全新SuperSport動力源自於L型雙缸Testastretta 11° 8汽門水冷引擎，排氣量937c.c.，與Hypermotard 939所使用的型號類似，但經過大幅度修改，使其在低速性能、節能性與動力輸出的平滑度都有所提升，使表現更貼近需求。 SuperSport採用的是經典的鋼管編織車架，以引擎車作為車架的核心，主車架、副車架與搖臂直接與引擎相連結，有效降低車重且車架剛性更佳，車重僅210kg，再搭配上810mm的座高，就算是身材較為嬌小的騎士亦能輕鬆駕馭。 儀錶板為全LCD顯示，乍看之下與Monster所使用的款式相同，但內容更豐富，並且導入DMS（Ducati Multimedia System）多媒體整合系統，使用專屬App以藍芽與車輛連結後，便能在儀表中顯示訊息、來電顯示、音樂選單與GPS路徑導引，對於長途旅行可說是相當方便且實用的功能。
SuperSport 950 S 配備 Öhlins 全可調後避震，而 SuperSport 系列最為人稱道的一點就是搭載了象徵著 DUCATI 高級車款的單搖臂，這點在今年的 SuperSport 950 上也完全繼承。 車側線條大量運用源自 Panigale V4 ducati supersports 的設計元素，例如雙腮裂、漸擴廢熱導氣開口，以及車側整體的線條走勢等等，都與 DUCATI 目前的當家花旦 Panigale V4 有著深厚淵源。 車頭設計大搬風，新款的 SuperSport 950 在車頭設計上導入了 Panigale 車系的設計風格，將 Panigale 歷代車型設計精隨於 SuperSport 950 上。
ducati supersports: 全新動力單元。Ducati大改款Streetfighter即將發表？
比起許多跑車都還要高檔的配置，自然在懸吊反應與煞車力道上都相當直接、快速，再加上標配的Pirelli Diablo Rosso III性能胎，展現十分強悍的運動性。 與Panigale系列近似、卻又更為大方柔和的全車線條，傳遞出SuperSport作為旅跑車允文允武的性格，尤其在大燈的設計上更顯得剛中帶柔，可藉由把手開關選擇僅點亮LED晝型燈或是與鹵素大燈同時點亮。 ducati supersports 而做為Ducati回歸旅跑車系的代表作，SuperSport有著十分強大的性能，除了前文提及在S版配備了Ohlins懸吊與進、退檔電子快排系統外，在電控系統方面有著Sport、Touring以及Urban等三段行車模式可調，能夠隨時藉由左側把手的開關切換，而進入更細項的主選單內還能自行設定各個模式的動力輸出、ABS以及TC，進而調校出最適合自身的騎乘感受，而這些細項都藉由左側把手的開關進入儀錶的選單內就能簡單調整完成。 在儀錶方面SuperSport採用中規中矩的LCD液晶儀錶、並未導入最新的TFT全彩液晶儀錶，因此許多行車燈號仍然是以多色的LED燈排列在最上方來顯示。 除此之外，SuperSport還配備了可調式的風鏡、可用內六角工具拆卸的單座蓋以及隱藏在椅墊下方的USB充電裝置，都為市區通勤與假日出遊帶來不少便利性。 SuperSport S提供三種行車模式可選，分別是Sport、Touring與Urban，其中僅有Urban的動力輸出受到限制，而Sport與Touring皆是全馬力，僅在ABS與TC方面的段數設定不同。
SuperSport在70、80年代曾有著段輝煌的歷史，征戰各大賽事獲獎無數，但終不敵市場變化淹沒於時光的洪流之中，轉眼十年過去，SuperSport再度登上舞台，這回強悍的性能不再是重點，取而代之的是平易近人的騎乘感受與科技感滿點的電控配備，SuperSport要昭告世人Ducati也能騎得輕鬆愜意。 比起硬派跑格的Panigale家族，SuperSport 950將握把安置於三角台之上的設計，讓騎士能以更挺立的姿勢舒服的長途騎乘，對於熱愛旅行又有跑車情懷的買家來說，Ducati SuperSport 950是個不錯的選擇。 2021年式SuperSport 950換上和Panigale V4家族相同的新世代外型設計，不論是大燈、整流罩還是全車風格樣貌，都展露出濃濃的Panigale味，大燈採用LED燈具配上日行燈導光條，點綴兇惡性能臉譜；整流罩改為雙開孔設計，外觀設計完整向Panigale家族看齊。 結合了跑車的元素與旅行車的舒適性，富有樂趣的操控感受與舒適的騎乘三角，讓旅跑車款不僅適合長途奔馳、也適合每日騎乘。 Ducati SuperSport完美詮釋了這項理念，比起其他車廠更賦予了跑般的懸吊與制動系統，在加上緊湊小巧的軀體，展現許多旅跑車所沒有的靈巧本色。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
ducati supersports: 排氣量搜尋
親民好控制的動力輸出表現，除了真的碰上大雨或是惡路才需要切換到其他模式，因為經過了一整天在市區、快速道路與山道的騎乘，Sport模式都十分好掌握。 電子快排方面，低轉速行駛或巡航的話，以手動換檔會較為順暢，不過當來到高速路段、油門大力轉下，約莫在5000rpm以上，改用快排來升檔便十分順暢，且動力銜接不間斷、一氣呵成。 而有一點必需提及的是，雖然引擎的低速扭力很棒，但在3000rpm以下時車輛幾乎沒有動力，不像是日系車款那樣，打入一檔、慢慢的操作離合器與油門，車輛便會徐徐的加速、前進。
- 鮮紅色的全覆式整流罩搭配銳利的雙頭燈設計，全新跑格的紅鬃烈馬可不是仿賽車Panigale，而是以旅跑訴求最號召的SuperSport，進可攻、退可守的能文能武表現，是為每天都想騎乘跑車的騎士而生。
- 引擎充沛的低轉速扭力表現，讓山道上的駕馭顯得輕鬆，不需刻意維持高轉速即能輕快的展現出彎的爆發力，尤其在進、退檔快排的加持下，更是不需操作離合器拉桿，能夠專注在路線的選擇與減速工作上，盡情享受攻略彎道的樂趣。
- 最大馬力同樣維持在113hp/9,000rpm，扭力略微調降，但峰值前移了1,000轉，提早在6,500轉時湧現，最大扭力達96.7N-m，而這顆引擎在3,000轉的低轉速域便進入扭力代，能夠發揮多達80％的扭力，這樣的設定使SuperSport起步輕鬆且無須平凡換檔更適合市區間的行使，再加上變速箱的搭配，後三檔齒比加重，使其高速巡航時亦能保有優異的油耗，表現相當的全面。
- 車側線條大量運用源自 Panigale V4 的設計元素，例如雙腮裂、漸擴廢熱導氣開口，以及車側整體的線條走勢等等，都與 DUCATI 目前的當家花旦 Panigale V4 有著深厚淵源。
- 車輛在懸吊與制動系統方面，分別採用了前Ohlins 48mm全可調倒叉、後Ohlins單筒全可調後避震器，以及前Brembo M4.32輻射卡鉗搭配320mm浮動碟盤與直推總泵，後Brembo雙活塞卡鉗搭配245mm碟盤。
- 2021年式SuperSport 950換上和Panigale V4家族相同的新世代外型設計，不論是大燈、整流罩還是全車風格樣貌，都展露出濃濃的Panigale味，大燈採用LED燈具配上日行燈導光條，點綴兇惡性能臉譜；整流罩改為雙開孔設計，外觀設計完整向Panigale家族看齊。
- SuperSport S提供三種行車模式可選，分別是Sport、Touring與Urban，其中僅有Urban的動力輸出受到限制，而Sport與Touring皆是全馬力，僅在ABS與TC方面的段數設定不同。
SuperSport必需開更大的油門讓轉速提高，同時配合離合器的控制，才會較為順暢，再加上離合器拉桿的行程相當短，慢慢催油門、放離合器只會讓車輛反應不順暢、難騎乘。 SuperSport 外型乍看之下與仿賽車款Panigale 十分相像，不過騎乘三角更強調街頭運動風格，騎姿更符合人體工學，並適用於日常道路使用，手把高度也做了調整，給予騎士較自由的伸展空間同時也更為輕鬆，搭配整流罩的設計，以及高低差異5公分的兩段可調風鏡，提升SuperSport ducati supersports 在長途騎乘上舒適度的表現，同時也比Panigale 車系來的更具親和力。 全新Ducati ducati supersports SuperSport造型有著跑車的動感，融合街車舒適的騎乘姿勢與日常實用性，動力飽滿搭配上安全滿點的電控系統，允文允武，對於喜歡跑車的帥氣，但又不想騎的腰酸背痛的騎士而言無疑是最佳的解套辦法，標準版外國售價約略會落在10,000歐元，而SuperSport則大約是13,000歐元，如此親民的售價更是讓所有喜愛Ducati的騎士們都有機會能一親芳澤，輕鬆入主。
ducati supersports: 車輛配備
以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 Ducati從去年推出Panigale V2後，新世代仿賽臉孔似乎正逐步下放當中，今年也出現在SuperSport 950上頭，不得不說，這樣的家族化外型設計不只有噱頭同時也非常吸引人，單從外觀上來看，真的會讓人以為這台2021年式的SuperSport 950是台新推出的Panigale車款。 Ohlins 48mm全可調倒叉搭配Brembo M4.32輻射卡鉗與320mm浮動碟盤，再加配Brembo直推總泵，煞車手感與懸吊反應都十分出色。 原定於明日（10/4）才要正式發表的DUCATI新車SuperSport於網路上流出大量圖片，拍攝角度專業細節清楚，猜測應該是官方宣傳圖片，雖然發布網站多已經下架但圖片依舊流傳於網際網路間… 如果你喜愛上山跟人輸贏，或有下賽道爽一把的需求，那不必擔心，Ducati也推出了搭載Ohlins懸吊的SuperSport 950 S來滿足熱血的需求，Ducati SuperSport 950預計將在2021年2月份正式發售。 SuperSport 950 S 以及 SuperSport 950 皆標配 DQS（DUCATI Qucick Shift）進退快排系統，讓騎乘節奏得以更加連貫，而原廠腳踏本身具備兩種不同踩踏高度的調整機能，最大調整範圍為50mm。
V型雙汽缸引擎設計，再加上將引擎視為車架元件之一的搭配的，使SuperSport身型十分瘦窄，讓人渾然不覺其有著接近公升級的排氣量。 937c.c.水冷V型雙缸引擎，採用自家引以為豪的Desmodromic氣門結構，94×67.5mm的缸徑x衝程設定，不像是自家跑車959 Panigale採用極短衝程的100 x60.8mm，算是在引擎扭力與高轉速爆發力之間取得平衡。 這具引擎最早是搭載於Hypermotard 939車款上，而在SuperSport之後發表的Multistrada也同樣採用這具937c.c.的水冷引擎，足可見其優異的性能與設計。 在較為狹小、低速的山道時，SuperSport靈巧的特性相當吃香，窄瘦的車身與1478mm的軸距在大傾角的低速彎道以及快速變換重心的連續彎道，都有卓越的表現，無論是同傾還是內傾都能輕鬆、快速的一次將傾角做到位、毫不拖泥帶水，慣性比起並列四缸引擎的同級車款小許多，能夠更輕鬆、快速的轉換方向。 而在高速彎道時的表現亦可圈可點，仰賴沉穩的懸吊反應，硬朗的表現在面對入彎前的大手煞車依舊展現十足支撐性，而放開煞車後也不會有多於的跳動、維持良好路感，讓騎士放心的做傾角。
ducati supersports: 全新動力單元。Ducati大改款Streetfighter即將發表？
引擎充沛的低轉速扭力表現，讓山道上的駕馭顯得輕鬆，不需刻意維持高轉速即能輕快的展現出彎的爆發力，尤其在進、退檔快排的加持下，更是不需操作離合器拉桿，能夠專注在路線的選擇與減速工作上，盡情享受攻略彎道的樂趣。 在2007年結束了ST系列車款後，Ducati的旅跑車系便一直從缺，直到SuperSport的誕生，才又將此一產品線補足。 在競技化的跑車與日常使用的舒適性中做出最佳平衡，打造每天都能夠輕鬆騎乘的跑車，便是SuperSport的特性。
SuperSport外型承襲自當家跑車Panigale，線條動感優美且具侵略性，但騎乘姿勢卻是截然不同，車把高度較高，腳踏位置也自然許多，乘坐高度更是低了20mm，騎乘三角符合人體工學，與Panigale相比更適合日常代步或長途旅遊，再搭配上電動可調風鏡、加溫把手與多媒體影音整合系統等貼心配備，讓全新的SuperSport成為Ducati車系中最具親和力的車款。 ducati supersports 懸吊方面，前叉使用Marzocchi所生產的43mm全可調避震，後懸吊則是Sachs的單槍後避震，並使用招牌的單搖臂設計，而除了標準版之外Ducati亦有提供懸吊升級的SuperSport S供消費者選擇，在此版本中前後懸吊皆升級為Öhlins製品，制動方面均使用前320mm半浮動雙碟搭配Brembo M4對向四活塞輻射卡鉗，後245mm固定碟搭配對向兩活塞卡鉗，並搭載Bosch 9MP 三段可調ABS，以保障騎士行車安全。 除了Panigale家族臉孔的加入之外，SuperSport 950這次也導入相當豐富的電控系統，在Bosch 6軸IMU的支援下，SuperSport 950擁有彎道ABS、DTC EVO循跡控制、DWC 防孤輪控制、三段騎乘模式(運動、旅行和都市騎乘)，以及進退快排等；另外儀表也升級為4.3吋的TFT全彩液晶儀表，並支援DMS多媒體系統。 懸吊使用Marzocchi全可調45mm倒立式前叉，搭配彈簧預載、回彈阻尼可調的Sachs單槍後避震；煞車採用前Brembo M4-32 四活塞輻射卡鉗配320mm浮動碟，後輪為Brembo對向雙活塞卡鉗配245mm碟盤；原廠也配上Pirelli Diablo Rosso III輪胎；車輛濕重為210公斤、座高為810mm。 Testastretta 11° L-Twin 雙缸引擎，最大馬力為110 hp @ 9,000rpm、最大扭力為93 Nm @ 6,500rpm，引擎經過優化能符合EURO5環保法規，並搭配有全新的液壓式離合器和滑動式離合器，讓騎士更好操控駕馭。 鮮紅色的全覆式整流罩搭配銳利的雙頭燈設計，全新跑格的紅鬃烈馬可不是仿賽車Panigale，而是以旅跑訴求最號召的SuperSport，進可攻、退可守的能文能武表現，是為每天都想騎乘跑車的騎士而生。
ducati supersports: 車輛配備
SuperSport一共推出了標準版與S版兩款，兩者最主要的差異在於S版不僅裝配了單座蓋，還採用了前、後Ohlins懸吊以及進、退檔快排系統，有著更強的運動性。 Ducati第三場線上發表會，除了帶來SP之名的再次回歸外，同場也發表了2021年式的SuperSport 950，換上和Panigale V4家族相同臉孔的外型設計，動力單元維持過去的937c.c. Testastretta 11° L-Twin 雙缸引擎，加入6軸IMU，並擁有彎道ABS、循跡控制、防孤輪系統、三種騎乘模式等電控。 最大馬力同樣維持在113hp/9,000rpm，扭力略微調降，但峰值前移了1,000轉，提早在6,500轉時湧現，最大扭力達96.7N-m，而這顆引擎在3,000轉的低轉速域便進入扭力代，能夠發揮多達80％的扭力，這樣的設定使SuperSport起步輕鬆且無須平凡換檔更適合市區間的行使，再加上變速箱的搭配，後三檔齒比加重，使其高速巡航時亦能保有優異的油耗，表現相當的全面。
採用V型雙缸引擎加上小巧的鋼管編織車架設計，瘦窄的尺寸不僅比四汽缸跑車小上一號，更與黃牌跑車近乎相同，810mm的座高與瘦窄的椅墊及油箱搭配，讓175cm的筆者能夠輕鬆將雙腳平貼於地。 而在騎乘三角方面，810mm座高搭配上揚的分離把手，上半身呈現舒適輕鬆的狀態，對於腰部的負擔相當小，搭配運動取向的腳踏位置，整體來說不會對騎士造成太多的疲勞，亦適合運動化的騎乘方式。 ducati supersports 車輛在懸吊與制動系統方面，分別採用了前Ohlins 48mm全可調倒叉、後Ohlins單筒全可調後避震器，以及前Brembo M4.32輻射卡鉗搭配320mm浮動碟盤與直推總泵，後Brembo雙活塞卡鉗搭配245mm碟盤。
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