木柵內湖線被新聞媒體簡稱為「柵湖線」，音同麻將術語「詐胡」，隱喻自內湖線通車驗收以來一連串故障問題，又木柵區已於1990年與景美區合併為文山區。 2011年8月10日：晚上9點7分，因樹枝掉落軌道，導致麟光站至動物園站停駛，直到10點22分才恢復營運。 2010年3月17日：台北市政府宣布，持悠遊卡享有文湖線票價優惠時間，由2010年6月30日再延長到2011年2月（持續優惠至系統通過穩定驗收為止）。
10月8日：基於木柵內湖線的簡稱不雅問題，捷運局決議依路線行經的文山區、內湖區名稱，改名為「文湖線」。 7月21日：針對內湖線通車以來棕線大小故障不斷，台北市長郝龍斌於市政會議後記者會宣布回饋措施，從7月25日開始到該年底為止，民眾凡持悠遊卡進出木柵內湖線各站，除了悠遊卡原本的八折外，再打八折，等於持悠遊卡的乘客，都可享原票價六四折優惠。 12月1日：台北市政府宣布，持悠遊卡享有文湖線票價優惠時間，由2009年底延長至2010年6月30日，不過只剩行經文湖線部分之票價有打64折。
文湖線: 木柵線時期
因該列車無法移動，維修人員將列車停靠在港墘站當場更換零件，直到傍晚才順利將列車脫困。 劍南路、西湖、港墘站一度暫停營運，影響車班逾十四小時，為2016年文湖線異常影響層面最廣的一次。 8月13日：晚上8時15分左右，木柵線無預警緊急煞車，車上乘客應變不及跌倒，傷到尾椎緊急送醫。 2009年7月4日：木柵線轉換龐巴迪系統，切斷使用13年的西門子VAL系統，內湖線正式連接木柵線通車營運。 8月12日：下午2點19分，因忠孝復興站ATP系統與行控中心間聯繫的電路板遭到雷擊，造成全線停駛約2小時。
台北捷運今（23）日指出，今早8時31分文湖線因六張犁站至麟光站間列車異常，南港展覽館站至中山國中站、辛亥站至動物園站將實施局部營運，正逢上班時間，不少民眾受到影響。 7月10日下午，內湖線和與之相連的木柵線總共21輛列車全線停駛，在臺北捷運內湖線車站，其中尚有3輛卡在軌道上未進站，超過700名乘客困在車廂裡，20多分鐘後乘客打開車門沿軌道線返回車站。 文湖線以棕色為代表色，為無人駕駛的中運量路線，其於1996年3月28日由臺北大眾捷運股份有限公司開始營運，從BR01動物園站到BR24 BL23南港展覽館站，行經24座車站，全長25.7公里。 這已經是本月文湖線第二次異常，上一次發生在15日，文湖線因號誌設備異常，以致中山國中站往南港展覽館方向的一部列車，於中山國中站至松山機場站站間無法自動行駛。
文湖線: 一早出狀況！文湖線「列車異常」狀況排除 班距調整中
11月26日：早上8點33分，文湖線101號和107號電聯車在內湖機廠調度時，發生擦撞，兩列車之車頭擋風玻璃全毀，車帽、連結器、引導輪、偵障桿等都損壞。
- 這已經是本月文湖線第二次異常，上一次發生在15日，文湖線因號誌設備異常，以致中山國中站往南港展覽館方向的一部列車，於中山國中站至松山機場站站間無法自動行駛。
- 10月8日：基於木柵內湖線的簡稱不雅問題，捷運局決議依路線行經的文山區、內湖區名稱，改名為「文湖線」。
- 文湖線，路線代號為BR，路線代表色為棕色，全稱文山內湖線，改名前稱為木柵內湖線，是臺北捷運營運中的一條路線，也是臺灣最早開始營運的捷運路線，啟用於1996年3月28日。
- 木柵站：列車通過景美溪、長頸鹿煙囪、該站周遭之住宅（長頸鹿煙囪曾計畫以陽刻方式，惟後調整為現今版面）。
- 〔即時新聞／綜合報導〕台北捷運官網顯示，今天（23日）上午8時31分文湖線六張犁站至麟光站列車異常，南京復興站至麟光站暫停營運，請民眾視需要換線轉乘，或搭乘其他交通工具，中山國中站至南港展覽館站、辛亥站至動物園站實施局部營運，班距為4分鐘。
- 文湖線以棕色為代表色，為無人駕駛的中運量路線，其於1996年3月28日由臺北大眾捷運股份有限公司開始營運，從BR01動物園站到BR24 BL23南港展覽館站，行經24座車站，全長25.7公里。
2016年7月起，隨著文湖線之平均每行駛距離數達到5,335,600公里/車廂，才會發生一次延誤5分鐘以上事件，創通車以來最可靠記錄後，開始逐步減少人員隨車。 2017年9月後，除松山機場站至大直站之間長隧道外，其餘路段列車已無人員隨車，實現全自動駕駛，撙節人力。 文湖線舊名「木柵內湖線」，臺北市政府捷運工程局和台北捷運公司在2009年10月8日，木柵線與內湖線合併為「文山內湖線」，簡稱「文湖線」，並同步進行相關標示的修改。 針對列車異常處理期間，行控中心加強廣播、另透過公司網站及「台北捷運GO 文湖線 APP」宣導及訊息告知，並採區段營運及彈性調整班距因應，至於列車異常原因，將於送回機廠後詳查。
文湖線: 車站
8月28日：晚上9點25分，劍南路站號誌房電源喪失，導致全線停駛約半小時。 文湖線 木柵站：列車通過景美溪、長頸鹿煙囪、該站周遭之住宅（長頸鹿煙囪曾計畫以陽刻方式，惟後調整為現今版面）。 文湖線不少車站為高架車站，採用側式月台設計，非付費區設於其中一邊的月台旁，因此來往另一邊月台，需經由橫跨路軌的天橋前往。 8月31日：宣布文湖線通過系統穩定驗證，9月17日持悠遊卡搭乘恢復原單程票八折優惠，結束2009年7月25日起實施的64折優惠。
此路線與環狀線並列臺北捷運唯二不能攜帶非摺疊式自行車的路線，並且是唯一一個沒有和中和新蘆線交會轉乘，以及全台唯一不設進站音樂的捷運路線。 2014年5月3日：上午7點30分南港展覽館站至劍南路站因東湖站南下月台門開啟時，出現異常號誌，自動啟動保護安全機制導致號誌異常，改採公車接駁，全線營運模式改為「劍南路－動物園」。 上午10點35分才全線停駛達1小時35分，晚上7點43分又停駛長達3小時，11點16分再度全線停駛，直到晚上12點收班都無法恢復通車。 也因此，北市府宣布22日與23日將再停駛檢修，原木柵線車廂改裝作業也喊卡。 8月6日：木柵內湖線因網路異常，行控中心無法得知列車運轉狀況，於上午11點53分停駛，以手動方式將列車低速開回車站讓旅客下車，於12點55分疏散完畢，造成750名旅客受困，經約4.5個小時的搶修，於下午4點20分復駛。 木柵線自動物園站經新光路、萬芳路、興隆路、辛亥路，穿越福州山隧道北側接和平東路轉復興南、北路，至民權東路口的中山國中站是台灣第一條捷運線，屬中運量捷運系統，全長約10.9公里，設12座車站，設有1座機廠。
文湖線: 北捷文湖線上午傳狀況「多停10秒鐘」 列車送回機廠查修
列車異常處理期間，北捷行控中心派車接駁車上約80位旅客至六張犁站下車，並加強廣播、另透過公司網站及「台北捷運GO APP」宣導及訊息告知，並採區段營運及彈性調整班距因應，至於列車異常原因，將於送回機廠後詳查。 12月20日：中午接近1點左右出現狀況，列車抵達西湖站（往南港展覽館方向）後，因車門無法關閉，捷運公司依標準作業流程請車上120名旅客改搭下一班車。 2012年1月11日：文湖線劍南路站號誌異常，故障期間營運區間切成兩段（「動物園－中山國中」，「南港展覽館－文德站」）。 11月4日：上午10點21分，大直站到松山機場站間的緊急斷路器因故發出斷電號誌，造成「劍南路－中山國中」區間停駛，直到12點18分才恢復正常。 8月25日：大直站一列南下列車，再度發生列車故障，導致木柵內湖線全線在上午9點27分停駛，直到上午10點才恢復正常營運。 文湖線為臺灣目前唯三無人駕駛的都市捷運路線，但曾於2009年至2016年7月間，每班車皆全程設置隨車人員。
12月4日：下午3點40分，忠孝復興站網路交換器出現不穩，行控中心無法收到列車號誌，並導致全線停駛57分鐘，直到下午4點37分才恢復營運。 木柵線於1996年3月28日通車營運，內湖線於2009年7月4日通車營運。 木柵線串聯內湖線營運，全線合稱文山內湖線，可與松山新店線、板南線及淡水信義線轉乘。
雖然曾考慮離峰時段改以兩節車廂營運，不過因涉及車廂、設備、號誌的調整，經濟效益不大而作罷。 由於棕線的月台都是以容納六節車廂的長度作為設計、建造的基礎，未來如果決定更動，可改以六節車廂編組營運，但涉及車體結構安全與機電系統之變更，必須深入評估。 10月：臺北捷運公司宣布於開始分階段進行車站站名增加編號作業，以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則，原1號線調整為編號「BR」。 2016年9月29日：上午十點，一輛編號157的列車行經劍南路站至西湖站間發生爆胎，疏散車上八十名乘客，無人員受傷。
〔即時新聞／綜合報導〕台北捷運官網顯示，今天（23日）上午8時31分文湖線六張犁站至麟光站列車異常，南京復興站至麟光站暫停營運，請民眾視需要換線轉乘，或搭乘其他交通工具，中山國中站至南港展覽館站、辛亥站至動物園站實施局部營運，班距為4分鐘。 文湖線 台北捷運公司表示，文湖線六張犁站往動物園方向一部列車無法自動行駛，執行局部營運並啟動公車接駁。 上午8點31分，文湖線六張犁站往動物園方向一部列車，無法自動行駛，派員處理中，行控中心依照SOP執行中山國中站到南港展覽館站及辛亥站到動物園站實施局部營運，並啟動中山國中站到辛亥站公車接駁。 7月10日：因中山國中站的不斷電系統斷電，造成整個系統號誌、通訊系統中斷，並導致電腦當機；當日約有700名乘客被迫由捷運公司人員從軌道上的列車引導下來走到站內。 棕線全線當日自下午三點半後停駛，直至7月11日早上六點才恢復正常營運。
文湖線: 台北捷運文湖線大直站飄出焦味 150人被趕下車
10月27日：早上7點44分，大湖公園站電力系統異常，因此「港墘－南港展覽館」區間停駛，直到8點41分才恢復營運，全線約3000多人次受到影響。 2009年10月22日：上午9點17分，劍南路站網路系統發生異常，導致全線停駛47分鐘，10點4分恢復正常。 8月31日：晚上7點34分，辛亥站北上方向因列車障礙物偵測錯誤警訊，造成全線停駛，廿八分鐘後才恢復通車。 文湖線 馬特拉系統原先是以兩節車廂為一組的編組為預設運轉方式，四節車廂編組的設計是為了配合路線需求而改造。
文湖線，路線代號為BR，路線代表色為棕色，全稱文山內湖線，改名前稱為木柵內湖線，是臺北捷運營運中的一條路線，也是臺灣最早開始營運的捷運路線，啟用於1996年3月28日。 依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，文湖線又以中山國中站為界，細分為南段的木柵線（通稱文山線）與北段的內湖線。 文湖線 是唯一全線皆位於臺北市境內的捷運路線，其長達25.7公里的路線及全線總計24站。 2014年10月11日，為方便外籍旅客辨識，曾以數字編號稱為1號線，但又於2016年10月取消數字改採英文編碼識別，根據路線顏色—棕色之英文而縮寫為「BR」。
文湖線: 上班時間塞爆！文湖線異常「旅客被請下車」 09:21已排除
2015年6月13日：下午2時42分因適逢大雨，在「辛亥－萬芳醫院」區間有大型廣告因此崩塌於軌道上，造成一列往南港展覽館列車於發車後約100公尺發生障礙物偵測警訊。 事發後至3時11分，全線營運模式改為「南港展覽館－麟光」，「麟光－動物園」則啟動接駁公車因應。 12月12日：上午8點24分 文湖線中山國中站至忠孝復興站電力供電異常，1輛列車廂在高架上，8點40分恢復營運。 2013年6月23日：下午4點18分 文湖線列往南港展覽館方向列車行經松山機場站時，煞車異常號誌，乘客被迫下車。
文湖線屬於中運量系統，本線除松山機場站和大直站為地下車站外，均為高架車站。 北捷指出，文湖線六張犁站到麟光站間列車異常，南京復興站到麟光站暫停營運；南港展覽館到中山國中站、辛亥站到動物園站實施局部營運。 台北捷運公告，文湖線「六張犁站往動物園」方向由於一部列車無法自動行駛，將局部營運並啟動公車接駁，北捷表示，已經派員前往處理，將依照SOP執行「中山國中站到南港展覽館站」及「辛亥站到動物園站」實施局部營運，並啟動中山國中站到辛亥站公車接駁。
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