而最令新款Hypermotard 驕傲的，便是從駕駛座底下盤繞而成的排氣管造型，搭配極簡主義的座椅設計，老實說，與其全車都是繽紛繁華，Hypermotard的設計風格更能讓車頭造型與車體線條展現公道越野風的美感洗鍊。 由於排氣管再次以尾置雙出的型態出現，使後輪框的造型得以完整顯露，另外，搖臂右側的排氣管中段也以非常特殊的角度呈現，這個對一人沒有特別意義的設計，對於 DUCATI 車迷來說卻非常具有吸引力，相信這也是其它車款上不易出現的設計細節。 Hypermotard 950 排氣管位置從之前的側排改為尾置雙出的型式，與初代 Hypermotard 1100 的布局類似，排氣管造型也變得更為洗鍊，黑色排氣管尾段外圍有銀色的金屬防燙蓋，排氣管兩側還設有黑色的塑料隔熱罩，個熱罩上也有 Hypermotard 950 的字樣，基本上後座或路人不太會被燙到，不過設於引擎右側的排氣管前段即使加了防燙蓋，溫度依然比較高，建議騎車還是要穿長褲比較安全，如果對排氣聲浪有興趣的朋友也可以點進影片 聽聽看。 在安全配備上，兩款車型皆使用Bosch轉向ABS、DTC高階循跡防滑系統以及DWC高階防浮舉控制系統，Hypermotard 950與Hypermotard 950 SP的配色為Ducati 紅與SP塗裝。
Ducati 更新了 Hypermotard 950 家族，全新的 SP 版本即將與大家見面，此版本也確保與舊款相同的扭力級輸出。 大多數摩托車都因帥氣的車頭而迷人，而 Hypermotard 950 車尾具有不輸給車頭帥氣度的設計感。 Hypermotard 950 配備以 Bosch 6 軸慣性平台為基礎的現代、精密電子裝置，可立即偵測出摩托車在空間中的側傾、左右偏擺及俯仰角度。
如果你挑選車輛的先決條件是追求駕馭樂趣，最好再帶點叛逆元素的話，這輛去年於米蘭車展推出的大改款 DUCATI Hypermotard 950 應該會對你的味。 最新改款的 DUCATI ducatihypermotard950 Hypermotard 除了性能與電控方面更精進之外，它還獲得了一項非常迷人的特色，那就是初代車型才有的 trellis 全鋼管車架與尾置雙出排氣管，再搭配其單搖臂後懸吊與充滿個性化的外型，DUCATI Hypermotard 950 在路上很難不吸引別人的目光。 Testastretta 11° L-Twin引擎升級到115ps的輸出馬力，相較起上一代要多出5ps，並且在3千轉時可以穩定供給80％的動力並且減少1.5公斤的引擎重量，在引擎成熟度來說，Testastretta已經趨臻完美。 另外，在更加輕量化4公斤之餘的編織鋼管車架與更升級的電控輔助系統，都幫助新一代的Hypermotard在騎行上的舒適程度與操控性。 在車重部分 Hypermotard 950 比舊款減輕了 4 公斤，雖然這點差異並不是非常明顯，但在車架與引擎都重新設計，排氣管也改為尾置雙出之後，車輛的操控與路感變得更為紮實，相信這與底盤的調教有著一定的關聯。
接近公升級的 L-Twin 引擎的確會產生不小的熱量，所以引擎前方設有大面積弧形水冷排來幫助散熱，其弧形設計在行駛時擁有更好的撞風效果，車輛的氣冷式機油冷卻器設在前汽缸下方位置，油冷排左側可以看到其管線與溫度感測器，副水箱則是低調的位於兩個汽缸之間的狹小空間。 尾置雙出的排氣管變成車尾最主要的特色，帶有金屬骨架的車牌架與其它車款並無太大差異，而尾燈在改款後換成了新的樣貌，原本整合進車尾的尾燈變成類似獨立凸出的設計，與其它任何車款都有很大的差別，兩側的方向燈則採用較省電的 LED ducatihypermotard950 燈具。 然而浪漫的義大利人可不只在外觀上上妝就叫做「概念車」，紅軍車迷津津樂道的乾式離合器在Hypermotard 950 Concept上非常搶眼，鮮紅色的外觀就是要你注意到它的存在；原本鋼管編織的副車架從概念車上消失了，換來的是更俐落的車身外觀。 在車輛的前後腳也有著美感上特殊的待遇，不僅紅黑雙色的前後輪圈十分亮眼，還把漆料塗到胎壁上，可看出DUCATI一直以來對於「美」的執著。
另外在多媒體的部分，Hypermotard 950配備了DUCATI多媒體系統，支援駕駛者將手機連接至車上，透過儀表板來讀取來電、訊息以及音樂播放介面。 比起引擎，全 Trellis 鋼管車架才是 Hypermotard 950 改款後最明顯的外觀差異，在 Hypermotard 821 世代為了要強調水冷引擎與帶來運動化的外觀，所以用鑄造鋁合金副車台來取代原本的鋼管型式，在 10 多年之後 Hypermotard 950 以類似初代 Hypermotard 1100 的全鋼管車架出現，不免讓人在心中感嘆「這才是 Hypermotard 該有的樣子」，此外，新的鋼管車架使用可變截面設計，重量比之前的鑄造鋁合金車架輕了一公斤。 前輪制動使用雙組 Brembo 輻射固定對向四活塞卡鉗，搭配 Ø320mm 浮動碟盤，帶有 Bosch Cornering ABS 彎道防鎖死煞車系統，碟盤右側能看到霍爾效應傳感器，除了煞車卡鉗之外，就連浮動碟盤也是義大利 Brembo 的製品，這就是 DUCATI 性能車款的標準配置，而車輛輪框的款式也與改款前有所不同（不過被碟盤遮住了）。 改款後的輪框換成 3 輻 Y 型鋁合金款式（與新款 SuperSport S 相同），在單搖臂設計下可以完全展示輪框造型，後制動系統採用 Brembo 對向雙活塞卡鉗，搭配 Ø245mm 固定碟盤，帶有 Bosch Cornering ABS 彎道防鎖絲煞車系統的保護，搖臂上方也設有阻擋泥水的內土除。
- 電控系統則由Bosch 六軸感應器來擔綱，彎道ABS附帶滑胎模式，新版的IMU上的各式控制系統也一應俱全。
- Hypermotard 950 有著許多滑胎車的元素，所以油箱設計也與一般的大型重機不太一樣，油箱兩側使用大面積的紅色車殼包覆，簡單來說整個油箱被包覆在車殼之中，椅墊位置也延伸到油箱之上，這就是源自滑胎車的元素之一，油箱的容量為 14.5 公升，主水箱的防燙飾蓋也位於油箱兩側下方。
- 從外觀上可以看到Hypermotard 950 Concept有著頗具街頭風格的車身塗裝，噴漆風格的「HYPER」字樣給予概念車玩世不恭的車輛個性，而車頭與車尾飾板則屬賽車氛圍濃厚的設計，「03」號碼牌設計給人有種滑胎車賽場上廝殺的既視感。
- 每項控制系統的作動參數都與 Hypermotard 950 提供的 3 項電子設定或行車模式有關。
- 2 x 320 mm 浮動式雙碟盤，Brembo Monobloc四活塞對向輻射式卡鉗，Bosch轉向ABS防鎖死剎車系統。
值得高興的是，這次的改款總算迎來了 4.3 吋 TFT 全彩液晶儀錶板這項配備，比起之前的單色液晶儀錶板更具科技感，同時能顯示更豐富的車輛資訊，左側控制介面有設定電控系統的操作按鍵，左側則有整合熄火開關的引擎啟動鈕與實用的駐車燈按鍵，Hypermotard 950 雖不具備方便的 keyless，但鑰匙有晶片感應防盜系統，鎖頭也有轉向鎖與駐車檔等安全設計。 車輛左右手把前方標配了帶有 LED 方向燈的塑料護弓，造型與改款之前略有不同，主要可以在車輛意外傾倒時保護騎士手部，後視鏡款式則是與改款前相同，鏡座上帶有單球台調整機構，車頭兩側的前煞車總泵與油壓離和氣總泵都使用了 Brembo 的直推款式，並帶有拉桿間距可調的機構，確保操作上擁有更好的手感，總泵上固定的 Brembo 透明油杯也是近年相當受歡迎的設計，更方便騎士檢查煞車液的狀態。 DUCATI Taiwan 總代理碩文也將 Hypermotard 950 與頂級款的 Hypermotard 950 SP 引進販售，兩者擁有相同的動力系統、車架、排氣管與煞車系統，不過 Hypermotard 950 SP 搭載了更高階的前後 Öhlins 懸吊、碳纖維前土除、碳纖維正時皮帶蓋與 Marchesini 鍛造輪框等配備，此外，DQS EVO 升降檔電子快排也是 SP 版本的標準配備，而本篇試駕的款式將以標準版 Hypermotard 950 為主。 電控系統則由Bosch 六軸感應器來擔綱，彎道ABS附帶滑胎模式，新版的IMU上的各式控制系統也一應俱全。 舉凡方才提到的彎道ABS與Slide by Brake滑胎功能，DUCATI循跡防滑系統DTC EVO、孤輪抑制系統DWC以及進退快排系統DQS（950 SP標配）等等。 在SP版本上則是用上了更加運動化的扁平座椅設計與OHLINS懸吊，並且這組OHLINS除了要比一般版本所採用的Marzocchi要來得更高檔之外，懸吊行程要比一般版本的Hypermotrad要來的長，（前懸吊增加15mm，後懸吊增加25mm），並且SP版本的傾角也比一般版本要來得多三度，當然，還有剛剛提到的DQS EVO進退檔快排系統列為標準配備。
單搖臂一直是 DUCATI 很重要的特色之一，有趣的是當 Monster 821、959 Panagale 等車款都採用雙搖臂來區隔產品定位時，Hypermotard 車系裡的所有款式依然維持單搖臂的傳統，可見 Hypermotard 在 DUCATI 品牌中的特殊性，而車輛的動力採用鏈條與齒盤傳遞到後輪。 Hypermotard 950 配備 Marzocchi 鋁合金45mm全可調倒立式前叉，而與上一代車型所安裝的組件相較，170 mm 的避震行程可減少 500 克。 Hypermotard 950 配備了 Ducati 多媒體系統 ，使用戶能透過藍牙技術接聽電話、選擇和播放音樂曲目以及接收文字通知。 2 x 320 mm 浮動式雙碟盤，Brembo Monobloc四活塞對向輻射式卡鉗，Bosch轉向ABS防鎖死剎車系統。 這款受motard風格啟發的摩托車符合人體工學，確保騎士有寬闊的騎乘姿勢，並在任何條件下都可以最大程度地反應和操控。 RVE 和 SP 版本的座椅是扁平的，與 motard 風格一致，以便在騎乘時於座椅上前後移動。
三種型號 – Hypermotard 950，Hypermotard 950 RVE和Hypermotard 950 SP非常適合想嘗試彎道極限的你，同時又能以最大的靈活性穿梭於城市中。 不為什麼，對於極富特色的外觀，還有相較於外觀略顯低調卻有著高水準的硬體配備，細看之下才知道的DUCATI巧思與美感，這一搭一唱之下竟也格外的令人喜歡。 在懸吊系統升級之後（與前代相比），Hypermotard 950 的行路表現相當不錯，在一般狀態下能吸收路面的碎震，同時保有紮實的路感回饋，在快速道路或山路以速限行駛鮮少會有不夠用的感覺，即使是較為刁鑽的彎道也游刃有餘，除非是有特殊需求或常參加賽道日才有升級懸吊系統的必要。 ducatihypermotard950 比起一般的運動街車，Hypermotard 950 具有較高、較直挺的騎乘姿勢，拜其 870mm 座高與寬把所賜，騎乘視野也比一般街車更開闊，這樣的座高設定在這類車款上恰如其分，發泡棉紮實的座椅支撐性也很足夠，不過在長時間騎乘後難免不如傳統街車或休旅車款那麼舒適。
由於改款後引擎做了一定程度的更新，在低轉速就已經有不錯的扭力表現，特別在高檔位轉速低於 4,000 轉巡航時非常輕鬆，完全沒有早期 DUCATI 低轉不順的問題，讓平常想放慢速度代步時更為實用，對於油耗與排汙表現也有一定的幫助。 後懸吊採用 Sachs 單體油壓後避震，具備彈簧預載、回彈阻尼可調的功能，後懸吊不具備多連桿的設計，避震器上座直接固定在主車台上，下座則固定在鋁合金單搖臂上。 為了要營造出滑胎車那種充滿競技的氛圍，Hypermotard 950 ducatihypermotard950 的前土除設計也與一般車款不同，仔細看會發現前土除只往後延伸，短短的設計還用消光黑烤漆做得特別不明顯，看起來就像沒有前土除的競技車輛，兩側還有紅色區塊能幫前叉內管阻擋泥水，增加油封與土封的壽命，上面也可以看到 DUCATI SAFETY PACK 安全套組的字樣。 Hypermotard 950 的設計靈感來自於motard摩托車的外觀，由圍繞在座椅下方的雙排氣管和簡化的上部結構演變而來的，如極簡、霸氣、輕量化的外型和「樂趣無窮的摩托車」形象，以及 Ducati 最新一代車型的創新和技術。 對於那些希望沉浸於腎上腺素的快感和純粹樂趣的人來說，這是理想的選擇，可以在不影響安全性的前提下獲得最大的樂趣。
- 前輪制動使用雙組 Brembo 輻射固定對向四活塞卡鉗，搭配 Ø320mm 浮動碟盤，帶有 Bosch Cornering ABS 彎道防鎖死煞車系統，碟盤右側能看到霍爾效應傳感器，除了煞車卡鉗之外，就連浮動碟盤也是義大利 Brembo 的製品，這就是 DUCATI 性能車款的標準配置，而車輛輪框的款式也與改款前有所不同（不過被碟盤遮住了）。
- 大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；Hypermotard 950 的日行燈雖然不能當成大燈使用，但日行燈的亮度的確非常高，這點在夜間拍的示意圖就能看出來，這次的改款中近燈與遠燈並沒有採用 LED 燈具，不過從照片能看出無論是亮度、照射寬度、照射距離都很理想，切換到遠燈也能照到路底的廂型車，同時車頭前方的照明寬度也很廣，相信一般情況下這樣的大燈表現經足夠使用。
- 動力系統也是 Hypermotard 950 的精隨之一，這具 Testastretta 11° L-Twin 從最早的 821c.c.
- 在這次改款當中 Hypermotard 950 獲得了許多升級，尤其更細膩的引擎與電控系統的進化讓人充滿好感，低速巡航騎乘沒有壓力，真要快起來也讓人血脈賁張，在外型上更是回歸初代 Hypermotard 1100 風格的全 Trellis 鋼管車架與尾置雙出排氣管，如果仿賽車款完全不是你的菜，一般的運動街車又無法釋放你心中叛逆的話，Hypermotard 950 會是一台可玩性極高，且具有滑胎快跨界元素的高性能車款。
Hypermotard 950 有著許多滑胎車的元素，所以油箱設計也與一般的大型重機不太一樣，油箱兩側使用大面積的紅色車殼包覆，簡單來說整個油箱被包覆在車殼之中，椅墊位置也延伸到油箱之上，這就是源自滑胎車的元素之一，油箱的容量為 14.5 公升，主水箱的防燙飾蓋也位於油箱兩側下方。 從外觀上可以看到Hypermotard 950 Concept有著頗具街頭風格的車身塗裝，噴漆風格的「HYPER」字樣給予概念車玩世不恭的車輛個性，而車頭與車尾飾板則屬賽車氛圍濃厚的設計，「03」號碼牌設計給人有種滑胎車賽場上廝殺的既視感。 Hypermotard 950避震系統採用Marzocchi 45mm全可調鋁合金倒立式前叉和Sachs單筒後避震，SP版本則是採用Ohlins 48mm全可調倒立式前叉和Ohlins全可調單筒後避震器，不僅如此，SP版本標配了DQS快排系統（Ducati Quick Shift）升 / 降檔、以及碳纖維前土除、皮帶護蓋，座墊也更高更平坦，比標準版車重更加輕上2kg。 每項控制系統的作動參數都與 Hypermotard 950 提供的 3 項電子設定或行車模式有關。
在最早之前的初代 Hypermotard 分為1100 與 796 兩種排氣量，當時還是 DUCATI 的氣冷引擎時代，2013 年之後氣冷的 Hypermotard 停產，取而代之的是水冷引擎的 Hypermotard 821，副車台也在 821 的時代改為鑄造鋁合金的型式，並一直延續到 2016 年排氣量更大的 Hypermotard 939 之上，直到去年米蘭車展才讓 Hypermotard 以最原汁原味的全鋼管車台復出，並在配備與電控系統上大幅提升。 毫無疑問，Hypermotard 950 外型依然與之前的 Hypermotard 939 有著許多相同元素，大燈與鳥嘴上土除的設計比改款前更俐落，類似鳥嘴的上土除是該車系的經典元素，大燈兩側也加入了辨識度極高的 DRL 日行燈，天可以選擇自動切換或強制開啟大燈，但美中不足的是大燈依然採用傳統燈泡的配置，沒有一起採用 LED 燈具，車頭的 LED 方向燈則位於兩側的塑料護弓之上，護弓的款式也看得出來與改款前不同。 Hypermotard 950與SP版本搭載符合歐盟四期水冷式Testastretta 11°引擎，在9,000 rpm時達到114hp的馬力，完美極致的升級，不僅能展現競賽的樂趣，也能任意穿梭在鄉村與城市。 這兩部車以全新的Trellis高強度鋼構編織式鋼管車架，讓整體車重更輕量化，也搭配鋁合金單搖臂，使得車身骨架更完美。 Ducati Hypermotard外觀是藉由世界supermotard比賽中獲得啟發，全面改造大升級，擁有更好的人體工學設計，更寬的車把搭配纖細的車身，在行駛轉向時具有更大的靈活性。 以鳥喙為主要設計語彙的Hypermotard，美不美觀見仁見智，但同樣的外型能夠持續沿用數代，多少也能夠理解Hypermotard的造型廣受愛戴的原因。
如同剛才所說的，Hypermotard 950 也看的到滑胎車的影子，坐墊從車尾一路延伸到油箱上方，在激烈操駕或做出腳動作時會更自然，坐墊表面以帶止滑效果的材質包覆，取下椅墊後則可以看到背面的隨車工具組，其它包含電瓶、汽油泵浦、保險絲盒都在椅墊下方，裡面還設有帶防水蓋的 USB 充電埠，可以供行車紀錄器或其它電子裝置使用，取下椅墊也可以看到由鋼管構成的副車架，但因為排氣管設計的緣故，Hypermotard 950 並沒有設置後扶手。 大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；Hypermotard 950 的日行燈雖然不能當成大燈使用，但日行燈的亮度的確非常高，這點在夜間拍的示意圖就能看出來，這次的改款中近燈與遠燈並沒有採用 LED 燈具，不過從照片能看出無論是亮度、照射寬度、照射距離都很理想，切換到遠燈也能照到路底的廂型車，同時車頭前方的照明寬度也很廣，相信一般情況下這樣的大燈表現經足夠使用。 前懸吊使用義大利知名品牌 Marzocchi ducatihypermotard950 提供的 Ø45mm 倒立式前叉，具有全可調的功能，在許多滑胎賽與場地賽也可以看到 Marzocchi 懸吊的身影，有趣的是在 Hypermotard 821 與 939 的時代都沒有使用 Marzocchi 的倒立前叉，如今再次看到這獨特的黑色前叉內管讓人有些興奮，這組倒立前叉與之前的款式相比也減輕了 500 公克。
在這次改款當中 Hypermotard 950 獲得了許多升級，尤其更細膩的引擎與電控系統的進化讓人充滿好感，低速巡航騎乘沒有壓力，真要快起來也讓人血脈賁張，在外型上更是回歸初代 Hypermotard 1100 風格的全 Trellis 鋼管車架與尾置雙出排氣管，如果仿賽車款完全不是你的菜，一般的運動街車又無法釋放你心中叛逆的話，Hypermotard 950 會是一台可玩性極高，且具有滑胎快跨界元素的高性能車款。 動力系統也是 Hypermotard 950 的精隨之一，這具 Testastretta 11° L-Twin 從最早的 821c.c. 升級成現在的 937c.c.，雖然車款名稱從前代 Hypermotard 939 變成 950，但實際上兩者都是 937c.c. 的排氣量，有趣的是改款後的最大馬力成長至 114 hp @ 9,000rpm（改款前為 108.6 hp），扭力更是達到 96 Nm @ 7,250rpm 的水準（改款前為 95 Nm @ 7,500rpm），改款後的引擎比之前減輕了 1.5 公斤，並換上重量更輕的活塞、重新設計的排氣凸輪與新的排氣管，ECU 的控制也比先前更精密，仔細看你會發現改款後引擎的外觀其實與之前不同，但一般人的確不會注意到這個細微差異。 Hypermotard 950 的車手把為置介於運動街車與滑胎車之間，偏高偏寬的設計讓騎士轉向時更為輕鬆，在封閉場地做滑胎或孤輪等動作也比較容易操控。
行車模式、Bosch轉向ABS、DTC高階循跡防滑系統、DWC高階防浮舉控制系統、DQS快排系統（Ducati Quick Shift）升 / 降檔、動力模式、DRL晝行燈、錐形鋁製車把、可拆式腳踏、USB插頭。 Hypermotard 950 家族配備了 937 cc 雙缸 Ducati Testastretta 11° 的改良版本。 其輸出馬力較上一代多 4 hp，於 9000 rpm 時達到 114 hp馬力，並於 7250 rpm 時達到 9.8 kgm平坦之扭力曲線的峰值。 在 Ducati 對品質的持續關注下，使 937 cc 的 Testastretta 11° 引擎具有最佳的保養管理特性：每 30,000 公里調整一次汽門。 除了引擎動力和電控方面令人滿意之外，其實在溫度的控制方面也讓人印象深刻，在持續行駛下引擎水溫都可以壓在 90°C 以下，除非是停等紅燈，不然雙腳鮮少會感覺到引擎散發出的熱流，跟過去部分車款對比起來的確是個進步，若要找出一項可以更好的地方，我想如果 200 公斤的車重能再降低 5~10 公斤一定會更有樂趣。 另一個重大改變是，Hypermotard 950 的腳踏設計從之前的前後相連改為前後分離的設計，過去前後相連的腳踏不僅很重，要改裝腳踏後移也非常麻煩（且昂貴），改款後的腳踏只要移除兩顆螺絲就可以把後腳踏給拆掉，對於不想載人的騎士相當方便，改裝腳踏後移的成本也更低。
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