・騎乘年齡、平時騎乘摩托車的樂趣 我拿到駕照已經有14年了，由於各種原因，在拿駕照後，有很長一段時間都是精神上騎車。 正式騎摩托車是買了一輛PCX用來上班通勤開始算起，在這7年裡我換了很多車，現在我擁有一輛Triumph Daytona 675、Vespa Sprint 125、Aprilia SX daytona675 125和HONDA HRC Grom，用它們來旅遊、通勤和賽道騎乘。 ・入手時間 daytona675 於2015年購買了2014年式Daytona 675，5年間共騎乘了18000km。 擅於融合傳統經典與現代復古美學的英國大廠TRIUMPH，無論是推出現代化車型還是復古車款，其精緻又複雜的機械工藝，抑或是那流暢又優美的車身線條總是深深吸引著眾多車迷，近日，已然成為質感代名詞的TRIUMPH更與同樣對於品質有著極緻追求的瑞士銘錶大廠BREITLING攜手合作，雙方各自聯名推出旗下限量特仕版產品。
2012 daytona675 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 性能在中庸之中能展現自己的優勢，操控的表現上更是Daytona 675的最佳利器，車架與後搖臂的角度經過精密計算，且軸心可依照需求調整，再配上KYB全可調單鎗後避震器，在座高、舒適性與操控性達到完美的平衡；而今年推出的頂規版Daytona 675 R懸吊則配上前Öhlins43mm倒立式NIX30全可調前叉，後避震換裝ÖhlinsTTX36全可調避震器。 煞車部分也升級為前310 mm浮動盤配Brembo 四活塞卡鉗，並可切換ABS；後煞車為單220 mm碟盤以及Brembo單活塞卡鉗。 如果你對中排氣量級距的超級運動車款持觀望態度的話，請一定要聽聽看它實際的排氣聲浪，Triumph的三缸引擎有著與眾不同、令人振奮的聲浪且騎乘感舒適。
daytona675: 【老虎摩托】Rex雷克斯2.0 六段 TRIUMPH DAYTONA 675 R 省力 煞車 離合器 拉桿 鋁合金
個人對於休旅車真的無感，但在面對深諳設計，能將冰冷的汽車打造具有迷人風采及溫度的Citroen，就很難… daytona675 今年Street Triple已經從675改為765，但是Daytona 675依舊維持原有的引擎規格，僅在今年推出高階的R版。 雖然排氣量不變，最大馬力也維持在128bhp，帳面上這樣的動力數據看似差強人意，但重點在於這是一輛三缸引擎車。 daytona675 Daytona daytona675 675動力為675c.c.引擎，可輸出最大馬力126hp，如果在搭配上原廠提供的輕量又堅固的碳纖維套件，進一步減少車身重量，創造更為優異的重量馬力比，同時提升騎乘靈活度，對於加速或極速提升亦有所助益。
・關於騎乘 它的加速很舒服，如果不注意時速表的話，一不小心就會超過速限。 ・關於外觀 三缸引擎很纖細，一眼看上去就像250cc級距一樣，我喜歡整體的車身線條設計和漂亮的珍珠白塗裝。 Daytona的當家仿賽，三缸引擎在賽道上的演藝，量產後就變成了Daytona 675R；雖然並非公升級的跑車，不過靈活輕巧，早已在賽道上發揮了品牌的三缸魅力。
daytona675: 摩托車發動機罩保護套適用於 Triumph Daytona 675R 2013-2016 STREET TRIPLE 7
擴大區間來到35-60萬的預算在台灣市場幾乎已全面為排氣量550 c.c.以上的紅牌級距大型重型機車，比起CP值、主題與需求看起來會更加面向個人化喜好以及個性化延伸等面向，而在篩選超過40款各種面向的車款後，咱們依舊能精挑細選出五款車型提供虎迷一個思考方向。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 daytona675 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 個人對休旅車並沒有太多感覺，但Citroen C5 Aircross卻是少數的例外，不論是外型設計或是座椅甚至有魔毯之稱的懸吊，都讓人很難不喜歡它，如果真要在茫茫休旅車海中選，C5 Aircross我可以。
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