在新名流避震這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者phman也提到預計更換舊車使用已久的避震器，需求為舒適、Q彈、可以吸收路面碎震為主的家庭使用車，不考慮改裝品牌， … 車輛維護：由於名流150已於1994年前後停產，再加上本田技研在2000年出脫全部光陽工業持股後已終止所有的技術合作關係，目前大部份零件都處於停產狀態。 另外就台灣以外的情形來說，也因為日本國內的Spacy125 Striker與美國、歐洲的CH125/CH150也都早已停產，因此這台車的車主最頭疼的問題：就是「零件難以取得」，但由於目前網路發達，有一群熱愛名流車系的車友，共同組成「名流家族」，進行相互交流，並有熱血車友自行開發相關零組件，供車友採購，以維持名流車系的持續奔馳。 以文化保存層面而言，名流速克達在當年台灣處於解嚴後的特殊的時空背景下，此車與當年台灣青少年思潮與文化意涵上發生某種程度上的關聯與結合，也讓人聯想起那個充滿日治時代舊建築的70年代台灣街頭。
大型座墊，以及其底下的 33L 行李箱空間，能放下 2 頂 3/4 安全帽等賣點，可望繼續延續新名流 125，目前仍無明確的上市時間及售價，不過由於油耗測試資料等都已有數據，應仍有望在今年推出。 新名流125改避震,【問題】拜託推薦單槍避震器- 汽機車討論- 哈啦區,各位大大好我被原廠的避震器震得受不了了想要換一支比較好的避震器無奈對避震器這種東西很不了解想 … 台灣電影：近年來因國片市場逐漸復甦，跟隨著世界的對影片考證的潮流，觀眾對於影片背景時代考證(擬真度)的觀念提升。 因此，片商對於骨董車的需求也呈現逐漸增加的趨勢，例如在鈕承澤所執導的艋舺片中，就出現了王牌、追風135、名流等經典車種。 出生於民國50到60年代的台灣人看到名流就想到飆車，這可能是緣起於民國70年代的青少年常常以名流車系（尤其是名流100）當做飆車工具的緣故。 講到國民機車代表就不能不提一代神車迪爵125，過往承襲來自Honda的GY6優秀引擎體質，耐操好騎好修加上親民度十足，即便是「GY6」這個代號已不復存在、台灣環保法規已走向病態般的超嚴苛七期規範，SYM三陽機車也依舊將這個名號持續保留並不斷改款，而今日的再次翻新不僅象徵Duke不死，全新EnMIS引擎技術的導入更是讓這神話般的國民通勤車再次蛻變。
優： 外型喜歡原廠雙避震有LED小燈&尾燈浪花碟盤（？ 總之就是cp值頗高缺： 沒有usb插座沒有abs版本最後是西門子系統. VJR125有雙避震，起步快，操控性好，外型佳，還有神奇遙控器，但前踏及車廂較小是硬傷，幸好noodoe版長得不討喜較無殘念。 新名流125的車廂大又省油， … 說明：KYMCO正廠零件，新名流125專用後避震器，1 枝980 元。
新名流125改雙避震: 新名流125改雙避震在新名流避震器-PTT/DCARD討論與高評價網拍商品-2021年11月的討論與評價
順位持平的KYMCO Famous新名流125同樣是面向通勤代步取向的平價通勤車款，倒不是新名流表現沒有進步或者車款遜色，只是當市場中出現相同屬性車款更多且更新的選擇時不免會受到影響，但不論是車款本身的騎乘感、機能性或者反映在銷售數字上的微幅提升，新名流125依然是這個級距相當合適的選擇之一。 新名流125改雙避震 台灣音樂錄影帶：李英宏於2016年發表的《台北直直撞》專輯歌曲〈台北直直撞〉的MV中，部分背景使用年輕人騎著名流150穿梭台北市大街小巷的畫面。 早年在台灣發售的機車大多是氣冷引擎，雖然造價低、易於維修，但是以當時引擎本體製造的技術水準不高，再加上未考慮汽缸體散熱葉片與空氣流場分析，在長途行駛後容易因產生高熱導致縮缸，因此較不適合長途行駛。
由於名流150的最明顯特徵就是水冷引擎、穩定性高、較適合長時間騎乘，也因此台灣人（尤其是年輕人）從名流150及迎光150等水冷機車的出現後，開始流行騎著機車環島、甚至組織成車隊團體，在當時發起了無數次的環島活動，一時蔚為潮流、也在無數當時的台灣人心中留下了美好的記憶。 2019年5月，光陽工業推出了第4代新名流150（機種代碼：SJ30KB）並將英文名改為”Famous”。 這是一台幾乎沒有一絲名流車系經典的名流車種，光陽工業把所有原屬於名流150的重要元素（諸如：收納式頭燈、運動車款定位、方方正正的造型）全部取消，取而代之的是較名流EZ更為具有流線前衛感的造型（近似於光陽另一款熱銷車種GP125)，本車較125版本增加了後輪碟煞與ABS系統，並配有數位儀表(然而並無125頂規的Noodoe車聯網導航系統)售價為7萬98台幣。 另外值得一提的是，據說光陽工業當時因名流150熱銷，因國內相關零組件協力廠商來不及供應零組件等種種原因，有為數不少的早期生產的車輛使用大量日本原裝進口零組件，[來源請求]時至今日，交通部公路總局機車型號查詢網站上的KH150照片的側蓋上依稀可見名流Elite150的字樣，另外該車之排氣管亦為美規Elite150之式樣。
至於在動力方面，畢竟是Kymco沿用已久的引擎設定，單缸四行程空冷引擎搭配新世代CVT雙齒皮帶設計，完全主打節約耗能的取向使得新名流在中高速區間顯得較為吃力，但相對的，起步以及隨之而來的低速速域很明顯的更加輕盈靈巧，毫不費力的將車體帶到市區道路限速的區間，且Kymco自主研發的噴射引擎ECU在反應上也沒有與國際大廠相比特別的脾氣與調性，更加維持了「輕鬆好騎」的入門通勤車首要特點。 新名流125改雙避震 從引擎號碼可以清楚的了解到，新名流125採用的是SJ25系列、也就是稱作KNI引擎族的動力單元，向上追溯可回推至KDN、甚至是更早的GY6引擎系統，而這也是Kymco 50餘年歷史中資歷顯赫的引擎，除了將結構優化並導入滾針汽門搖臂設計外，藉由偏置進氣岐管設計帶來的多向量燃燒技術，以及自主研發的噴射系統，除了帶來最大馬力8.8ps/7,000rpm的輕快動力外，亦能維持量測油耗53.8km/L的優異數據。 更加流線時尚的造型，將頭燈置於龍頭的傳統設計，至今已完全不復見當年的名流150各種經典造型，興許是因為整體設計權限仍由當初Honda所掌握，但情懷終究有其極限，龐大方正的車身是否在現今使用環境中能夠維持速克達最基本的需求—方便性呢？ 又或者，有多少人願意為了自己年少青春、或者是只存在於影像中的浪漫，而購入一台在當時稱作先進、但在今時今日已不被稱作主流的設計？
新名流125改雙避震: 引擎
機怪五段可調RX 110 GR 全新迪爵油壓後避震器三陽SYM 改裝新名流125 光陽後叉避震器. 新名流避震器價格推薦共45筆。 另有新名流避震、新名流150雙碟、新名流125。 飛比為你即時比價，全台電商網購價格輕鬆找，一秒為你找便宜，快速比對商品價格， …
其二（機種代號：KN7D2），光陽將外觀做了巨大變動，包括：保險桿、坐墊、後煞車燈組等，基本上就有點類似「原廠改裝車」的概念，就是公司幫忙年輕車主落實想與眾不同的慾望：「一出廠，就改好了」！ 而產生的獨特機種，其中最為名流150車迷津津樂到的就是那一組「賓士級尾燈」，像極了梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz，中文簡稱分別有賓士、奔馳、平治、朋馳）當年流行的格狀尾燈，替名流150添加了氣派非凡的豪華感覺。 但是此一款車型生產數量極少，目前在台灣KN7D2的能見度幾近於零。 講求實用性與舒適性的車輛機能。 在這後燃油動力時代，SYM的動向仍是相當值得關注的。 要判斷懸吊是否「夠用」，不如為它找尋更加合適的使用條件，新名流125或許沒有作為運動車款的潛力，在偏高速行駛時也需要更多來自騎士坐姿的調整以及技術的配合，但這真的是Kymco設計車款時的目的嗎？
新名流125改雙避震: 新名流125改雙避震在好奇單避震兩隻裝雙避震車系之可行性的討論與評價
簡介：採取單背骨式（Back Bone）鋼製車台，前懸吊為搖臂油壓複合式避震系統（Bottom Link）類似本田於FUSION 250及光陽豪邁125所採用的TLAD（Trailing Link & Anti Dive Suspension）拖曳臂及防沉潛避震系統、後懸吊為強化搖臂式油壓避震系統（Power unit swing arm），這款避震設計廣見於本田技研於1980年代所生產的速克達。 125，北美市場命名為Elite125、歐洲市場與日本國內市場相同命名為Spacy125，但是刪掉了Striker文字。 兩者與日本國內市場販售車款的規格基本上大致相同，惟獨歐洲款的後照鏡修改為為圓型、而北美車款因法規因素修改為全時點燈，並且在後方增加了獨立的後方向燈（台灣車友暱稱：「巡弋燈」）與左右反光板為其共同特色。 受到全球原物料短缺、供應鏈不穩定等多重因素影響，造成晶片、鋼材、動力電池等汽車重要零組件價格持續上漲，加上人力、運輸物流等費用堆疊，使得造車成本大幅上揚。
作為妥協，更加現代化的線條以及輕巧俐落的車身，才是更為主流的做法。 新名流125 改雙避震在PTT/mobile01評價與討論, 提供新名流改坐墊、新名流改led、新名流125改傳動就來機車推薦評價懶人包，有最完整新名流125改雙避震體驗分享訊息. 另有新名流避震器、新名流150雙碟、新名流125。 2019年3月26日 — 重新以「新名流」上市的光陽（Kymco），1 月時推出新名流125，不過除了125c.c. 新名流125原廠後避震軟趴趴，雙載過彎真可怕，超沒安全感，沒關係，有可調阻尼的後避震器可換!
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適用車種：新名流150 商品均為實拍現貨下標前請先比對您的商品下標後會盡快為您發貨既下標後請勿惡意棄標如有關商品的任何疑問，歡迎使用蝦皮聊聊詢問購買【後叉】新 … 還有新名流鎖頭、新名流後架、新迪爵避震器、新名流125。 【機車工程師】光陽機車新名流150 雙碟煞雙避震器111年正常車全新SJ30KC《KYMCO》 進程車業.
【後叉】新名流150 新名流125改雙避震 後避震器避震器雙避震後叉 ⚠️副廠屏東縣 … 且時常會在車廂備用安全帽及有充電和雙載需求的騎士。 【延伸閱讀】 「油電平權」KYMCO搶先推出七期機車新名流125 ABS， Downtown 300i YP400 YP250 絞牙尾避震 … DIY本舖野蠻公牛SS 極速火箭後避震器新名流125 G4 CEUE 鐵克洛適用阻尼可調400MM 黑色 … 【後叉】新名流150 後避震器避震器雙避震後叉 ⚠️副廠.
藍色的部份是可以選則其它的顏色 …,奔騰125/車玩125雙迴路鋁微調後叉，後避震器，新名流，G3，V1，V2，頂迅，…機怪五段可調RX110GR全新迪爵油壓後避震器三陽SYM改裝新名流125光陽後叉避震器. 將名流這經典車型重新以「新名流」上市的光陽（Kymco），1 月時推出新名流 125，不過除了 125c.c. 市場，光陽也準備推出新名流 150，提供更好的馬力及更好的配備。 新名流125改雙避震 機怪五段可調RX 110 GR 全新迪爵油壓後避震器三陽SYM 改裝新名流125 光陽後叉避震器 … 【機車工程師】光陽機車新名流150 雙碟後雙避震器111年正常車全新SJ30KC 七 …
2019年4月19日 — 此外，儘管後搖臂上端採用單避震設計，新名流125在車台上仍舊預留了後雙避震的右側上座鎖孔，推測是使用了與X-Sense相似的骨架設計、卻作為後單避震 … I-one系列 ; Ionex電動車 ; 新名流125改雙避震 s7/s7r系列 ; 三陽SYM ; 三陽125 ; 三陽150~180 … KYMCO 新名流125 街頭實測小隻女「輕」挑戰; FAMOUS 新名流125 (七期)影片賞車. 影片僅供觀賞使用，促銷內容以當月公告為準，KYMCO保有影片內容變更修改之權利。 此外，儘管後搖臂上端採用單避震設計，新名流125在車台上仍舊預留了後雙避震的右側上座鎖孔，推測是使用了與X-Sense相似的骨架設計、卻作為後單避震 …
豪邁/迪爵125堪稱是台灣機車工業的傳奇車種，生產期長近20年累積銷售數量龐大，如今台灣國內雖已停產，但是使用GY6系衍生引擎的車種(諸如：豪邁/奔馳 G系列)仍然盤據台灣國內市場，也可謂引擎發展與銷售史上的奇蹟。 本田當年強調的銷售重點就是：強勁有力、經濟、置物空間大為通勤通學的首選車種，也與豪邁/迪爵125的訴求基本上相符。 150，引擎代號KF01E（該款車種為光陽名流150的原型車種），該車款有2種車款，第1款為Honda Elite150 Deluxe（豪華版）、第2款為Honda Elite150（標準版），前者與Honda Elite125（1984年）規格基本相同，只是將排氣量擴充為153cc，後者獨見於北美市場，儀錶板為類比指針式，而且將頭燈由收納式修改為固定式。 1986年本田停止生產Honda Elite150（標準版）僅剩下豪華版繼續銷售。 1987年後所生產的Elite150，其實就是日本國內在1987年發表的新款Spacy125（機種代號：JF-03）的153cc版本，亦類似台灣三陽工業於1990年生產的迪爵150，雖然採用同一款引擎，但是外觀已與原來的風格大異其趣了。
比價比個夠BigGo的討論與評價
油耗部份過磨合期後會提昇一點，但跟原廠數據真的還是有落差， 不過跟我之前的G3比又是150CC的，每公升有到37公里已經覺得很 好了。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 新名流150 原雙槍避震器320mm 原廠9成新使用600KM即換下正常使用痕跡完美主義者請轉身購買新名流150 原廠避震器、雙槍避震器（二手. 這款新名流 150，其實在去年 11 月經濟部能源局的耗能證明資料裡就已出現，排氣量為 149.6c.c.，當時的平均油耗為每公升 48.6 公里。 不過光陽又再次送測，因此今年 1 月的耗能證明資料裡，測出每公升 48.9 公里的數據，比先前進步，能源效率等級 2 級。
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機車對多數人來說只是平日的代步工具，有著移動與乘載的使命而已。 但對於小雯來說，機車更是她身為年輕媽媽的得力幫手，每天從早上就開始了一整天的忙碌，不論是接送小孩、上街採買或者是到任何地方辦公都需要一輛不須操心又貼心的機車。 而七期的迪爵125與活力125，在加入了CBS與零後仰懸吊安全配備升級的情況下，價格維持不變，兼具省油與安全的兩車，對於小雯來說是經濟實惠的好選擇，有它們的幫忙，能輕鬆打理好一家子，順利度過繁忙的每一天。 你好，因為女兒也想讀慎齋小學，想請問你學校的老師還算細心嗎？ 讀到現在有遇到什麼太大的問題嗎？ 另外請問一學期費用是9萬還需要其他的費用嗎？
2022年1月至11月Top10機車銷售排行。 1990年，光陽工業推出了第2代名流150（機種代碼：KN7D）。 與第1代延用同樣一具水冷引擎，但是因為環保廢氣排放考量，將曲軸箱通氣管由原先的開放式改為接到空氣濾清器的封閉式，另外比較耐人尋味的是光陽工業把左曲軸箱皮帶散熱蓋改成全金屬製品，以連接到車架鋼管內部之通氣管方式散熱，取消了原來與日規次代CH125CF-Ⅰ相同的在塑膠蓋內附加海綿以過濾外部空氣的開放式設計，反而與日規初代CH125CD-Ⅰ看齊；另外把保險桿由日規的窄版改為整體包覆式擾流外套，其餘設計與第1代名流150基本上是一樣的。 憑藉迪爵125的零後仰懸吊系統穩定車身，使迪爵在走停之間更加安穩，讓小雯的路途上格外輕鬆，來到巷弄路口，迪爵配備CBS煞車連動系統能有效縮短煞車距離39%，即便遇到緊急狀況任何人都能安全穩定的煞停車輛，而林太太騎乘著碟煞版的新名流，沒有CBS的設計使得林太太通過巷口時，為了避免突發狀況，只能提前煞車小心翼翼操作，避免發生危險。 而空車價格相差不多兩台車，迪爵卻配有價值1,500元的CBS 2.0與零後仰懸吊系統。 有著較高的安全與舒適性卻有著更低的價格，同時享有政府1,000元的CBS補助，整體較高的C/P值是精打細算的小雯聰明購車的一大重點。
新名流125改雙避震: 工具
文中稱讚名流150：「不衝則已、一飛沖天！」輕輕催油，Freeway與Elite並不像脫韁野馬般想要狂奔而去，她從靜止狀態至極速耗費時間不到廿秒、緊急煞車時雖有路面與輪胎磨擦的噪音，但是減速性能不錯，前後避震器均能迅速的反應。 在直線道上，兩名試車員同時起步，令人驚異的是2部車均以最高時速六十五Miles/Hour通過終點。 經過換算都能達到104.5Km/Hour的時速，…。 將前後避震器做了一些改良，其中後避震系統新增支撐臂，用來連接避震器與引擎，但是也導致後避震器呈現非平行的狀態。 名流150除了是一台早已停產的速克達之外，也代表了一部份當時（民國70年代/1980年代）台灣社會青少年流行文化的重要元素。 平心而論，Famous新名流125的出現既非是要取代過去的經典，也不是用來作為車系的改款或延伸，嚴格說來比較像是將大家所懷念的名詞以現代的方式來重新詮釋，讓過往那深受年輕人喜愛的座駕於今時今日成為一款更趨於家庭、更經濟實惠的作品。
- 結合老迪爵與新迪爵的全新風貌。
- 因此，片商對於骨董車的需求也呈現逐漸增加的趨勢，例如在鈕承澤所執導的艋舺片中，就出現了王牌、追風135、名流等經典車種。
- 本田後來則採取與製造山寨産品的競爭對手組建了合資公司的驚人作法。
- 在新名流150雙避震這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者Josh160864也提到 《是否至車行看過實車》 No 《欲比較之品牌及車種》 Suzuki address 110 Suzuki GSX 150 Bandit Yamaha BWS 《車主需求》 ←請儘量詳細列舉以方便板友幫您建議 目前騎的是10吋老舊速克達，因為家鄉在鄉下地方，工作返家依靠機車來回，距離大約…
- 豪邁/迪爵125堪稱是台灣機車工業的傳奇車種，生產期長近20年累積銷售數量龐大，如今台灣國內雖已停產，但是使用GY6系衍生引擎的車種(諸如：豪邁/奔馳 G系列)仍然盤據台灣國內市場，也可謂引擎發展與銷售史上的奇蹟。
- 有著較高的安全與舒適性卻有著更低的價格，同時享有政府1,000元的CBS補助，整體較高的C/P值是精打細算的小雯聰明購車的一大重點。
- 在直線道上，兩名試車員同時起步，令人驚異的是2部車均以最高時速六十五Miles/Hour通過終點。
- 奔騰125/車玩125雙迴路鋁微調後叉，後避震器，新名流，G3，V1，V2，頂迅， …
藍色的部份是可以選則其它的顏色 … 新名流125 開 箱文：【2021新車開箱】Kymco FAMOUS 新名流125 ABS七期。 原來有避震的小徑車是這種感覺，這… 從引擎號碼可以清楚的了解到，新名流125採用的是SJ25系列、也就是稱 … 此外，儘管後搖臂上端採用單避震設計，新名流125在車台上仍舊預留了後雙避震 …
各位大大好我被原廠的避震器震得受不了了想要換一支比較好的避震器無奈對避震器這種東西很不了解想麻煩各位大大推薦預算3K以內車子是光陽新名流125cc. 此外值得一提的是，基於動力架構的差異、在統計數據之時咱們並未將氣冷架構的Jet SR銷售列入而選擇獨立計算，主因仍是訂價、動力源以及品牌方本身將兩款車型獨立條目等，如若將Jet SL與SR兩車銷售成績加總便會獲得超過43,000台的優異成績且足以攻佔Top 10榜首，可見Jet車系實力依舊驚人且尚不見疲態。 同樣持平順位的Yamaha Cygnus Gryphus六代勁戰則是Top 10中唯二具備運動屬性的速克達車款，一方面是產品形象與競爭力本身有一定程度的出色，一方面則是由於Yamaha在制動系統方面體系與Kymco/ SYM主要使用的Bosch系統有別而在晶片缺料方面影響較低，因此不論是主流ABS車款產能回穩時間點前後、Cygnus Gryphus都能夠在每個月有穩定銷售表現而締造優秀成績。 背景：民國70年代，台灣社會正值初由戒嚴的政治肅殺氛圍中釋放出來，台灣社會也慢慢開放並與國際社會接軌，隨之而來的各種多元化資訊，舉凡：政治思想、流行音樂、教育理念、等各種人文、歷史、流行文化思潮大量衝擊當年純樸的台灣社會，其中包括源自於日本「暴走族」的飆車族文化也席捲全台。 1987年12月份的《摩托車雜誌》以「原裝ELITE VS 國產FREEWAY名流150大對決」為題，針對名流150的規格與性能作了詳盡的報導，並以光陽名流150與本田Elite150D等2台實車在台北福和橋下的「飛達小型賽車場」做了完整的測試。
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