不少車廠都會利用旗下的超電引擎，製造高性能NK街車，而SUZUKI就響2015年推出全新GSX-S1000，賣點之一是使用大R (GSX-R1000)的直四引擎，推出後深入SUZUKI忠實Fans歡迎。 相隔六年，SUZUKI於2021年推出第二代GSX-S1000，外型比舊款更加進取，據廠方表示引擎經重新調整後有更好的低、中扭力表現，廠方更針對舊款的敏感油門操控作出改善，即使引擎達到歐五環保標準，但是馬力不跌反升，今代車子繼續發揮細小車身及靈活轉向的優點。 作為緊接在隼之後發表的另一部旗艦級車款，GSX-S1000的電控配備自然也是不落人後。 此外，第二代GSX-S1000轉用新款電子油門（舊款使用機械式威也油門），以及配置新款節氣閥，據廠方表示優點是引擎由空轉至加速的馬力輸出更順滑，出彎的加速力更線性；事實上，不少第一代用家都表示關閉油門後再加速，油門非常敏感，影響操控表現，所以廠方亦針對該問題，在第二代作出改良。
循跡控制系統部分，SUZUKI 將感知器分別安排在後輪、節氣門、區軸及變速箱中，以250次/每秒的頻率進行偵測，利用點火正時控制之方式限制出力，讓後輪維持足夠的循跡性，並且減少騎乘者因系統介入而產生的不自然操駕感。 suzukigsxs1000 GSX-S1000本身已經好好彎，但廠方希望透過改變座姿，令車子更好操控及減低騎士疲勞，方法是改用新款軑把，闊度比舊款增加23mm，廠方亦將軑把稍稍轉高，使握軑距離與騎士身體拉近20mm，握軑高度也較舊款高，使座姿較舊款畢直，壓彎也較省力。 座墊也配合新軑把，提高搬身自由度，只有810mm的座高，大大增強騎士的駕駛信心。
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另外在中尾端也使用了排氣調節（SET）系統，利用ECU 計算引擎轉速及油門位置所得的結果，調整由伺服馬達驅動的蝶形閥開幅，以求得最佳的排氣管回壓及增進低轉燃燒效率。 廠方數據顯示新款的扭力輸出比舊款順，低扭表現也較舊款好，起步反應更敏捷，整個馬力輸出帶（POWERBAND）比舊款更廣闊，低、中及高轉更平均，在街道行駛更容易操控。 本車系也引進入門輕檔車有GSX R150 ABS和GSX S150 ABS兩個版本，優越的性能與合理價位亦讓其成為供不應求的熱賣產品！ 2021年式GSX R/S150 除了全新色彩外，也具備藍底高反差儀錶及雙黃警示燈，而GSXR150 則有Keyless感應炫光環、金色塗裝卡鉗、與高質感鈦金屬色上三角台，提供給喜愛小阿魯的朋友們，高質感高價值感的絕佳感受。
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而屬於街車設定的雙人輕檔GSX-150 Bandit，目前亦擔當本車系的入門角色。 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。 suzukigsxs1000 代購商品若於運送至我國境內時需依法繳納關稅或其他相關稅捐，您同意由您自行負擔、支付及辦理相關程序，若您未及時支付相關費用或辦理相關程序，您可能無法取得代購商品，因此所生之損害、損失或費用，應由您自行承擔。 若因您要求退貨或換貨、或因本公司無法接受您全部或部分之訂單、或因契約解除或失其效力，而需為您辦理退款事宜時，您同意本公司得代您處理發票或折讓單等相關法令所要求之單據，以利本公司為您辦理退款。
suzukigsxs1000: SUZUKI GSX-S1000 配備詳解 期待台灣引進 – 上閤重車
上述修正將提供GSX-S1000/F 更廣泛的扭力平原、迅速的油門反應以及耐用度，極為適合GSX-S1000/F 街跑車種的定位。 GSX-S1000 與GSX-S1000F 為同型雙生車款，主要差異為整流罩的有無，同時也因為GSX-S1000F 使用的全覆式整流罩，也讓車重較無罩的GSX-S1000 重上5kg，而這次台鈴同時引進兩種版本，讓準車主們能根本自己的喜好與使用方式選擇最佳的車款。 車輛售價預計在今年10月公布，第四季販售，而日本當地也要到6月才開賣，能在今天就取得認證車輛，可見台灣車友已經被日本總公司所注意到。 整個S.I.R.S.系統集合多項功能，包括3個馬力模式(舊款沒有該功能)，分別是A、B及C，三個馬力模式同樣輸出最大152ps馬力，但是供油程式限制低、中、高段的爆發力，讓油門變得更溫順，更容易操控，換句話最強的A等於賽道模式、B等於運動、C等於濕地模式。 K5的引擎採用73.4mm缸徑 x suzukigsxs1000 59.0mm衝程，而2021年最新款的大R引擎卻採用76.0mm缸徑 x 55.1mm衝程，活塞直徑比舊款大，衝程卻比舊款更短，目的是追求更高轉數，榨取更大馬力。 相比之下，舊款K5的衝程較長，但長衝程有利低、中扭力表現，所以被廠方選中，成為GSX-S1000的引擎，而使用K5引擎也可以降低生產成本。
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懸吊制動上，GSX-S1000/F 前叉搭配KYB 43mm全可調倒叉，前卡鉗使用與2014 GSX-R1000 同樣的Brembo 輻射對四卡鉗，搭配310mm 浮動碟。 GSX-S1000/F 也提供搭配ABS 的版本，以輪胎每一圈產生50個訊號的方式，來判斷輪胎是否鎖死。 的Sunny Cafe，進行首次的開箱發表，將第一手的引進訊息傳達給車友們知道，可以好好存錢等發售。 當初SUZUKI設計第一代GSX-S1000的時候，就為車子重新設計專用的鋁合金雙翼樑車架，尾搖臂就直接移植自K5。 新車加入Suzuki Clutch Assist System 防鎖離合器，據廠方講離合器操控比舊款輕之餘，並且有高速拖波防止引擎煞車鎖尾輪功能，新款也加入包括升檔及拖波功能的快速電子轉波器，無須扣極力子拖波，而拖波時電腦協助補油，使轉檔過程更順暢。
包括利用finite-element-analysis technique 製造出比現行GSX-R1000 重量更輕且強度更高的車架外，也修正了前叉與後避震角度及後搖臂角度，力求在一般道路行駛的狀況下，可以提供更佳的掌控度及媲美仿賽車的操控感。 因GSX-S1000/F 本身定位的關係，SUZUKI為其安排的騎士三角較為接近旅跑車，以提供更高的舒適性，而為了讓更多騎士可以享受GSX-S1000/F 的卓越性能，SUZUKI 也將座高調整到815mm，有效提供騎士腳部著地性。 而在擁有猛烈輸出之餘，作為現代旗艦車款自然也要能讓騎士盡可能地安心享受性能，因此GSX-S1000此次更搭載了SUZUKI所開發的離合器輔助系統，使得換檔失誤時造成輪胎鎖死的可能性大幅減低，同時也能將扭力更有效率地傳遞到後輪。 最後，本車系也引進入門輕檔車有GSX R150 ABS和GSX S150 ABS兩個版本，優越的性能與合理價位亦讓其成為供不應求的熱賣產品！
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顏色正好是最能代表SUZUKI 的兩款車色，GSX-S1000F 為紅黑配色，讓人第一眼就聯想到SUZUKI 御用改裝Yoshimura 的配色。 另一款GSX-S1000 則是經典的SUZUKI 水藍色，正是於現在在GP 場上，SUZUKI 最強機種GSX-RR 類似的車色。 廠方升級第二代GSX-S1000的防尾輪打滑循跡系統- Suzuki Traction Control System ，由舊款4項介入增加至5項，包括關閉選項，讓騎士的選擇更大彈性。 而容易著車系統(不用扣離合器)，用家只要輕輕按下著車掣，不用長按就可以啟動引擎，另外Low RPM Assist轉數輔助系統可協助騎士起步放極力子，以及慢速行駛自動提升轉數，避免騎士離合器控制不當死火。 雖然編者講到GSX-S1000只著重低、中扭力，但引擎始終是超電本質，再者第一代GSX-S1000輸出150ps馬力，高轉加速力在街道上依然很強勁。
2020年式GSX R/S150 除了全新色彩外，更新增藍底高反差儀錶及雙黃警示燈，而GSX R150則追加Keyless感應炫光環、金色塗裝卡鉗、與高質感鈦金屬色上三角台，提供給喜愛小阿魯的朋友們，高質感高價值感的絕佳感受。 而屬於街車設定的雙人輕檔GSX-150 Bandit，也在2020年下旬正式引進台灣。 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。 您委託代購業者所代購之代購商品，關於其品質、保固及售後服務等，都應由各該商品或服務的原廠、商品或服務原始提供者，依照其所制定的條件，對您提供品質承諾、保固及售後服務等。
2021新款更著重低扭表現，所以引擎轉用比舊款更圓渾的凸輪，以減少汽門升程，以及縮短高轉生、死氣門同時打開時間，減少油耗，也是將引擎由舊款歐4提升至歐5方法之一。 (三)收件人違反動物傳染病防治條例第34條第3項規定，未將郵遞寄送輸入之應施檢疫物送交輸出入動物檢疫機關銷燬者，處新臺幣3萬元以上15萬元以下罰鍰。 政令宣導 政令宣導： (一)為防治動物傳染病，境外動物或動物產品等應施檢疫物輸入我國，應符合動物檢疫規定，並依規定申請檢疫。 擅自輸入應施檢疫物者最高可處7年以下有期徒刑，得併科新臺幣300萬元以下罰金。
- 而屬於街車設定的雙人輕檔GSX-150 Bandit，也在2020年下旬正式引進台灣。
- 在常年接受嚴苛賽事的洗禮下，GSX車系不僅導入了許多當今最新科技，在外型設計、引擎的出力性能以及各部用料方面，都儼然達到同級車中的頂尖水準。
- 因GSX-S1000/F 本身定位的關係，SUZUKI為其安排的騎士三角較為接近旅跑車，以提供更高的舒適性，而為了讓更多騎士可以享受GSX-S1000/F 的卓越性能，SUZUKI 也將座高調整到815mm，有效提供騎士腳部著地性。
- PChome Online及代購業者不以任何明示或默示之方式保證所有出現在代購網頁上、或相關訊息上的資料均為完整、正確、即時的資訊。
- 此外，因機件重新安排而增加的空間，SUZUKI 則用於重新安排排氣管布局，藉由提升排氣效率來增加整體動力輸出表現。
- 座墊也配合新軑把，提高搬身自由度，只有810mm的座高，大大增強騎士的駕駛信心。
- 為因應一般道路的需求及引擎尺寸的修改等，GSX-S1000/F 搭載了全新設計的散熱系統，除了縮小水冷排的尺寸外，SUZUKI 更將撞風面修改為圓弧結構以求得較舊式水冷排更大的撞風面積。
雖然排系管的外型與舊款相同，但實際上四條焦（廢氣收集器）較舊款長，月餅盒（催化）內部結構也經過重新設計，加強催化效能，令引擎達到歐5標準。 今年 Suzuki 宣布 2022 年賽季結束後，將退出 MotoGP 賽事的震撼消息，隨後連耐力錦標賽 EWC 也不再參賽，同時從 1999 年開始營運的 Suzuki Racing 車隊官網也公告 12 月 31 日關閉，展現車廠退出各項賽事的決心。 提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。
猛暴的動力、尖銳且殺氣騰騰的外觀、良好的操控,這些是SUZUKI 旗下車種給人的既定印象。 在2015年GSX-S1000/F 的身上，這些特徵依舊存在，而且更為強烈。 SUZUKI將GSX-S1000 分為有整流罩的F 版與Naked 版本，除外觀以外，兩台車全然相同，端看個人美學及需求選擇所好。 第一代GSX-S1000於2015年誕生，相比HONDA、KAWASAKI及YAMAHA三家日本車廠，SUZUKI好遲才利用超電引擎製造新世代NK車，動作的確慢了一點。
而全新的電子油門與移除了內部分流設計的全新空濾箱，也為新款GSX-S1000帶來了更加敏捷、順暢的加速反應。 由於代購服務係由代購業者依照您的指示，在境外網站為您向代購網頁所載之出賣人訂購代購商品，代購業者並非代購商品之出賣人，因此只有在代購業者據以為您完成代購之商品網頁，並非您當初指定委託代購之商品網頁，您才可以向代購業者要求辦理退貨退款，除此之外，您不得以任何理由要求辦理退貨退款。 且由於代購商品之訂購是您委託代購業者在境外網站所完成之訂購，不適用中華民國消費者保護法之規定（但代購服務本身，仍適用中華民國消費者保護法之規定）。
GSX車系是Suzuki最具代表性的跑車產品，也是自80年代一路進化而來的高性能機種。 在常年接受嚴苛賽事的洗禮下，GSX車系不僅導入了許多當今最新科技，在外型設計、引擎的出力性能以及各部用料方面，都儼然達到同級車中的頂尖水準。 PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 GSX-S1000/F 除了上述的特點外，SUZUKI 更為了他重新設計了車架及底盤結構。
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而廠方提供的扭力圖表顯示，雖然第二代的扭力由舊款108Nm/9,500rpm稍稍下降至106Nm/9,250rpm，但是扭力上升明顯比舊款線性，沒有一下子下跌再加速的情況。 相比超電，NK車講求更高實用性及舒適度，所以車子要有舒適的座姿之外，引擎還要具備良好的低、中扭力，讓騎士無需太高轉數都能夠暢利地起步或加速超車，以便輕鬆穿梭擠塞的交通環境及橫街窄巷。 畢竟公升級的超電都是針對賽道行駛，所以引擎普遍偏向高轉性能，因此慢速行駛的油門操控較吃力，要是車廠將公升級的超電引擎移植到新款NK前，都會針對街道修改一下，甚至降低馬力輸出，換取較好的低、中扭力表現。 您因委託代購所支付之款項，可能包含代購商品價金、各式運費、以及代購服務費等，詳細支付內容及各項費用明細以代購網頁上所顯示者為準。 您一旦依照代購服務網頁所定方式、條件及流程完成委託代購程序，就表示您提出要約、願意依照本約定條款及相關網頁上所載明的約定內容、交易條件或限制，委託代購業者在境外網站為您訂購您所選擇的代購商品。
懸吊方面，GSX-S1000此次更將手把加寬23 mm，以及將位置向騎士靠近20 mm，藉此帶來比起前代更加自在、敏捷的操控感受。 而除了流用自頂級仿賽車款GSX-R1000的鋁合金車架與搖臂外，更搭載了KYB的全可調倒立式前叉與預載、回彈可調，並且設定經過進一步改良的後避震器，前輪煞車則為310 mm雙碟配置，搭配一體成型的Brembo輻射卡鉗，而原廠配胎則為DUNLOP Roadsport 2。 熱血四缸街車GSX S750，2021導入全新Suzuki街車車系家族色彩，推出搶眼新色：藍黑、白黃、黑灰、消光黑，讓您於暗夜之中穿梭街頭，更顯耀眼奪目；源自GSX-R的DNA，高亢的聲浪撼動您的靈魂，其搭載三段可調TCS循跡防滑系統，可針對不同路況與個人的騎乘習慣自由調整，增添騎乘樂趣。 關於退訂： 「iPhone訂閱方案」是由『二十一世紀數位科技股份有限公司』旗下服務『分期趣』提供給PChome24h購物的使用者，一個可以輕鬆年年使用新機的機會。 退回商品時，請以本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋），原封包裝後交付給前來取件的宅配公司；如果本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋）已經遺失，請您在商品原廠外盒之外，再以其他適當的包裝盒進行包裝，切勿任由宅配單直接粘貼在商品原廠外盒上或書寫文字。
- 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。
- 相比超電，NK車講求更高實用性及舒適度，所以車子要有舒適的座姿之外，引擎還要具備良好的低、中扭力，讓騎士無需太高轉數都能夠暢利地起步或加速超車，以便輕鬆穿梭擠塞的交通環境及橫街窄巷。
- 另外在中尾端也使用了排氣調節（SET）系統，利用ECU 計算引擎轉速及油門位置所得的結果，調整由伺服馬達驅動的蝶形閥開幅，以求得最佳的排氣管回壓及增進低轉燃燒效率。
- 上述修正將提供GSX-S1000/F 更廣泛的扭力平原、迅速的油門反應以及耐用度，極為適合GSX-S1000/F 街跑車種的定位。
- 懸吊方面，GSX-S1000此次更將手把加寬23 mm，以及將位置向騎士靠近20 mm，藉此帶來比起前代更加自在、敏捷的操控感受。
- 而除了流用自頂級仿賽車款GSX-R1000的鋁合金車架與搖臂外，更搭載了KYB的全可調倒立式前叉與預載、回彈可調，並且設定經過進一步改良的後避震器，前輪煞車則為310 mm雙碟配置，搭配一體成型的Brembo輻射卡鉗，而原廠配胎則為DUNLOP Roadsport 2。
此外，因機件重新安排而增加的空間，SUZUKI 則用於重新安排排氣管布局，藉由提升排氣效率來增加整體動力輸出表現。 若您需辦理退貨，請利用顧客中心「查訂單」或「退訂/退款查詢」的「退訂/退貨」功能填寫申請，我們將於接獲申請之次日起1個工作天內檢視您的退貨要求，檢視完畢後將以E-mail回覆通知您，並將委託本公司指定之宅配公司，在5個工作天內透過電話與您連絡前往取回退貨商品。 請您保持電話暢通，並備妥原商品及所有包裝及附件，以便於交付予本公司指定之宅配公司取回（宅配公司僅負責收件，退貨商品仍由特約廠商進行驗收），宅配公司取件後會提供簽收單據給您，請注意留存。 此外，SUZUKI 將原引擎採用的凸頂活塞改為平頂活塞，利用了全新導入的finite-element-analysis technique 將活塞輕量化並提高強度，同時利用其知名的SCEM 技術在引擎內部機件鍍上鎳磷矽碳化物塗層，從而降低了摩擦係數、提高導熱性耐久性、並且有效增加活塞環氣密度。
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