操作離合器時同時還要放開右手的油門回油，不要緊抓著油門不放。 進檔後再順加油門加速，退檔時可看需求補油減低引擎煞車效果減少換檔頓挫。 仿賽酷龍 準備停車時需拉著離合器拉桿(表示空檔)，否則一停車若還在入檔狀態離合器又放開，就會熄火。
5年前2014的某個冬天的晚上， 當時在上臉書的我看見認識多年的好朋友大頭貼換了一台與打檔車合照的相片，於是我密了他問他那是甚麼車，他跟我說這台車叫做酷龍，因為當時還是高中生的自己根本不懂打檔車，知道的車子就只有豪邁、JET、BWS、勁戰。 所以當下的內心反應就是：「這是重機嗎？」但當下沒有直接說出口， 後來臉書稍微聊了幾句就下線了。 後避震上個260mm的MAX 仿賽酷龍 M4避震或280mm法斯特Q1，基本上設定的好，要犀利的殺彎都是沒問題的。 再來是制動的部分，基本上需要升級的只有前面的部分，只要改上金屬油管、對四卡鉗、半金屬煞車皮，煞車力道就已足夠應付緊急突發狀況。 至於碟盤就因人而異了，因為個人覺得原廠278MM的碟盤就很夠了。
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提升排氣量後在台灣推出的輕型打檔摩托車，最大的特色是使用了國內同級距中罕見的雙翼樑式車架與中置單槍避震，也是近年國產檔車中唯一擁有全整流罩的車種。 很遺憾，因為酷龍的車重太重關係，加速不會比一般150CC的速克達有利多少；甚至起步的瞬間加速反應還會輸(不過基本上這是檔車構造問題)。 若停紅燈時嘗試幾次還是打不進空檔，那就打一檔拉著離合器等綠燈起步吧，了不起累些……
拿那10萬去買一台勁戰、大B載妹、載東西還比較實際，已經有速克達就把這錢省起來吧，對還在騎白牌檔車的人來說10萬應該是不小的錢吧…… 我可以很肯定的告訴他「不會」，因為有了酷龍，我才有檔車夢，因為有了酷龍，我這三年才能過得這麼精采，因為酷龍從一個不知道檔車是甚麼的人，變成了會己動手修車的人，因為有了酷龍讓我看見不一樣的世界。 實用層面的話就是，側住熄火可以預防忘記入檔暴衝，或是忘記收側住。 還有就是國產車裡他是置物空間最大的了，一般車子後椅墊打開頂多放一支手機就很厲害了，但酷龍可以放下一盒7-11的國民便當啊！！！ 而且因為整流器也設在後置物箱，所以因為整流器騎乘時的發熱，造就了自動保溫功能的的後車廂阿！
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以操控性而言，國產基本上是沒有其他車款比酷龍更穩的了，國產唯一環抱式車台，除了讓車看起來寬大外也提升車體的剛性，所以高速入彎時會比一般車架來的穩定。 雖然酷龍本身重量不輕，但就是因為這樣讓過彎的安定感大大加分，有種人車一體可以讓你很安心的帶傾角的感覺，尤其是換了傾倒快的輪胎，例如：阿法14，再搭配上好的前後改裝懸吊，其實殺彎犀利程度不輸進口車 。 最後說到儀表，雖然轉速指針做的不錯看，但儀表的敗筆是在液晶的時速表，設計太過於潦草 ，讓儀表變得很沒有戰鬥感，而且車到一定的年紀 都會出現轉速表突然歸零的情況，雖然換儀表或許能解決，但是基本上缺陷還是無法改善，要完全根絕只能移植改裝品來用了。
優點是操作比較簡單，缺點是進檔若進到最高檔，再往前踩便會打入空檔和一檔，輕則重度引擎煞車造成極大頓挫感，重責因為引擎煞車太大而後輪鎖死摔車，危險性較高。 仿賽酷龍 二手車行往往只把外觀弄得漂漂亮亮，腹內的東西就拿快壞或已經壞的來補修；甚至他們收到了狀況良好的車，也是把車上好的零件拆下另外變賣、再裝上爛的零件來賣。 你騎沒多久，就準備出問題要回去給他修了，他再敲你一筆修車費。
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還有車身號碼和引擎號碼最好也要跟對方拿行照互對，不要買到來路不明的車輛。 另外不管跟自售賣家買還是跟二手車行或機車行買，最好都要簽訂一式兩份的買賣契約。 仿賽酷龍 一份留給賣方、一份你留著，作為交易依據；免得交易途中或日後出問題雙方空口無憑。 接著一定要要求試車，自己試看看打檔有無問題，有沒有異音；正常的打檔桿彈跳聲都還好，若是不規則的金屬聲則可能是變速齒輪損壞或鍊條磨損等等問題。 比較好的賣方還會教你騎，不過你是新手甚麼都不懂建議還是找會騎檔車的朋友來試比較準。
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- 酷龍是國產車，國產車的變速箱大多都容易卡檔跳檔，所以每次換檔動作都要做得徹底，尤其我們是新手。
- 我可以很肯定的告訴他「不會」，因為有了酷龍，我才有檔車夢，因為有了酷龍，我這三年才能過得這麼精采，因為酷龍從一個不知道檔車是甚麼的人，變成了會己動手修車的人，因為有了酷龍讓我看見不一樣的世界。
如前輪軸承的使用,建議採用雙膠蓋,避免洗車或雨水的水氣進入,使軸承生鏽或是將潤滑防鏽油沖洗掉 ∙【 選擇鐵蓋還是膠蓋? 】 ∙・雙面膠蓋 → 防水、防塵、失油慢 ∙・雙… 然而講到輸出特性， 這台車的出力點是在7000轉開始，最大峰值為9500轉，但可惜的是，當騎到7000轉時，你說動力湧現？ 還有就是變速箱齒比問題，1、2檔太密，3檔太疏，4檔剛好5檔延伸性不足，雖然能靠騎乘技術做彌補，但我會建議新手改上六檔一次根治，車子會變好騎之外運動性能也會好多。
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∙機車零件中,軸承作用為控制機件的運動,前後輪、齒輪箱、開閉盤、發電盤等都有軸承的使用。 軸承屬於消耗品,有其使用壽命,標準約8000小時,軸承開始磨損後,會影響其他零件運作,進而影響行車。 建議定期檢查軸承,清潔或更換,以保持機件正常運作 ∙軸承位於密閉空間會建議使用無蓋或是鐵蓋,可能會有水氣進入的地方,建議使用雙膠蓋,可有效防塵、防水。
他們的保固條款基本上都看看就好，因為在法律上幾乎沒有約束力、遇到客人要求保固就一直推拖最後說是人為因素而不予保固，只能看車行自己良心。 Quannon是Kymco針對熱血派玩家推出的運動型車款，也是因應台灣輕檔車熱潮而生的產品，外觀提供兩款選擇，都是模仿重車而設計，有NK街車與全罩式的仿賽車設計，搭配分離把與單槍後避震系統，整體外形充滿了賽車精神。 坐車的當下好奇一問才知道，這台只有150c.c.，然而聽到的當下，我就問那這台最快極速到多少 ? 朋友說120km 聽到當下就覺得這台車也太猛了吧（因為當年的國產150機車能跑超過115的沒幾台）。 然而朋友看到我有心要入坑，就慢慢帶我了解檔車的各種品牌跟知識，在中間也是差點被推入進口車的坑，但因為經濟因素，實在是養不起，於是在各種「金錢」的打臉之下我收回買進口車的想法，乖乖存錢買國產。
其他部位還可以蹲下看前後煞車卡鉗內的煞車來令還剩多少，看看煞車碟盤磨耗情況、有無吃溝，一般碟盤厚度少於3mm就是要換了，吃溝更不用說。 壓看看前煞車拉桿，手感必須要線性、拉桿行程適中，後煞車則在右踏板可以試踩，煞車觸感如果軟綿綿的可能是油管中有空氣。
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2008年為了響應台灣的五期排放環保政策，原先使用化油器供油的版本於2008年底停產，2009年起改採用電腦噴射。 除了供油方式的改變，兩者版本在儀錶板、方向燈、配色上也有些許改變。 2007年，光陽將原先外銷西歐國家的Quannon 125 (北美稱為KR Sport) 引進國內發售，提升排氣量至150cc，並修改排氣管式樣以符合法規要求。 外觀上分離式座椅、雙鷹眼大燈、全整流罩等設計，加上其本身的環抱式車架相當壯碩，接近重車的外觀而受到時下年輕族群青睞。 上市時雖打著仿賽之名，然而實際騎姿和機械設定上都是旅跑風格，常有車主藉著後天改裝來使其接近仿賽設定。 安全帽建議全罩的，一些國產廠商如M2R、SOL、Zeus和THH等等廠商，花個兩三千元就有不錯的選擇了。
起步：起步是騎檔車初期最困難的部分，只要克服了往後的就都不會太難。 起步時，左手拉住離合器拉桿踩入一檔，慢慢放開離合器至車子開始緩緩前移的狀態，此為「半離合帶」。 確認放到了半離合帶車子緩慢前移後，輕催油門並緩慢放開離合器，放到感覺到動力接合了、車子有明顯的更大力量往前跑後就可以完全放開。 新手常常在放離合器時放太快，動力還沒有相接就放開而導致熄火；這點只有多練多騎才能克服。 坐上車，聽看看上車時有無「扣」一聲，有的話代表避震器太軟觸底了需要更換或維修，酷龍的原廠避震都很軟很多人說買後必改。 目視前後避震周圍連同煞車系統有無油汙，有的話可能是漏避震器油或者漏煞車油，無論哪種都是壞掉的。
我自己是戴M2R F2-C黑未來彩繪，建議你自己上網搜尋做功課做比較。 酷龍是國產車，國產車的變速箱大多都容易卡檔跳檔，所以每次換檔動作都要做得徹底，尤其我們是新手。 還有新手常常在一檔勾二檔時勾太小力打入空檔，使得引擎聲大幅增高並且車速減緩；此時別緊張，再用力勾一次確實打入二檔並馬上多加些油門繼續加速。
可是切記除非你要停車了，否則不要突然一次退太多檔或排入空檔，引擎煞車太大頓挫會很大、甚至可能會讓你的後輪鎖死害你摔車。 若你找自售的話，較有機會買到愛車人士自售的愛車(雖然也有二手車商假裝是自售在賣)，可能還加上改裝品(酷龍原廠設定諸多NG，不過改裝也要自己看好壞，不是有改裝就都好)，若是真的愛車人，換車動機也通常較單純；不過也不能代表完全都安全。 看看引擎周圍有無不明油汙，有的話表示引擎可能漏油，除非你想順便改缸不然也掰掰。 盡量挑選引擎原廠的車，改裝過引擎的車你不知道他改多久了，引擎狀況好不好和還能用多久。 警方表示，失竊的「酷龍」雖為普通重型機車，但外觀及操作方式，與大型重型機車無異，滿足一般騎士感受大型重機駕馭的快感，竊嫌就是珍藏的同款車輛故障，缺少零件，才在發現路旁停放的「酷龍」時生出歹念。 酷龍是Kymco針對熱血派玩家推出的運動型車款，外觀採用了全罩式的仿賽車設計，搭配分離把與單槍後避震系統，整體外形充滿了賽車精神。
若在踩空檔過程中卡住無法入檔，就把離合器放開至半離合帶讓車子稍微前進些，通常會聽到卡一聲就又可以打了。 另外，因為酷龍的一二檔齒比太密，起步加速時一檔換完馬上就要換二檔容易手忙腳亂，所以有的酷龍騎士會使用二檔起步；效率跟用一檔起步差不多，而且也避開一檔打二檔錯打入空檔的機會。 不過從二檔起步半離合帶會變小不好抓而且要多加油門讓車不至於熄火，難度較高，所以剛開始學還是乖乖從一檔起步吧。 退檔就依照進檔的反方向退就好，退檔時一路踩到底就是一檔，再輕輕勾就會回到空檔。
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