，與先前的 821 相比增加了排氣量、馬力、扭力並減少重量(減少2.4kg)，這不但減輕摩托車的整體重量，也提供更好的騎乘性能。 ducatimonster797 它在 9,250 rpm 提供了 111 馬力並在 6,500 rpm 提供了最大 9,5 kgm 的扭力。
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