Honda在昨天發布了兩款由他們位於義大利羅馬的研發中心所設計的小型車。 德國Krämer定製摩托車公司成立於2014年，主要在歐洲提供摩托車賽道教學比賽用車，是超級摩托車定製專家。 Honda在印尼當地的合資企業PTAstraHondaMotor發布了經過中期改進的運動型街車CB150RStreetfire「街火」。 CB150R來自於小型跑車CBR150R平台，兩個車型共享發動機與車架。
隨著 Honda 在高性能單缸越野領域的發力，預計將觸動多家歐洲品牌、尤其是 KTM 集團（KTM、Husqvarna 胡斯瓦那）的核心利益，690 系列經過升級之後在明年重新投入市場、改變過去以 450 為主體結構，估計就是應對挑戰的重大舉措。 作為參照，基礎平台的 CRF450L 在美國市場的官方定價為 $ 10,399 美元，折合人民幣約為 7.22 萬元。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 通過重新設計車架並優化剛性來實現高水準的過彎性能和穩定性，且所有零件都經過優化，重量大幅減輕約1公斤。 ※CRF450R和CRF450RX沒有安裝頭燈、方向燈等安全性零件，因此無法在公共道路使騎乘，也無法懸掛一般道路用車牌。
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更低的震動源、更耐用、維護間隔更長，是新的 CRF450XR 系列和 CRF450L 的重要特徵。 另外透過對車架、後搖臂等結構進行重新設計，優化了車身剛性並減輕重量，實現了高水準的過彎性能與穩定性，同時將上繞式單出排氣管向內側收縮，大幅提升騎乘姿勢的自由度。 就我個人的意見來說，CRF450L果然對越野車初學者來說相當具有挑戰性，因此比較建議初學者先以容易騎乘的WR250R、CRF250L還有SEROW作練習，等到能比較適應越野騎乘之後再考慮這台車會比較好。
- ※CRF450R和CRF450RX沒有安裝頭燈、方向燈等安全性零件，因此無法在公共道路使騎乘，也無法懸掛一般道路用車牌。
- 通過重新設計車架並優化剛性來實現高水準的過彎性能和穩定性，且所有零件都經過優化，重量大幅減輕約1公斤。
- 台灣的Kymco光陽摩托本周向歐洲市場發布了新的入門級豪華踏板X-TownCT125。
兩車款的塗裝均為極致紅單色，完美傳遞身為HONDA越野車的力量與激情，日本地區的販賣時間為2020年7月21日（周二）至2020年12月31日（周四）止。 《壹蘋新聞網》此次特別採訪深耕台灣高端旅遊多年的晴天旅遊，請董事長陳依福分析目前趨勢。 crf450xr 近年，把3汽缸引擎發揚光大的MVAGUSTA推出了多款3缸街車，如果車迷稍一不慎，很容易看錯車型。
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外型較上一代更有肌肉感，還有引擎經過改良後提升了燃燒及排氣效能，從而使車輛符合歐四環保排放標準。 HARD的官方簡介稱，創辦人兼設計師威爾遜以及他們的團隊對於探險、拉力都有著無限的熱情。 本周初，Yamaha向歐洲市場發布了新的2019’X-MAX系列的特別版IRONMax「鐵人MAX」。 在型號上，690EnduroR是廠方在Enduro耐力越野產品線中、唯一的一款可於常規公共道理上使用的On-Road車型。
這肯定會CRF450L在馬路上的騎乘感受更佳的細緻化，讓人更享受騎乘在柏油路面時的路感，這是一種更愉快、更享受的體驗。 crf450xr crf450xr CRF450L在ECU上也有一個專用的設置，油箱容量為7.5公升，採用輕量化的鈦金屬製成。 首先，這並不是一台笨重的車款，新款的CRF450採用了449cc的Unicam單缸引擎，搭配上六速的變速系統，輕量化的車身設計，CRF450L的濕重，僅僅只有131公斤，可說是相當的輕巧。 離合器片的數量從7片更改為8片，離合器容量提高了27％，並通過添加摩擦彈簧來抑制共振，從而大大提高動力傳遞率及耐用性。 離合器系統使用了油壓式離合器，該離合器結合了比賽中所累積的專業知識，可減少摩擦並提高離合器的操作性。
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噴油角度從30°更改為60°以提高進氣效率，透過重新設計空氣濾清器箱並使用上繞式單出排氣管來改善引擎的扭力輸出。 對於CRF450R和CRF450RX而言，透過拉直引擎排氣通道來提高排氣效率的同時，也能改善全轉速式的動力輸出反應，至於油壓式離合器則是實際參與賽事的經驗累積所誕生的結構，有效提高離合器的操作手感。 【頭燈】 CRF450L配備了全新設計的LED頭燈，不只看起來變得精巧也能提高辨視性，讓騎士在夜晚騎車時也能安心，而且這組頭燈非常輕盈，對控制方面不會帶來任何不良影響。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 車體方面，Supermoto 公路越野版採用了 17 英寸的前後輪框，Brembo 貝伯的前制動系統（Enduro 版以及標準款的 CRF450L 採用 crf450xr Nissin 日信的前制動系統），全 LED 的燈光系統。
本田在11月6日發布了兩款由他們位於義大利羅馬的研發中心所設計的小型車：CB125M、CB125X越野概念車。 早在九月18號、荷蘭車手賀靈斯提前一站獲得2018’MXGP世界越野錦標賽冠軍的同時，KTM對外發布了估計是早就提前準備好的SX-F450賀靈斯複製版市售越野賽車。 KTM在十一月6日正式發布了新一代的公路越野2019’SMCR690，以應對已經蠢蠢欲動的日本企業。 crf450xr 為了讓CRF450L，成為可以合法上路的車款，最重要的就是：要能通過噪音法規的管制。 噪音測試主要是由分貝測量來判定，但不僅僅是車輛的排氣分貝，還包含了車輛發動後的整體音量大小，Honda並沒有僅只專注在消音器的噪音抑制，而是搭配了其他配件來降低CRF450L整體分貝水平，控制在法規的管制範圍內。
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至於中～高級的越野騎士，像是那種要參加拉力賽事的騎士，倒是可以考慮一下這台車。 此外，如果是以「稱霸陡峭的林道！」為目標的騎士，那就絕對推薦給您這台CRF450L。 CRF450L的把手選擇Renthal製的黑色把手搭配上把手護套，上三角台也改採用適合道路騎乘的專用零件。 一般道路騎乘時所需的基本開關都精巧的整合在一起，像是遠近光燈及超車燈一體的開關，還有防止不小心按到熄火開關的設計等都是為了CFR450L特別開發的。 CRF450L採用的儀表板是輕盈又精巧的款式，能提供給騎士的資訊只有時速、ODO(總里程)、TRIP(單次里程)、時間以及最基本的指示燈號而已，轉速、油量、水溫表等在CRF450L都是看不到的。 五月23號的時候，Honda發布了算是最近二十年來的第一台基於市售越野賽車延伸而來的越野/公路雙用途車型2019’CRF450L。
Kawasaki昨天發布了搭載兩衝程發動機的2019’KX65、KX85入門級市售越野賽車。 排汽量449cc，壓縮比13.5：1，帶DLC塗層的活塞銷、凸輪軸搖臂。 本月初，Honda 歐洲分公司與西班牙蒙提薩（Montesa）在義大利的合資公司 Red Moto 發布了新的雙用途車型系列 2019′ CRF450XR。 crf450xr 該系列包括了兩個車型：公路越野（也稱之為公路滑胎）版的 CRF450XR Supermoto、耐力越野版的 CRF450XR Enduro。
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懸吊系統則是沒有任何妥協，CRF450L具有與X版相同的49mm可調式的前懸吊系統，與可調式的pro – link後避震系統，雙桿式鋁架車身，則是比前一代的X版更寬，這是為了能容納下，新款所採用的六速傳動系統，而L版的副車架，加上了置物空間設計，讓騎士可以搭配額外的配件，來放置行李和工具。 該數字遠比歐洲市場標準款的 CRF450L（18.4 kw/約 24 匹）要高，與傳聞中、美國版 CRF450L 的大約 40 匹峰值馬力，剛好就是多了一組改裝套件的效果（多了接近 10% 的馬力）。 新的 CRF450XR 系列有一個核心點：以可於常規公共道路中使用、符合歐四排放標準的 CRF450L 為基礎延伸而來。 其中 Supermoto 公路越野版配備了齊全的燈光系統，可於全球多地符合對應歐四排放標準的地方上牌使用。 Honda在五月份的時候，發布了以市售越野賽車CRF450R為基礎修改而來的、能在常規公共道路上行走的全新車型2019’CRF450L。
儀表則是以簡單、耐用為原則，所有這類的越野車需要的，合乎道路法規所需要的，比如方向燈、鏡子、喇叭，還有一個很酷的LED頭燈總成，電系則是使用了一顆增強的鋰電池單元，以應付更多的電力需求，同時也比傳統的電池更小更輕。 例如引擎部分增加了左右兩邊的側蓋，側蓋不僅具有保護作用，它們還能降低引擎的整體噪音，此外，在前鏈輪上也有一個完整的蓋罩，除了能提供保護效果之外，同樣具有良好的隔音性能，甚至搖臂也做了降低噪音的措施。 使用聚氨酯注入搖臂之中，來減少噪音產生，與另外兩款競技車X&R版不同，CRF450L採用了側邊單出的排氣設定，排氣管部分也採用了更安靜的系統，來確保噪音不會超標。
HONDA於今年推出的CRF450L，是以場地越野車CRF450R為基礎，加上道路騎乘時必須的安全配件後問世的越野車款。 外觀方面和CRF450R一樣為極限紅單色，零件方面則有70%和CRF450R相同，而配合法規進行修改的零件則全部都重新設計，從這點可看出HONDA的講究程度。 大部分的車迷在看到價格及型錄上公布的馬力之後，想必都會大吃一驚的想「到底CRF450L是一台什麼樣的摩托車款，排氣量450cc但最大馬力只有24ps也太慘不忍賭了吧?」 因此，筆者將在這次試乘報告中為大家徹底解開心中的疑惑。 被稱為「能在公路騎乘的競賽車款」的CRF450L，在一般道路及越野騎乘會有什麼樣的表現呢？ HONDA宣布將針對賽道專用的越野車款CRF450R和CRF450RX進行全面改款，透過修改引擎細節使其更容易操控，同時採用全新設計將車架重量減輕，兩車款皆採用限時販售方式推出。
CRF450RX則是以CRF450R為基礎但對其進行了強化，並加入了護弓作為標準配備，以保護騎士的手不受碎石或樹枝的直接撞擊傷害。 為了能夠送上更詳細的試乘報告，因此筆者特地拜託參加過越野賽事的同事進行實際試乘！ 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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台灣的Kymco光陽摩托本周向歐洲市場發布了新的入門級豪華踏板X-TownCT125。 新的X-TownCT125採用了一個大型車的基礎風格，充滿了現代感的造型設計，全LED的燈光系統。 前制動系統使用的是與CRF450X相同的卡鉗，但是採用了更厚碟盤與更大的煞車總泵，讓制動系統更為耐用。 CRF450L標配有IRC的GP-21/22兩用胎，讓騎士能有著不錯的越野抓地力與道路穩定性。
