加上輕量化的碟盤和前叉阻尼的調整，減低了懸吊的簧下重量，讓操控感可更為提升。 性能持續進步，但實用性並未因此妥協，第三代車型不論在前置物空間還是車廂，容量都有得到改善，讓CYGNUS-X的實用性更加提高。 二代勁戰 經過四年的銷售，CYGNUS-X的運動性能已經備受各界肯定，在賽車圈中更是賽道和頌獎台的常客。 雖則如此，但原廠並未在第二代車型中放慢進化CYGNUS-X運動性能的腳步，反而持續強化其運動速克達的定位。
值得討論的是，由於前代迅光Fuzzy系列在後雙避震器的設計不良而造成的諸多問題，導致台灣販售的頂級迅光取消了後雙避震器配置，改為單隻側置式，但在外銷版仍然使用後雙避震器設計（主要為歐洲國家）。 以下為迅光系列各版本迅光Fuzzy，1992年發售，型號為XC125，引擎代號4CW，是迅光初期版本，外觀使用配有前輪擋泥板的可動設計，前避震器為防俯衝多連桿避震，煞車為股煞設計，大燈為雙燈泡設計（30w燈泡），一般俗稱為老迅光或者可動版迅光，外銷版XC125T（引擎代號4KP）以此車型為基礎。 卡鉗型式與上一代勁戰一樣，但變更至右邊，車側Logo變更為Gryphus，但在Gryphus Logo上方仍保留Cygnus貼紙。 來到第三代車型，在CYGNUS-X外型上又迎來再一次變化，採用分離式頭燈的設計之餘亦加入LED定位燈的設計，車殼造型設計也更往運動化氣息和肌肉感線條的方向發展。 在性能上，原廠透過加大煞車皮尺寸和縮短煞車油管長度，讓煞車系統性能較第二代進步了19%。
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2008年則增加大燈和方向燈都位在龍頭的勁風光版本，並在左右方向燈內增加定位燈設計，讓使用者可以在斜板安裝菜籃增加便利性。 2009年勁風光全車系推出對應五期環保法規的噴射引擎版本。 二代勁戰 二代勁戰 台灣車型在2005年發表採用噴射引擎的CYGNUS-X FI，2006年進行車體外觀大改款，配置了數位儀表、定位燈、33mm前叉等裝備。
雖然台灣市場的CYGNUS系列在1991年就開始在市場上販售，但初期都是使用中文名稱稱呼，在車殼上的英文名稱也不使用CYGNUS而另外命名，由於中文名稱都是以-光為命名，例如迎光、迅光、風光、頂級迅光、勁風光，故有人稱呼為光字號，一直到2002年台灣山葉機車發表勁戰CYGNUS-X後，CYGNUS這個英文單字才正式出現在台灣市場。 最早在台灣販售的CYGNUS車種為1991年的迎光150 FLY ONE（日本為CYGNUS GT，引擎代號4DH）。 大約在1992年推出CYGNUS 125cc排氣量車種，型號為XC125開頭，如同日本一樣，台灣XC125系列也分為高階版迅光系列，以及低階版風光系列。
二代勁戰: 動力掛帥、水冷至上！ 二代勁戰硬派登場
行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 YAMAHA此次採用全新次世代引擎，亦是「第一台符合七期環保法規之125cc水冷BLUECORE」引擎，同時，搭配「智能起動系統 SMART MOTOR GENERATOR」與「可變氣門揚程 VARIABLE VALVE ACTUATION」，全面提升了整體引擎性能。
代號為NXC-125SA(ABS版)與NXC-125S(一般版)。 迅光Fuzzy FX，為1993年與FR版本同時販售，型號為XC125S/S1/S2，引擎代號4JK，與上述可動版迅光的衍生產品，煞車為鼓煞設計，在外觀上採用無前輪擋泥板的斜版設計，大燈有雙燈泡（30w燈泡）及三燈泡版本（20w燈泡），後期還導入當時頗為豪華的第二LED煞車燈版本。 販售初期使用三燈泡車型，有分貨架版本（XC125S）與第二煞車燈（XC125S1）版本可選擇，1994年7月進行小改款使用雙燈泡車型，一律採用第二煞車燈版本（XC125S2）。
二代勁戰: 第二代勁戰 2006~2012
風光Deluxe，約2000年發售，以NPA風光為基礎的小改款車型，有第二LED煞車燈配置，外型同NPA SV 125R鼓煞版，但龍頭並沒有黑色小風鏡配置，方向燈為透明燈殼無黑色外框。 NPA風光Forte，約1999年發售，引擎更換為NPA版本EV4引擎，修改潤滑油道跟活塞環陽極處理，外觀配色及裝飾也有小變動。 迅光150 Grand，引擎代號4MK，於1996年發售，引擎本體沿用迎光150的149cc排氣量半水冷式EV4引擎，雖然使用迅光的名字，但車體結構、外型和引擎部份都跟迅光125cc排氣量版本有很大的差別，理論上應為迎光150的後繼機種。 CYGNUS-Z以及CYGNUS-L是中國大陸所生產的Cygnus車型，Cygnus-Z稱為迅鷹、Cygnus-L稱為悅鷹。 整個車體設計都跟臺灣生產車型有相當大的不同，L版為101cc排氣量，且為原勁風光的可動式版本。
在第二代CYGNUS-X中，原廠將後雙槍避震增加三段可調式的功能，外型也從相較圓潤飽滿變得具有更俐落的運動感。 適逢當時五期環保的法令，二代車型在後期推出了噴射版本，第二代車型也因此是唯一一代同時具有化油和噴射版本的CYGNUS-X。 第一代的CYGNUS-X為過去頂級迅光的後繼車系，搭載中、尾速域表現更佳的全新設計四汽門引擎、下置式引擎吊架設計，配備前後12吋輪框、H4鹵素大燈、雙槍後避震，這樣的的配備在當時可說是佔有絕對領先地位。 初代車型在2002年9月正式對外發售，憑著新穎的配備和外型設計，在台灣當時的125c.c.速克達市場造成相當大的震撼。 車廠在初代CYGNUS-X上作出的努力在市場反應中得到了回應，讓它成為新一代暢銷機型，在短短四年間推出了數個小改款車型。
二代勁戰: 山葉機車勁戰 二代
對，Cygnus並不是一開始就叫作勁戰，從1991年的迎光，到2001年最後一批的頂級迅光，整個車系都是以光字結尾的，甚至連Cygnus這個單字，都是從2002年台灣正式取名為勁戰才出現的，但是你看了這麼久的勁戰，知道這台”把妹神車”的來頭嗎？ 這篇就獻給八年級生最熟悉、也最懷念的那段記憶－Cygnus-X。 二代勁戰 2020年7月21日，台灣山葉推出第六代勁戰，引擎代號為B8R，與之前幾代勁戰不同的是使用了Blue core水冷引擎與VVA可變汽門，捨棄了過往車架與引擎支架（俗稱狗骨頭），改採不對稱車架與牽引支架設計，散熱系統從原本的空氣冷卻改成水冷，後制動碟盤也從原本200mm升級到230mm。 ABS版售價為99800台幣，UBS版售價為88300台幣。
俄羅斯持續入侵烏克蘭，美國實施一連串經濟制裁，包括禁止晶片大廠超微、英特爾、輝達等企業的產品銷售到俄羅斯，如今則傳出中國政府考量國安，也禁止向俄羅斯提供龍芯處理器，因為其具有戰略重要性，是中國生產的最先進晶片之一。 二代勁戰 根據滙豐銀行財管中心的統計，在台灣的有錢人人口數可能超過你的想像，有超過1成人口可投資的資產額度逾100萬美元，換算為新台幣則為3千萬元，高資產人口數在亞洲的排名已經躋身前5名。 美國電動車大廠特斯拉積極下單台積電先進製程，根據外媒《Elec Trek》報導，台積電將取代三星拿下特斯拉新一代全自動駕駛輔助（FSD）晶片訂單，並以4、5奈米製程量產，特斯拉有望在明年躍升為台積電第7大客戶，日本評論家湯之上隆對此示警，特斯拉已突破高牆，未來日本車廠將毫無招架之力。 財經專家黃世聰則表示，日本的汽車帝國正面臨「滅頂之災」，分析日本電動車發展遠遠落後。
二代勁戰: 第二代車型（2006-2012）
SVMax 125’第二代，NPA EV4引擎改成離心式潤滑，用以改善引擎機油潤滑問題,曲軸也從日本山陽特殊鋼進口，並引入與山葉大型重機引擎相同電鍍汽缸技術，稱之為GP cylinder。 YAMAHA在電鍍的材質上有異於光陽、三陽採用的鎳基(Ni-Sic)成分(硬度：三陽514Hv、光陽529Hv)。 而是在GP的工廠賽車中曾使用的鎳磷基(Nip-Sic 二代勁戰 硬度750Hv以上)，故在商品導入時採用GP cylinder之名稱以突顯其技術經過MOTO GP考驗的高科技感。 其實，GP cylinder就是硬度(耐磨度)更高的電鍍汽缸。
- 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。
- 雖然這台由台灣製造的車種在銷售上並不是很好，但在Majesty發售後依然可以看到CYGNUS GT在商品型錄上。
- 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
- 應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版!
- 我也來心得分享，雖然我不是多厲害或是多專業，就只是一個普通通勤的騎士，不過也因為過於平凡才更能實際驗證普羅大眾的共同感受。
CYGNUS-X在生產地臺灣當地相當熱門（以NXC125型號發售），由於臺灣當地的車輛加速噪音法規比日本國內還要嚴格，所以跟Majesty 125 FI一樣，日本國內相當多公司銷售直接進口的臺灣規格車輛（水貨）。 但1995年進行整個大改款，正式型號改為XC125T（台灣稱為迅光），到目前為止Cygnus全系列都是由台灣當地法人公司台灣山葉機車工業所生產，在日本則以代理的方式販售。 外觀設計上增加更多的圓弧線條，銷售也有顯著的上升，以往大幅降價求售的情況已經很稀少了。 什麼環境就用什麼車，咱們騎的機車與台灣社會型態息息相關。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。
此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA 二代勁戰 Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。 當企業淨利飆出歷史新高，賺得盆滿鉢滿之際，卻陷入無力支應貨款，必須找協力廠商量展延票期的困境，這是什麼狀況？ 這種不可思議的情境，正發生在10月底剛滿50歲的全球自行車龍頭巨大。 原本，巨大今年前3季淨利突破56億元，年增率達16％，創下歷史新高水準，而且在全球景氣翻轉的關鍵時刻，自行車因為環保減碳的特性，也被市場認為是逆勢抗跌的產業之一，氣勢如虹。 焚日：此乃九式之中，殺傷力最高的一招，性質和刀三一樣，是為極限的單點突破，將全身的內力匯聚於一點，凌空跳起、踏空全速衝向敵人，一刀入地，猶如太陽墜落一般灌殺敵兵！
另外前煞車來令面積增加了12%，煞車油管縮短了16.3公分，讓煞車反應更直接，也使的煞車性能提升了19%。 此外儀表板增加了電壓錶裝置，方便隨時監測電瓶狀況，車廂也從28.5公升提升至31,5公升。 Cygnus-X SR Evolution，外觀多了許多裝飾貼紙，在引擎方面則多了TPS（節流閥開度感應器）裝備。 在大陸雅馬哈公司，Cygnus GT是大陸地區獨有賽鷹 125踏板車代號。 賽鷹 125採用Blue Core引擎，大陸雅馬哈公司宣傳稱其為創核科技。
二代勁戰: 個人自售
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