1997年9月26日：加魯達航空152號班機，一架A300B4-220型客機在印尼棉蘭國際機場附近因能見度差墜毀，全機234人無一生還。 1994年12月24日：法國航空8969號班機，一架A300B2-1C型客機在阿爾及利亞被4名武裝份子劫機，最後導致3名乘客遇害，4名劫機者最後亦被法國國家憲兵干預隊全數射殺。 1994年8月10日：大韓航空2033號班機，一架A300B4-622R型客機於濟州機場降落時因惡劣天氣及正副駕駛意見不一，結果衝出跑道並著火，無人死亡。 1992年9月28日，巴基斯坦國際航空268號班機，一架A300B4-203型客機因機長判斷錯誤過早降落，在尼泊爾特里布万国际机场墜毀，全機167人死亡。 A300B1 只试制了兩架：第一架原型機，第二架後來賣給環澳航空。
最初美国的客机制造商不接受双发宽体客机的概念，后来A300成为三发宽体客机如麦道DC-10和洛克希德L-1011三星客机的最佳替代机型，在早期生产版本中，空中客车公司甚至使用了和DC-10相同的发动机和主要系统。 许多亚洲的航线接受了这一概念，使用A300作为三发、四发宽体飞机的补充。 由于亚洲地区不受美国联邦航空局（FAA）“六十分钟双发延程飞行”规定的限制，亚洲的航空公司使用A300用于穿越孟加拉湾和南中国海的航线，亚洲的航线对A300确立特殊的偏爱。 到1981年，空中客车公司迅速发展，卖出300架客机，意向订货200架，其客机投入了四十多条航线运营。 这一事实使得波音公司不得不以波音767来应对。
a300: 空中客车A300动力设计
此機身截面成為空中巴士往後機種的標準截面，除A320、A350XWB和A380以外的其他所有型號空中巴士客機均採用這一尺寸的截面。 廣體圓形的機身截面後來又被用於波音777客機。 A300C4：B4 的货运型，主要变化是货舱门加大，尺寸为3.58米×2.95米。 主货舱可装载12个2.5米×3.5米集装货盘或13个2.2米×3.5米的集装货盘，上层货舱容积178米3。 A300B4：A300B4 主要生产型号，增加航程的改进型，类似于B2，重量增加到157吨，航程增加到4000千米。 A300B4-200型是A300B4-100型的改进型，机体结构进行了加强。
如果您不想接受 Cookie 或需要更多訊息，請訪問我們的隱私條款。 1994年4月26日名古屋空难：中华航空140号班机，一架A a300 R型客机在日本名古屋降落时坠毁，机上仅有7人生还，264人死亡。 2001年11月12日：美国航空587号班机，一架A 型客机在纽约肯尼迪国际机场起飞后，因方向舵应付尾波乱流而过度使用，最后整块脱落并导致客机失控坠毁于皇后区，全机260人罹难。 a300 在A300举步维艰时，美国FAA修改ETOPS规定，准许双发飞机投入远程运营，这让A300获得了中远程航线运营资格。 西北航空公司（现为东航西北航空公司）订购3架A 。
a300: A300 First Flight 50th Anniversary
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1974年12月26日首次试飞，1975年6月交付航线使用。 在B1型的基础上机身加长3段，共2.65米，增加3排座位，载客量增加到331人，装两台CF6-50C涡扇发动机。 a300 a300 第一架原型机于1973年6月试飞，1974年3月获法国和德国适航局型号合格证，1974年5月获美国联邦航空局型号合格证，1974年5月30日开始交付使用。
a300: 空中客车A300性能数据
所谓的玻璃驾驶舱（glass cockpit）飞行仪表系统。 驾驶舱主仪表板上有6个彩色多功能显示器，4个用于电子飞行仪表系统，两个用于发动机性能参数显。 上述五国工业合作伙伴组成了“空中客车工业集团”。 a300 A300于1969年9月开始试制，1970年开始组装，1972年第一架原型机出厂，同年10月原型机首次试飞，1972年到1973年先后进行了各种结构试验，1974年5月开始交付使用。 A300B10：A300B10 最初相当于A300B的缩短型。
数字化自动飞行操纵系统可以适应从起飞到着陆的全部过程。 A-300还是第一架具有风切变（wind shear）保护功能的客机，加载了电子传控刹车系统（brake-by-wire），取代以往机械操作的控制面。 后来的A300s又引进了其它的先进特性：大型客机首次实现双人制驾驶舱。 由自动飞行系统取代飞行工程师的工作（应印度尼西亚航空公司，Garuda Indonesia的要求），由时任印度尼西亚科技部长的尤素福.哈比比（Jusuf Habibie）提出，成为业界的典范。
a300: A300-600 media gallery
型号是A R，已通过了180分钟双发延程飞行。 中国东方航空公司于1986年订购三架A ，1988年订购3架A ，1989年接收第一架A ，1990年订购4架A ，1991年订购5架A 。 關於退訂： 「iPhone訂閱方案」是由『二十一世紀數位科技股份有限公司』旗下服務『分期趣』提供給PChome24h購物的使用者，一個可以輕鬆年年使用新機的機會。 如果您所購買的是影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 如果您所購買的商品是屬於易於腐敗之商品、保存期限較短之商品、客製化商品、報紙、期刊、雜誌，依據消費者保護法之規定，將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 2001年11月12日，美國航空587號班機，一架A 型客機在紐約甘迺迪國際機場起飛後，因方向舵應付尾波亂流而過度使用，最後整塊脫落並導致客機失控墜毀於皇后區，260人全部罹難。
宽敞的客舱位乘客提供了更好的舒适性，这一特点在航程更远的A330和A340系列飞机上得以保留。 飞机上可配备一系列远程航线乘客所需要的飞行娱乐和通信系统。 宽大的头顶行李舱提供了较大的随身行李存储空间，同时客舱的空调系统提供了平稳的空气调节功能，并可根据乘客所在客舱的位置调节温度。 飞行操控高度的自动化，驾驶员在紧急情况下才需以手动控制。
凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A320、A330及A340等。 亞洲的航空公司對A300特别青睐，日本佳速航空、泰國航空、新加坡航空、馬來西亞航空、印尼加魯達航空、中華航空、巴基斯坦航空、環澳航空和許多其他航空公司紛紛開始搶購。 由於亞洲不受美國聯邦航空管理局（FAA）“60分鐘雙發延程飛行”規定的限制，亞洲的航空公司使用A300作為穿越孟加拉灣和南中國海航線的客機，澳大利亚航空則把他用於橫越澳大利亚大陸的航線上。 到1981年，空中巴士迅速發展，賣出300架客機，意向訂貨200架，其客機參與了40多條航線運營。 這一事實使得波音公司不得不以波音767來應對订单不断被夺走的销售危机。 以上這些特點，使得A300成為三發寬體客機如麥道DC-10和洛克希德L-1011的最佳替代機型。
- 宽大的头顶行李舱提供了较大的随身行李存储空间，同时客舱的空调系统提供了平稳的空气调节功能，并可根据乘客所在客舱的位置调节温度。
- 當初設計為單一艙等最多可載客300人，因此命名為「A300」。
- ，最終在坎大哈國際機場降落，除一名乘客因被劫機者刺傷失救致死外，其餘包括劫機者在內共190人生還。
- 波音767客机在市场上普遍比A300受航空公司欢迎，因为767的航程比A300更高。
- 2002年11月，随着最后一架-600R交付日本佳速航空（后并入日本航空），A300客机版本正式停产。
- 2013年8月14日，UPS航空1354號班機，一架A300F4-622R在美國阿拉巴馬州伯明罕－沙特爾斯沃思國際機場進場時墜毀，正副駕駛罹難。
2000年2月2日，一架洛歇C-130大力士型運輸機在伊朗梅赫拉巴德國際機場起飛時撞及一架被拖車牽引著的空載伊朗航空的A300B2-203型客機，C-130上的8人全數罹難，拖車上的司機亦受傷。 ，最終在坎大哈國際機場降落，除一名乘客因被劫機者刺傷失救致死外，其餘包括劫機者在內共190人生還。 1988年7月3日：伊朗航空655號班機，一架A300B2-203型客機在波斯灣上空被美軍戰艦誤認為是敵機擊落，全機290人罹難。 A R是A300系列最後一個產品，已通過了180分鐘雙發延程飛行，最高續航力可達7,500公里。 1988年7月3日：伊朗航空655号班机，一架A300B2-203型客机在波斯湾上空被美军战舰误认为是敌机击落，全机290人罹难。 1997年9月26日：加鲁达航空152号班机，一架A300B4-220型客机在棉兰机场附近因能见度差坠毁，全机234人无一生还。
A300B2：A300B2-100 第一種量產型號。 在A300B1的引擎原配基础上增加普惠JT9D-59A發動機选项。 在1974年5月23日由法国航空首次投入航線。 現在A300已經停產，並把發展的中心放在以改造成貨機為主要市場。 但在波音777F和A F推出后，许多航空公司决定取消A300改装计划反而去订购777F与A F，同时也刺激不少航司退役A300F并用777F与A a300 F取代。 A300已经到了它市场生命的末期，主要是作为货机出售。
- LIVA One A300是款以準系統型式販售的迷你電腦，其外觀尺寸為20.5 x 17.6 x 3.3公分，使用者需額外安裝處理器、記憶體、硬碟後才可使用。
- 宽敞的客舱位乘客提供了更好的舒适性，这一特点在航程更远的A330和A340系列飞机上得以保留。
- A300的出現及後來的熱賣激起波音公司開發「7X7」（即767）計劃，以爭奪因為石油危機而開始熱絡的雙引擎廣體客機市場。
- 从1989年起，-600R成为A300中唯一还在生产的型号。
- 1988年7月3日：伊朗航空655号班机，一架A300B2-203型客机在波斯湾上空被美军战舰误认为是敌机击落，全机290人罹难。
- A F型货机于1994年投入运营，能运载54.5吨（120,000磅）货物，成为该级别中最畅销的货运飞机。
您委託代購業者所代購之代購商品，關於其品質、保固及售後服務等，都應由各該商品或服務的原廠、商品或服務原始提供者，依照其所制定的條件，對您提供品質承諾、保固及售後服務等。 1994年4月26日，中華航空140號班機，一架A R型客機在日本名古屋國際機場（今名古屋飛行場）降落時墜毀，機上僅有7人生還，264人死亡。 1986年10月26日，泰國國際航空620號班機，一架註冊編號HS-TAE的空中巴士A300B4-120在日本高知縣土佐灣上空發生爆炸，造成機艙減壓，最後於大阪國際機場緊急降落，全機247人生還但造成109人受傷。 1983年12月18日，馬來西亞航空684號班機，一架空中巴士A300B4-120在接近吉隆坡梳邦國際機場15號跑道時因機組人員失誤導致可控飛行撞地（CFIT）。 雖然機上247名乘客和機組人員全數平安及安全撤離，但該A300起火燃燒並被燒毁。 a300 222英寸（約5.64公尺）直徑的圓形截面機身，這個寬度足以容納8張座椅和兩條走道，貨艙可以並排放下LD3標準集裝箱，而且比波音747安排更緊湊，空間利用率更高。
A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，并采用了数位式驾驶舱。 a300 空中客车A300是法国欧洲空中客车工业公司设计生产的一种中短程宽体客机，空中客车A310和空中客车A 构成了空客非常著名的宽体姊妹系列，在共通性、经济性和可靠性方面为运营商提供了一个组合。 您因委託代購所支付之款項，可能包含代購商品價金、各式運費、以及代購服務費等，詳細支付內容及各項費用明細以代購網頁上所顯示者為準。
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