次一級的Touring模式，同樣為110hp的全馬力輸出，但油門反應較為平順，ABS系則為第二級，DTC系統也較為為敏感，能夠給予騎士更高的安全感。 ducati hypermotard821 Urban模式當中僅供應最大75hp馬力，油門反應最為平順，且ABS及DTC系統都以最大介入值監控，給予最安全的騎乘反應。 ducati hypermotard821 先前的796版本擁有較為陽剛的車體線條，整體造型上也較為霸氣，新一代的Hypermotard，在外觀上與舊款有非常大的差異，雖然維持原本銳利的輪廓，但在線條上顯得更加圓潤，更為車輛注入一股剛柔並濟的造型感，車主更將全車的車殼更換為SSR碳纖維製品，並加入彩繪的手法重新描述車體的輪廓，展現全新的面貌。 而在輪框的部分，換上MV Agusta Dragster 800 RR所採用的Kineo無內胎鋼絲框，高強度的鋼線以及獨到的設計展現非凡的質感，更能夠吸收路面所傳來的震動，帶來更加舒適的騎乘反應。 Ducati Hypermotard車系最早於2005年於米蘭車展登場，滑胎車和街車不同之處，是避震行程稍長，座墊也比街車稍為長和薄，可以坐得更接近油缸，方便使用出腳的方式壓車，輕盈的車身，配合長座墊，壓車推頭入彎的樂趣是街車不能比擬的，可說是Ducati在街車及跑車以外的首個新嘗試。
而在2010年也曾推出Hypermotard 796入門版，排氣量803cc，馬力有81hp，隨後2013年廠方為Hypermotard重新編寫，正式推出新一代的Hypermotard，新車排氣量回落至821c.c.，並分為標準版、SP版和加強中距離實用性的Hyperstrada版。 Hypermotard 950與SP版本搭載符合歐盟四期水冷式Testastretta 11°引擎，在9,000 rpm時達到114hp的馬力，完美極致的升級，不僅能展現競賽的樂趣，也能任意穿梭在鄉村與城市。 這兩部車以全新的Trellis高強度鋼構編織式鋼管車架，讓整體車重更輕量化，也搭配鋁合金單搖臂，使得車身骨架更完美。 此系統會利用 Bosch IMU 6D ducati hypermotard821 提供的資訊防止車輪浮舉，並使騎士可以輕鬆、安全的達到最佳的加速性能。
ducati hypermotard821: 【老虎摩托】Rex雷克斯2.0 六段 DUCATI HYPERMOTARD 939 省力 煞車 離合器 拉桿 鋁合金
2007年推出之後，於2012年的義大利米蘭車展中推出全新車型，基本上造型與第一代維持相同設計，但換上了全新設計的鋼管編織車架與鋁合金副車架，並針對前後懸吊幾何加以修改，並提升油箱容積，更便利長途騎乘。 外觀上維持與上一代相同的身影，但更為簡單俐落，纖細的車身與翹高的車尾，Hypermotard車系擁有滑胎車的外表，同時保留街車般的舒適性，提供騎士最富饒的駕馭樂趣。 新車使用全新設計的34mm直徑鋼管製作的Trellis編織式車架，配以鑄製式副車架，乾重只有175kg，手把更向前移且高度也增高，腳踏的位置也向前挪，所以騎士的騎姿會比上一代直立，前傾角改成25.5度，拖曳距為104mm，偏心距30mm，這樣的設定能提高穩定性卻又不失原本Hypermotard 的靈活。
- Hypermotard 950與SP版本搭載符合歐盟四期水冷式Testastretta 11°引擎，在9,000 rpm時達到114hp的馬力，完美極致的升級，不僅能展現競賽的樂趣，也能任意穿梭在鄉村與城市。
- Hypermotard目前提供一般與SP車型，SP車型搭載相同動力系統，但針對懸吊規格於以升級，提供更佳的操控極限與樂趣。
- 導入電子油門系統，由於電子技術的提升，電子油門不像從前笨拙，靈敏的反應之下更比傳統的線傳油門更加滑順。
- Hypermotard 950 配備了 Ducati 多媒體系統 ，使用戶能透過藍牙技術接聽電話、選擇和播放音樂曲目以及接收文字通知。
- 為確保急速煞車性能以及優異的安全性，Hypermotard 950 配備可三段調整的 Bosch 高階轉向 ABS 系統。
懸吊系統方面，透過陽極的手法，讓原廠銀色的前叉外管以陽極金色包覆，不僅僅是外觀上的改變，內部還換上來自義大利的Andreani前叉內管套件，擁有更大的油道設計帶來更細膩的路感回饋，且具備回彈阻尼、預載可調的功能，讓車主能依照騎乘習慣進行調整。 後避震則是選用瑞典Ohlins TTX36，全可調的功能同樣帶來相當不錯的便利性，粗壯的桶身搭配招牌的金黃配色即便藏身在車身下也依然十分亮眼。 騎乘坐姿上，Hypermotard 821與其他滑胎車相同採取正坐的騎乘姿勢，比起低趴的仿賽車款來說，在長時間的騎乘更不易產生疲憊感，且身體在活動時也較為輕鬆，換上CNC Racing推出的腳踏後移套件，小幅度的後移讓騎姿變得更加戰鬥，全CNC的工法也帶來更精緻的外觀。 制動系統的部分將前卡鉗更換為Brembo GP4-RX，鍍鎳的外身為車輛質感升級，32mm的活塞口徑也為制動性能提升不少，搭配Brembo CNC總泵帶來絕佳的煞車手感，後卡鉗也換上Brembo CNC部品，同樣採用鍍鎳的工法進行外觀加工，34mm的大口徑設計，即便僅有兩具活塞，仍能夠產生強勁的煞車力道。 導入電子油門系統，由於電子技術的提升，電子油門不像從前笨拙，靈敏的反應之下更比傳統的線傳油門更加滑順。
ducati hypermotard821: 【老虎摩托】Rex雷克斯 DUCATI HYPERMOTARD 939SP 2016~17 六段式省力煞車 離合器 拉桿
Hypermotard 950 的設計靈感來自於motard摩托車的外觀，由圍繞在座椅下方的雙排氣管和簡化的上部結構演變而來的，如極簡、霸氣、輕量化的外型和「樂趣無窮的摩托車」形象，以及 Ducati 最新一代車型的創新和技術。 在懸吊方面，普通版前避震使用43mm KYB 倒立式前叉，後面則是預載與回彈阻尼可調的SACHS 單體避震，搭配全新設計的鋁合金單搖臂，提供150mm行程。 在安全配備上，兩款車型皆使用Bosch轉向ABS、DTC高階循跡防滑系統以及DWC高階防浮舉控制系統，Hypermotard 950與Hypermotard 950 SP的配色為Ducati 紅與SP塗裝。
以滑胎為理念設計的Hypermotard 821，在騎乘時當然有著如同越野車的靈活操駕感，車主更將原先的手把座更換為Rizoma的增高部品，搭配上Rizoma的短把手，使得操駕更加得心應手，擁有非常靈敏的導向性。 前煞車系統具有 2 個 Brembo Monobloc四活塞對向輻射式卡鉗，搭配五段可調式煞車拉桿。 每項控制系統的作動參數都與 Hypermotard 950 提供的 3 項電子設定或行車模式有關。
ducati hypermotard821: 【老虎摩托】Rex雷克斯 經典 DUCATI HYPERMOTARD 939SP 六段 省力 煞車 離合器 拉桿 鋁合金
Ducati Hypermotard外觀是藉由世界supermotard比賽中獲得啟發，全面改造大升級，擁有更好的人體工學設計，更寬的車把搭配纖細的車身，在行駛轉向時具有更大的靈活性。 為確保急速煞車性能以及優異的安全性，Hypermotard 950 配備可三段調整的 Bosch 高階轉向 ABS 系統。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 Hypermotard目前提供一般與SP車型，SP車型搭載相同動力系統，但針對懸吊規格於以升級，提供更佳的操控極限與樂趣。
行車模式、Bosch轉向ABS、DTC高階循跡防滑系統、DWC高階防浮舉控制系統、DQS快排系統（Ducati Quick Shift）升 / 降檔、動力模式、DRL晝行燈、錐形鋁製車把、可拆式腳踏、USB插頭。 Hypermotard 950 家族配備了 937 cc 雙缸 Ducati Testastretta 11° 的改良版本。 其輸出馬力較上一代多 4 hp，於 9000 rpm 時達到 114 hp馬力，並於 7250 rpm 時達到 9.8 kgm平坦之扭力曲線的峰值。
ducati hypermotard821: 【老虎摩托】Rex雷克斯 經典 DUCATI HYPERMOTARD 821SP 六段 省力 煞車 離合器 拉桿 鋁合金
Hypermotard 950 家族配備具有Trellis高強度鋼構編織式鋼管車架，重量較上一代車型減輕了一公斤。 侵略性的「Motard」風格，以及結合Ducati長久以來優越的「運動車」操控性，配上順暢且強而有力的L雙缸引擎後，重新定義新世代街道上的二輪體驗。 對於那些希望沉浸於腎上腺素的快感和純粹樂趣的人來說，這是理想的選擇，可以在不影響安全性的前提下獲得最大的樂趣。 三種型號 – Hypermotard 950，Hypermotard 950 RVE和Hypermotard 950 SP非常適合想嘗試彎道極限的你，同時又能以最大的靈活性穿梭於城市中。 Ducati 更新了 Hypermotard 950 家族，全新的 SP ducati hypermotard821 版本即將與大家見面，此版本也確保與舊款相同的扭力級輸出。
Hypermotard 950 配備 Marzocchi 鋁合金45mm全可調倒立式前叉，而與上一代車型所安裝的組件相較，170 mm 的避震行程可減少 500 克。 Hypermotard 950 ducati hypermotard821 配備了 Ducati 多媒體系統 ，使用戶能透過藍牙技術接聽電話、選擇和播放音樂曲目以及接收文字通知。 Hypermotard 950 配備以 Bosch 6 軸慣性平台為基礎的現代、精密電子裝置，可立即偵測出摩托車在空間中的側傾、左右偏擺及俯仰角度。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 2 x 320 mm 浮動式雙碟盤，Brembo Monobloc四活塞對向輻射式卡鉗，Bosch轉向ABS防鎖死剎車系統。
車主將排氣管更換為SC CRT直通排氣管，短管的造型與Hypermotard纖細的車體相當匹配，更採用碳纖維材質打造，擁有相當優良的散熱性，前段更搭配機戰MS PRO打造的節燒設計，不僅有著帥氣的外觀，在聲浪的部分也十分低沉飽滿。 右側也換上Ducabike的透明離合器外蓋，在引擎發動後便能夠直接看到離合器在內部轉動，讓人不禁地感到非常好奇。 為了讓騎士能夠充分享受充沛的引擎動力，更搭載ABS配上Ducati Safety Pack系統，在ABS部分提供三段靈敏度的調整，Traction Control更高達八段可調的功能，對於追求熱血騎乘的騎士而言，是相當貼心的設計。 引擎輸出模式方面也加入三段動力可調的功能，在Sports模式當中為110hp的全馬力輸出，擁有較為靈敏的油門反應，並且將ABS系統切換至第一級，也就是介入最少的模式，DTC系統也會一併變更為最不敏感的反應。
在 Ducati 對品質的持續關注下，使 937 cc 的 Testastretta 11° 引擎具有最佳的保養管理特性：每 30,000 公里調整一次汽門。 這款受motard風格啟發的摩托車符合人體工學，確保騎士有寬闊的騎乘姿勢，並在任何條件下都可以最大程度地反應和操控。 RVE 和 SP 版本的座椅是扁平的，與 motard 風格一致，以便在騎乘時於座椅上前後移動。 來自義大利的Ducati Hypermotard 821，即便是全原廠的車輛也有著如同精品般的美感與造型，這部Hypermotard導入多項高規格的改裝套件後，呈現令人嘆為觀止的視覺衝擊，全車盡是高檔的改裝部品，不論在制動、懸吊、操控上都有更佳的表現。
- 懸吊系統方面，透過陽極的手法，讓原廠銀色的前叉外管以陽極金色包覆，不僅僅是外觀上的改變，內部還換上來自義大利的Andreani前叉內管套件，擁有更大的油道設計帶來更細膩的路感回饋，且具備回彈阻尼、預載可調的功能，讓車主能依照騎乘習慣進行調整。
- 後避震則是選用瑞典Ohlins TTX36，全可調的功能同樣帶來相當不錯的便利性，粗壯的桶身搭配招牌的金黃配色即便藏身在車身下也依然十分亮眼。
- RVE 和 SP 版本的座椅是扁平的，與 motard 風格一致，以便在騎乘時於座椅上前後移動。
- 每項控制系統的作動參數都與 Hypermotard 950 提供的 3 項電子設定或行車模式有關。
- Hypermotard 950 的設計靈感來自於motard摩托車的外觀，由圍繞在座椅下方的雙排氣管和簡化的上部結構演變而來的，如極簡、霸氣、輕量化的外型和「樂趣無窮的摩托車」形象，以及 Ducati 最新一代車型的創新和技術。
- 右側也換上Ducabike的透明離合器外蓋，在引擎發動後便能夠直接看到離合器在內部轉動，讓人不禁地感到非常好奇。
