系统经过数百次测试平台试验和复杂模拟，可以确保排气系统能够显著改善极易操控的扭矩曲线，并降低废气排放标准。 电子油门并非使用电缆来控制电子燃油喷射系统的油门阀，而是在电子传感器的辅助下控制转把式节气门的运动，并借助伺服电机相应地启用油门阀。 不过，KTM 790 DUKE 的电子油门更加先进：通过电子油门，车手还可以根据不同驾驶情况选择最佳的油门阀位置。 與一個多月前的間諜照相比，這回790DUKE完整許多，甚至引擎部分飾蓋都已經換上了陽極處裡的橘色配件，燈係與車殼也都已經全面到位，推估近期便會展開耐久測試，在今年的米蘭展，甚至更早就會正式登場，現在就讓我們靜觀其變吧！ 期待KTM為我們送上這台混雜著德系血統的790DUKE。 摩托车牵引力控制 系统虽小，却是 KTM 790 DUKE 的重要组成部分。
- KTM 790 DUKE 配备采用低压压铸工艺制造的超轻合金轮辋。
- 动力方面也搭载了KTM全新开发的并列双缸发动机实际排量799cc，最大功率77kw，最大马力约为105匹。
- 电子油门并非使用电缆来控制电子燃油喷射系统的油门阀，而是在电子传感器的辅助下控制转把式节气门的运动，并借助伺服电机相应地启用油门阀。
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- 这个动力在日常使用甚至山路中完全是属于过剩的状态，甚至有时候都会觉着危险。
- 该款液冷 8 阀 DOHC 单元专为大扭矩开发，在 8000 rpm 的转速下可以输出 87 Nm 的扭矩，然后瞬间爆发 105 hp 的强劲动力。
- KTM 工程师竭尽所能确保车架坚固、紧凑，改善过弯性能并增大倾斜角度，从而提供过弯时的极致响应。
- KTM 790 DUKE 采用 2 个径向式四活塞固定卡钳和 2 个 300 mm 制动盘，能够确保前轮具备极佳的减速性能。
2017年在米蘭車展上亮相的KTM 790 Duke，也於2018年正式販售，而在短短的半年裡，790 Duke便已經在許多條賽道、道路賽中，創下許多賽道紀錄，像是知名的派克峰挑戰賽，790 Duke就刷新中量級組別的賽道紀錄。 KTM的台灣總代理安東貿易，在本週日(8/12日），在大鵬灣透過車主賽道日，同場進行KTM 790 Duke的上市活動，就讓我們一同來看看，這輛全新的奧地利雙缸公爵吧… KTM 790 DUKE 采用 2 个径向式四活塞固定卡钳和 2 个 300 mm 制动盘，能够确保前轮具备极佳的减速性能。 制动手柄和手把的间距可以调节，因此所有车手都能轻松操作刹车。
790duke: LC8c 並列雙缸世代
它具有启动控制功能，可实现快速启动、可变滑差调节、增强油门响应，并能够通过禁用防翘头功能做出精彩动作。 车手可以选择四种骑行模式，分别是：更具动感的“竞赛”模式、面向城市骑行的“街道”模式、适合湿滑道路的“雨天”模式，以及火力全开的“赛道”模式。 它可以为 KTM 790 DUKE 车手提供全功率输出，并调低牵引力控制、平顺油门、关闭防翘头功能，以使后轮做出精彩动作。 得益于 KTM 独有的快速变速杆+ 系统，KTM 790 DUKE 可以实现平滑的无离合器升挡和降挡。 它会在任何负载下分析并响应您的骑行状态，让换挡动作在瞬间完成。
这意味着将禁用后轮 ABS 功能，前轮 ABS 功能保持活动状态。 安装在 KTM 790 DUKE 上的铝铸脚蹬可以让车手保持舒适的骑行姿势，仍保持最大离地间隙，从而实现令人激动的倾斜角度。 对于全力以赴的车手来说，可以从 KTM PowerParts 中选择可调脚蹬。 宽度为 760 mm 的铝制锥形手把能够让您完全掌控。
790duke: KTM 790DUKE终极评测
该款液冷 8 阀 DOHC 790duke 单元专为大扭矩开发，在 8000 rpm 的转速下可以输出 87 Nm 的扭矩，然后瞬间爆发 105 hp 的强劲动力。 同时，先进的电子油门系统可确保实现精确、低油耗和低废气排放。 动力方面也搭载了KTM全新开发的并列双缸发动机实际排量799cc，最大功率77kw，最大马力约为105匹。 我们实测的百公里加速的成绩为3.39秒，加速成绩来说和比它排量大的同级竞争对手是处在一个水平线上的。 靠的就是马力推重比，790DUKE的轻量化特点仍然是它的卖点。
引擎潤滑採用半乾式油底殼，並且也裝置了一具機油冷卻器透過水箱內的熱交換器進行機油溫度管理與散熱。 變速箱為六速國際檔，離合器則配置了KTM的PASC滑離系統。 KTM 790 DUKE 的设计不仅能为您实现最佳的机械反馈，同样可以提供最先进的电子辅助设备。 KTM 790 DUKE 车型的设计将外形和功能完美地融合在一起。 以 LED 大灯为例，这是此款车型设计的一大亮点。 侧面的日间行车灯可以让摩托车更易被察觉且更易与其他车辆区分，从而实现极佳的安全性。
790duke: uke 油箱
KTM 工程师竭尽所能确保车架坚固、紧凑，改善过弯性能并增大倾斜角度，从而提供过弯时的极致响应。 特殊涂层铝制气缸是这款 799 cc 790duke 平行双缸无套筒发动机外壳设计不可以或缺的一部分。 这种开放平台气缸结构可以实现最佳冷却效果，改善生产偏差和可靠性。 这个动力在日常使用甚至山路中完全是属于过剩的状态，甚至有时候都会觉着危险。 在发动机特点上运用了285度的曲轴相位，整体的输出在KTM的车系中算是非常平顺的。
后轮制动盘配有一个制动盘和单活塞浮动卡钳，能够对前轮制动提供有效支持。 所有这些制动性能均由 KTM 弯道 ABS 系统控制。 790duke 中间阻尼实现了质量集中，可以使用相对较小的消音器产生激动人心的动力之音。
790duke: 猛虎現身。KTM 790DUKE市售最終樣式捕獲
铸造铝制联板的刚度已经根据前叉的柔性进行了调整，有助于实现动感操控和出色的反馈。 联板和手把紧固件设计巧妙，共有 4 个不同的手把位置，让车手可以保持完美的骑行姿势。 KTM 790 DUKE 配备 MAXXIS Supermaxx ST 轮胎，专为此款摩托车定制开发。 得益于特制的复合材料，轮胎在干湿条件下均具有极佳的抓地力，并能够实现运动性和日常骑行性能之间的平衡，为车手提供骑行的稳定性和出色的轮胎耐磨性。 KTM 790 DUKE 配备采用低压压铸工艺制造的超轻合金轮辋。
轻型轮辋的采用不仅令整车重量更轻，还最大限度地降低了簧下质量和转动惯量，从而显著改善其操控性和骑行动力。 这款发动机采用结构紧凑的半干式油箱系统，油液主动从曲轴箱、离合器外壳和齿轮箱中抽出。 这样即可确保多余的油液流过发动机，从而减少因摩擦造成的功率损失。 为冷却油液，发动机装有与更大尺寸 LC8 发动机类似的油液冷却器。
在外观方面，790概念车的造型相当犀利，但是当你看到市售版本的实车的时候，你会发现它的外观和体感和390DUKE差不多，并没有体现出它12.68万的价格。 并不能给人印象中“重机”的感觉，整体来看下来并不能算好看的那一类。 完备的 BOSCH MSC 辅助操控组件中包括可以灵敏感知倾斜的弯道 ABS 系统。 简而言之，这表明即使在极端倾斜角度下，车手也能信心十足地完成强力制动。 “Supermoto 模式”允许充满激情和经验丰富的车手锁定后轮，这对于热衷 Supermoto 骑行和追逐滑行快感的车手而言必不可少。
LED 尾灯安装在牌照架上，可在赛道骑行时轻松拆卸或进行定制。 当车手加速时，显示条的颜色甚至会随之改变，既能释放积极信号，激励车手一往无前，也可以在发动机温度过低时向车手发出警告。 显示屏还可以根据环境光线自动调整亮度，在选择“赛道”模式时转换为竞速风格。
联板上有 4 个位置可调，并可以在另外 3 790duke 个位置旋转，以帮助车手保持完美的骑行姿势。 790duke 没有塑料护罩，没有额外的支架，同时采用双连接件铸造技术，以降低复杂度和重量。 副车架的三角形状受到 KTM 编织式副车架的启发，从而令结构牢固、简洁。
