三角台為一體銑成，尺寸精確，三角台本體以鋁合金材質打造，與原廠三角台相較之下更加輕量化，除了外觀亮眼，對於操控性也能帶來一定改善。 N-17悠活版的內管經過特殊設計，面對崎嶇不平的路面能提供舒適的騎乘感受，且能直上安裝，無須費時拆解。 前叉內管的部分換上了N-17征服者前叉組，N-17征服者前叉組是NCY第一組自組裝的前叉產品，依照使用環境的不同，推出適合日常使用，較偏向舒適度的「COUNTRY-悠活版」，以及注重過彎性能，適合激烈操駕的「ADVENTURE-山海版」，本車所安裝的版本是「COUNTRY-悠活版」。 以往勁戰是新一代推出後舊款就停產所以現在能買到的五代新車都是庫存貨要買要快. 六代出了，五代應該也停產了吧，大概只剩庫存車…以往勁戰是新一代推出後舊款就停產所以現在能買到的五代新車都是庫存貨要買要快. 五代新車 原廠針對五代新車置物機能性部分有明顯的強化，像是全平整化的置物底板以及長度增加250mm的行李廂空間，不僅容積效率增加，行李擺放的彈性也更高。
- 新一代Range Rover有著品牌最大的數位儀表跟中控螢幕尺寸。
- TNGA 車身結構大量採用超高強度鋼材，提高車輛穩定性，同時藉由雷射強化焊接技術，大幅增加焊點數量，提升車身抗扭剛性，強化駕馭穩定性及安全性。
- (攝影/ 林先本)當然這一代的Range Rover依舊保持著旗艦休旅該有的高水準豪華質感，數位儀表與中控螢幕也都進化成品牌之最的13.7吋跟13.1吋，讓本就不多的實體按鍵又減去不少，帶來更為簡約的車室空間，不過相比外觀上的獨特，旗艦Range Rover如果在中控上能跟其餘家族成員有更大差異性就更好了。
- 活塞由高強度鋁合金製成，表面經由精密研磨加工以及特殊鍍層處理，使活塞不易經長久使用而磨損，更具有高強度以及高散熱的效果。
- 反之，當車速超過 80 公里的高速行駛狀態之下，後輪轉動方向將調整與前輪一致，以減少橫向推力，大幅提昇車輛穩定性和安全性，提供全新大 7 系列低速行進時自在舒適；高速奔馳時安全穩定的駕馭體驗。
作為一輛稱職的通勤工具，Cygnus-X除了操控性傲視群雄以外，在平時最常用的置物空間方面也沒有馬虎，多名車主也指出高達28.2L的置物箱空間勢必能夠滿足大多數消費者對於125c.c.速克達的期望，台灣山葉原廠也特別指出車廂空間足以容納一頂全罩式安全帽，出遊時也不用擔心碩大的安全帽無處擺放，但有車主反應造型特殊或帽體較大的全罩仍有可能無法放入車廂。 除了先天上優異的體質優勢外，有26%的車主也認為，Cygnus-X車系長年以來所累積的改裝部品數量也使得五代Cygnus-X在面對強敵環伺的狀況下也能殺出一條血路。 幾乎所有原廠不足的部分都能夠透過原廠精品或是坊間的改裝部品來做升級。 從這次流出的疑似新一代 Honda CR-V 專利圖，從車頭來看，水箱護罩造型與全新 Fit 相似，尤其是從引擎蓋延伸的鈑件，而頭燈組則採用類似新一代 五代新車 Civic 的設計，下保桿的造型則可以看到大改款 HR-V 的影子。 全新 BMW 大 7 系列以更寬大垂直的腎形水箱護罩與採燈眉飾條設計、具遠近光雙功能的氙元素頭燈，營造出氣勢宏偉的感官焦點。
五代新車: 【LFM】APEXX KRV KRV180 前叉防摔球 G系列 防倒球 車身防摔球 燒鈦 DRG JETS JETSR JETSL 勁戰六代 FORCE SMAX 勁戰五代 雷霆S 前輪柱 NMAX FNX
在新一代大七車系上面，高效動能的設計還有其他面向，包括車頂、車門、引擎蓋與車側鈑件等多處車體結構，以及引擎曲軸箱都採用鋁合金智慧輕量化結構。 BMW 車輛能源管理系統也導入全新大七系列，當駕駛將腳離開油門踏板時，也就是車輛在進行滑行時，車輛能源管理系統會將未使用到的動能轉換為電力，為電瓶充電，使電瓶在充電過程中使用較少的引擎動力，進而使油耗降低。 全新 BMW 五代新車 大 7 系列進氣冷卻導流系統也有精心設計，此系統會根據引擎需求，控制位於腎型水箱罩後方、散熱器前方的主動式活葉，調節到達引擎的冷空氣量，除可有效縮短引擎抵達最佳工作溫度的時間，促使油耗降低外，更可在活葉關閉時，獲致更低的風阻係數，提高車輛效率。
保證履行方式：車主清楚知悉本延長保證專案為除保證內容於下方另有約定外，於延長保證期限內且車輛正常使用下，如有零件因材質或製造不良發生損壞，可獲得免費修理(以下所稱之「免費修理」均指修理方式由總代理和泰汽車決之，總代理和泰汽車得予以最小零件維修或更換新品、良品，亦得以功能近似之產品替代)。 HYBRID電池透過SOC管理系統，有效控制電池充放電狀態，故能延長使用壽命。 五代新車 在一般行駛狀況下，引擎與電動馬達會有效地被交互運用，以達到最省油的動力輸出狀態。 當引擎輸出動力超過實際駕駛需求時，多餘動力將為 HYBRID 電池充電，提供最有效率的動能運用。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 車尾部分則與現行第五代類似，都是採用垂直造型的尾燈組，但面積更大、更立體，內部細節預計也會有不同，從專利圖還可以發現，車頭霧燈座的黑色飾板一路向後延伸，讓全新 CR-V 車身下半部分成上下兩層，造型相當特殊。
五代新車: Honda CR-V 第五代國外曝光，渦輪引擎新亮點！（內有相片集）
雖然從外觀上看不太出來，但五代新車的尾門仍然延續對開式傳統，下半部的尾門方便上下貨之外也能拿來當臨時座椅使用，相幫方便。 唯一可能要注意的是，尾門掀起後的高度並沒有太高，放置物品起身或是路過時要注意不要碰撞到頭部。 雖然起步加速過程少了點貼背感，但400匹馬力對車重2.5噸的長軸Range Rover來說相當夠用。 (攝影/ 劉家岳)試駕車選配10輻22吋亮黑鋁圈（3.96萬元）。 (攝影/ 劉家岳)雖然直六汽油並沒有像直六柴油的起步帶來較明顯的貼背感，但其實400匹馬力／56公斤米的峰值扭力在各種用路場景下絕對都夠用，但如果是比較偏自駕需求或是中高速巡航沒有這麼多要求的Range Rover買家，或許D350會是目前較為合適的選擇。
而重要的 CR-V 六代，有可能在第二季，就會由台灣本田舉辦媒體預賞、試駕與發表會，在五代完售後開始交車。 其中 A 柱的式樣也變得更細薄，讓駕駛有更好的視野而不受死角影響，內裝搭配 Garmin 開發的導航系統，並支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 車載系統。 在由Levante開啟義大利籍豪華休旅的開端後，Maserati同樣延續以風命名的傳統、帶來第二款休旅代表作Grecale，是個非常優美、藉著地中海強勁的東北季風為名，正好契合著咱們台灣冬季時節的冷冽寒流，而這在媒體圈和車迷口中所戲稱的「蛤蜊咖喱」，散發出來的卓越美感肯定是無需懷疑，不過攤開… 五月就職的小川真司總經理也前來站台，首次出現在發表會現場，也讓媒體朋友、車友們認識全新總經理。
五代新車: 【GOGOBIZ】YAMAHA Cygnus-X125 四代 五代勁戰巧格袋 車廂置物袋(收納整理/分隔)
透過多項機構全新設計及最適化配置，車輛重心壓低且貼近於車身中心，減少過彎時的車體擺盪，轉向操控更沉穩俐落。 當按下 EV Mode 按鈕，或車輛由靜止啟動時，車輛可以僅靠電動馬達動力行駛，近乎無聲、無震動、無燃油消耗、無廢氣排放。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
為營造 BMW 品牌旗艦房車的獨特質感，汎德在新大七系列提供豐富的座艙配備。 首先，740i 與 740Li 將搭配 Dakota 真皮及 Fineline 高光澤原木飾板，至於旗艦的 750Li 則是升級 Nappa 真皮及深色高光澤梣木飾內裝設計。 重要的全車系標準配備，包括四區分離式恆溫空調系統、雙前座含加熱功能的主動式通風座椅與雙前座電動調整功能、免持鑰匙晶片控制系統、天窗、定速控制、圖象式前後泊車警示、倒車與車側攝影機、雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊與前後座車側氣簾等豐富配備。 從第二代Honda CR-V導入台灣國產化開始，CR-V可以說是國產休旅市場中最具指標性的產品，歷經十多年時光的演進，全新第五代車型終於在今日正式發表，一如先前預期，五代新車將提供單一1.5升引擎動力和三種等級規格切入國產休旅市場，入門款VTi價格從91.9萬元起跳，頂規S版本價位設定在111.3萬元，較先前的預售價格有明顯調整。 延續先前預售時的高人氣，全新第五代Honda CR-V終於在今日正式亮相，三種規格當中，均採用新世代1.5升渦輪增壓汽油引擎來取代行之有年的2.0/2.4升汽油單元，在國產SUV市場中，193匹的馬力輸出表現相當搶眼，搭配上CVT無段變速箱之後，根據之前能源局提供的油耗數據，平均每公升可跑14.6公里的成績，相信已能符合大多數買家的需求。 台灣本田表示，CR-V 在台灣上市以來，累積 18 萬車主的銷售口碑。
五代新車: 五代新大七抵台，進口豪華車壇邁入新戰國時代
常說減簧上十公斤，不如簧下一公斤，這台五代戰所改裝的NCY C款鍛造輪框，擁有如刀鋒一般的爪型設計，表面3D加工紋路立體感十足，另外，輕量化的設定，對於過彎靈活度的提升更是毋庸置疑。 以街道為取向的悠活版，在阻尼活塞與阻尼芯本體上採用流速較大的油道設計，並且選用搭配等線距彈簧的組合，提供舒適的騎乘感受。 卡鉗的部分使用NCY CNC對四卡鉗，以高強度鍛造材料經由CNC精密加工而成，相較於鑄造卡鉗擁有更輕的重量以及更高的強度，使煞車在作動時，卡鉗本體不易因強度不足而變形進而造成煞車力道減弱，卡鉗內部的油道的特殊設計不僅能使煞車力道能更好的傳輸外，在安裝時更能高效率的排出空氣減少安裝時的時間。 活塞由高強度鋁合金製成，表面經由精密研磨加工以及特殊鍍層處理，使活塞不易經長久使用而磨損，更具有高強度以及高散熱的效果。 與過去相比，北美Prius入手門檻大約貴了3,000美金左右，不過第5代Prius可是相當有誠意的大改款，不僅提供出色的節能動力，在外型、內裝都給人耳目一新的前衛感。
1.5S 的降價幅度也是三款車型之最，先前網路上討論可能是在 115 萬左右，不過最後價格出來，比 115 萬還要低了 2 萬。 來自目前收到的消息顯示，現行販售的 CR-V 五代，將接單到明年 5 月，6 月陸續出清後，就會正式停售，停產時間勢必會更早一些。 今年第四季在 HR-V 的產能下降後，Honda 將產能留給了 CR-V，也帶動 CR-V 的銷量，不過已到產品銷售末期的 CR-V 五代，已經快要停止接單。
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4.緊急轉向輔助功能：當判定極有可能與行人發生碰撞風險，且原車道有足夠的閃避空間，在駕駛主動轉打方向盤閃避時，系統會於方向盤施予輔助力道，輔助駕駛閃避行人，並避免偏離原車道造成無預警的碰撞。 列為選用配備的創新 Integral Active Steering 整合式主動轉向系統，當全新 BMW 大 7 系列面對時速未達 60 公里的低速行駛時，整合式主動轉向系統將後輪的轉動方向調整與前輪相反 3 度，使全新大 五代新車 7 系列獲得比同級車款中更加敏捷的靈活度。 反之，當車速超過 80 公里的高速行駛狀態之下，後輪轉動方向將調整與前輪一致，以減少橫向推力，大幅提昇車輛穩定性和安全性，提供全新大 7 系列低速行進時自在舒適；高速奔馳時安全穩定的駕馭體驗。 全新 BMW 大 7 系列將 Dynamic Damping Control 動態避震控制系統與 Dynamic Driving Control 動態駕馭控制系統列為標準配備，提供大尺碼車身兼顧靈活操控的設計基礎。 僅管車頭造型跟上代相比好像沒有變化，但各個部件都經過重新設計。
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