2015年就問世的二代Diavel，外型相較於上代幹練前衛許多，再加上幾年後的微幅修容後，全新世代Diavel ducatidiavel1260 1260 S外觀雖維持二代初始的風貌，但在體態及細節處又更為精緻上乘，而今天出動的便是最高規格Diavel 1260 ducatidiavel1260 S，外觀能辨別S規的地方雖不多卻很清晰，金光閃亮的Öhlins全可調避震器及紅色塗裝鋼管車架便是能輕易分辨S及普規的差異性，再來S規用上了比普規少兩幅的十幅輪圈，雖然兩者間索價相差高達20萬，但S版用上更強大的前雙Brembo M50卡鉗及DQS快排系統，最後還加碼多媒體控制系統傍身，總而言之，這些差價堪稱合情合理絕非坐地喊價，我輩更相信對於極致買家來說決不會錯過直攻頂端的大好機會。 Diavel 1260 Lamborghini的心臟是搭載1262c.c. DUCATI Testastretta DVT引擎。 這款引擎可在9,500rpm下提供164ps的馬力，在7,500rpm實擁有129Nm的扭力，從中低轉速開始就具有順暢的動力曲線，始終維持強勁且澎湃的暢快性能。 DUCATI和LAMBORGHINI皆是義大利的象徵代表，它們對於運動性、設計以及細節上一絲不苟的奉獻一直以來受車迷們有目共睹。 以Diavel 1260 S為原型，Diavel ducatidiavel1260 ducatidiavel1260 Lamborghini是藉由SiànFKP 37的基本設計概念轉移到摩托車上，並且重新設計Diavel的特色組件。
在上週兩台DUCATI ducatidiavel1260 Diavel 1260 ducatidiavel1260 Lamborghini已悄悄的抵達台灣，並低調與車主進行交車儀式。 由於疫情嚴峻，很可惜地並未開放媒體一探實車樣貌，不過相信在未來的道路上，仍有機會可以看到這輛貴氣逼人的絕美惡魔馳騁於眾人眼前。
Diavel 1260 結合了半街車的性能和肌肉感巡航車的特色，它的設計以現代的外觀重新詮釋了Diavel 風格，並且完美地融合了Testastretta DVT 1262引擎，賦予了這款Diavel 1260新的心跳。 新世代Diavel最令人讚賞的是，終於用上全新的1262c.c. Testastretta DVT引擎，這顆內燃機倒也不是首次露臉了，只是第一次在XDiavel裝載時，預期接下來會由同裙帶關係的Diavel接下重任，卻意外地由Multistrada攔截有成領先使用，而這具引擎終究在去年正式與Diavel正式合體。
鍛造輪框不僅更輕也加入了新的設計，讓人可立刻聯想起汽車的輪框外型，大量的碳纖維部件與Gea Green配色相互結合，營造出此聯名車款的高貴氣質。 Diavel 1260是DUCATI美式超級巡航車款！ 搭載著1262c.c.雙缸動力心臟，加速力道可想而知。
- Diavel 1260是DUCATI美式超級巡航車款！
- DUCATI和LAMBORGHINI皆是義大利的象徵代表，它們對於運動性、設計以及細節上一絲不苟的奉獻一直以來受車迷們有目共睹。
- 以Diavel 1260 S為原型，Diavel Lamborghini是藉由SiànFKP 37的基本設計概念轉移到摩托車上，並且重新設計Diavel的特色組件。
- 由於疫情嚴峻，很可惜地並未開放媒體一探實車樣貌，不過相信在未來的道路上，仍有機會可以看到這輛貴氣逼人的絕美惡魔馳騁於眾人眼前。
相信在2010年米蘭EICMA上的初代Diavel已經給了各位答案，惡魔雖帥但心目中總會產生出對它持有不少疑問點，向來以義大利激情基因及操控性能兼具的Ducati怎會造出此物，雖然惡魔產線以動工十年之久，而這次的Diavel 1260 S體驗，卻是球褲首次一嘗攸關杜卡迪旗下最正宗的性能巡航艦一事；Diavel產品線的研發由前設計總監Pierre Terblanche所領導而成，而起因更是廠方希望能打進北美市場而燃起的關鍵原因，畢竟Ducati對於壯碩又熱愛長征的老美來說確實薄弱，Pierre Terblanche經過幾波市場調查後，決議作出一部能顛覆世人目光的巡航艦，而這新兵自然不能脫離Ducati的品牌造詣，就這樣，一部看來古怪又帶來新鮮感的Diavel節然而生，而市場上能跟Diavel打著相同口味的，大概也只有幾年前因歐盟法規黯然退場的Yamaha V-MAX能夠比擬了。 先不論閣下對於Diavel是否存有好感，但它的出現撼動業界準則是不可抹滅的事實，傳統講究高速巡航又追求性能操控極致的車型少之又少，我知道你會想到前述所說的山葉大魔，準200匹的兇猛實力確實有看頭，可惜下盤操控跟動力成反比的大魔，我輩並非在此貶低大魔魅力，但我想直線加速機器一名與它齊名更加適當；以當家扛霸子Monster出頭的Diavel自然不容小覷，更別說檯面上要找部乾重達218公斤的公升級巡航艦也只有Diavel了，再看看電控的帳面規格更令人髮指，除了基本的行車/動力模式、DSP安全機制(高階轉向ABS防鎖死及DTC循跡系統)外，尚有少見的DWC高階防浮舉系統及巡航油門系統，最後壓箱寶還有在XDiavel首次現身的DPL全油門彈射起步系統傍身，而一切皆由六軸IMU慣性測量單元精準計算而成，指得一提的是Diavel ducatidiavel1260 1260 S具有每公升約18公里的油耗值，原廠手冊更指出保養里程為15000公里/次，Diavel儼然已達成馬兒跑又無須吃草的快樂指標。 義大利龍頭要做出一輛美式機車聽來駭人聽聞吧，但Diavel確實針對哈雷的大型巡航車型而來，這對Ducati來說亦屬一個重大考驗，旗下任一產品都無法跟美式沾上邊的前提下，廠方初期只能憑藉著Monster的設計基礎加以改造成最美式的杜卡迪，第一代惡魔確實也充斥著濃厚Monster的氣息；雖說如此，Ducati Diavel這步棋確實走的驚險又刺激，但更讓人意外的是，這樣看來新穎的產線設定，卻為Ducati在奠定巡航艦的不敗傳說，官方甚至不敢多加造次直接保留原有的性能操駕定位，意外地更具美式口感的XDiavel就此油然而生。
- 在上週兩台DUCATI Diavel 1260 Lamborghini已悄悄的抵達台灣，並低調與車主進行交車儀式。
- 相信在2010年米蘭EICMA上的初代Diavel已經給了各位答案，惡魔雖帥但心目中總會產生出對它持有不少疑問點，向來以義大利激情基因及操控性能兼具的Ducati怎會造出此物，雖然惡魔產線以動工十年之久，而這次的Diavel 1260 S體驗，卻是球褲首次一嘗攸關杜卡迪旗下最正宗的性能巡航艦一事；Diavel產品線的研發由前設計總監Pierre Terblanche所領導而成，而起因更是廠方希望能打進北美市場而燃起的關鍵原因，畢竟Ducati對於壯碩又熱愛長征的老美來說確實薄弱，Pierre Terblanche經過幾波市場調查後，決議作出一部能顛覆世人目光的巡航艦，而這新兵自然不能脫離Ducati的品牌造詣，就這樣，一部看來古怪又帶來新鮮感的Diavel節然而生，而市場上能跟Diavel打著相同口味的，大概也只有幾年前因歐盟法規黯然退場的Yamaha V-MAX能夠比擬了。
- DUCATI Testastretta DVT引擎。
- 先不論閣下對於Diavel是否存有好感，但它的出現撼動業界準則是不可抹滅的事實，傳統講究高速巡航又追求性能操控極致的車型少之又少，我知道你會想到前述所說的山葉大魔，準200匹的兇猛實力確實有看頭，可惜下盤操控跟動力成反比的大魔，我輩並非在此貶低大魔魅力，但我想直線加速機器一名與它齊名更加適當；以當家扛霸子Monster出頭的Diavel自然不容小覷，更別說檯面上要找部乾重達218公斤的公升級巡航艦也只有Diavel了，再看看電控的帳面規格更令人髮指，除了基本的行車/動力模式、DSP安全機制(高階轉向ABS防鎖死及DTC循跡系統)外，尚有少見的DWC高階防浮舉系統及巡航油門系統，最後壓箱寶還有在XDiavel首次現身的DPL全油門彈射起步系統傍身，而一切皆由六軸IMU慣性測量單元精準計算而成，指得一提的是Diavel 1260 S具有每公升約18公里的油耗值，原廠手冊更指出保養里程為15000公里/次，Diavel儼然已達成馬兒跑又無須吃草的快樂指標。
- 鍛造輪框不僅更輕也加入了新的設計，讓人可立刻聯想起汽車的輪框外型，大量的碳纖維部件與Gea Green配色相互結合，營造出此聯名車款的高貴氣質。
- 搭載著1262c.c.雙缸動力心臟，加速力道可想而知。
- 新世代Diavel最令人讚賞的是，終於用上全新的1262c.c.
