同時這兩輛車的前後燈具都採用LED燈組，節能且提高夜間行車安全。 雖然如果是使用這個引擎的話，以技術方面來說是有辦法打造出更小台的摩托車沒錯，但最近年輕人的體型都變得比較高大，因此我們才決定製作成這個大小。 因此，我們在前後裝上寬版輪胎，然後採用了比較粗的前叉，雖然是單缸引擎，但排氣管尾端也特地選擇了雙出設計等，在外型方面花費了不少心思，希望能夠讓年輕族群對這台車產生興趣。
Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 共用車體設定，包含坐墊、油箱造型與腳踏位置都如出一轍。 主要配備部分亦相同，包含 LED 頭尾燈的配置、液晶儀表板與雙出排氣管等。 前避震器採用 41mm 規格；後避震器則是採中置設定並加入預載可調。 ABS 防鎖死煞車系統亦為標準配備，並採前單顆單向雙活塞卡鉗、後單活塞卡鉗的制動配置。 此外，Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 也共用車體設定，包含坐墊、油箱造型與腳踏位置都如出一轍。
suzukigixxer250台灣: 動力表現如何？
雖然擁有老車，別以為朱軒洋會被經典綁架，他的觀念是車買了就是要騎，即使買了經典球鞋，也一樣會穿上街，而不是擺在櫃子裡收藏。 我喜歡把沒有生命的東西變成朋友，每當車子鬧脾氣時，我會蹲下來跟車子道歉。 《天若有情》、《青少年哪吒》…透過這些經典電影，年少時的朱軒洋對於其機車開始產生期待與想像。 Gixxer 250 建議售價為 suzukigixxer250台灣 163,000 元；Gixxer SF 250 建議售價則是 168,000 元，預計 9 月起可以交車。
請您保持電話暢通，並備妥原商品及所有包裝及附件，以便於交付予本公司指定之宅配公司取回（宅配公司僅負責收件，退貨商品仍由特約廠商進行驗收），宅配公司取件後會提供簽收單據給您，請注意留存。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 目前新車相關認證流程已開始進行，預計將於 2021 年中正式上市，屆時隨著 Gixxer 250 車系的加入，國內輕檔車市場相信會更為熱鬧。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 外部循環的油冷式設計採用 S.O.C.S.的冷卻技術，將水冷引擎的冷卻水以機油替代。
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雖然GIXXER 250沒有整流罩加持，但騎士依舊可以穩固夾緊油箱，輕鬆把車放入彎中，即便騎乘姿勢更高挺但習慣後依舊可以輕鬆進出彎角，享受舒適但熱血不打折的騎乘體驗。 SOCS（Suzuki suzukigixxer250台灣 Oil Cooling System）油冷系統除了免水冷水保養成本外，從油底殼循環冷卻至引擎上方的設計更是與眾不同且可以獲得大動力的黑科技秘訣。 SUZUKI在GIXXER SF上同樣給出滿滿好料，外觀部分可看到前後LED燈組提升高級質感，車尾更是有別於市場上常見的檔車改採用雙層式土除呈現，輪框上使用切削痕跡創造雙色感錯覺，另外樣式看似簡單的排氣管尾段可是雙出口設計，加上尾段的鍍鉻點綴營造出超越250級距的車款質感。
- 即日起預購，即贈 Suzuki 基礎安全駕駛課程 1 次（自領牌起半年內有效），預計 2021 年 9 月起陸續交車，但亦可能會因國際疫情影響，導致生產日程變更而延後交車。
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- 肌肉感十足的油箱造型也沿用至街車設定的GIXXER 250上頭，不過除去整流罩後SUZUKI反而在油箱下方放上造型銳利的護蓋點綴，讓街車版本從後方45度角看去依舊可展現出接近300級距的大車錯覺。
- 在今年5月印度發表同一級距的單缸車款之後，其外觀設計、充滿誠意的配備以及動力表現皆受到相當高程度的焦點注目、且有不少日本商家刻意自印度將車款導回販售。
- 無整流罩的 Gixxer 250 屬於街跑車款，採用一體式高把的設定；而 Gixxer SF 250 則搭載整流罩和分離式高把，搭配 MotoGP 賽車塗裝，展現十足的跑格。
- 因此，我們在前後裝上寬版輪胎，然後採用了比較粗的前叉，雖然是單缸引擎，但排氣管尾端也特地選擇了雙出設計等，在外型方面花費了不少心思，希望能夠讓年輕族群對這台車產生興趣。
這個系列的研發主旨是希望能以年輕人可以負擔的價錢提供最先進設計的運動車款，因此我們就選擇了性能比氣冷式引擎強大卻比水冷式引擎來得輕盈，同時還能夠減少零件數量的油冷式引擎。 動力方面，SUZUKI為GIXXER 250車系搭載排氣量249c.c.的SEP油冷單凸四行程引擎，輸出動力為26.5匹最大馬力與2.24公斤米最大扭力。 再搭配41mm正叉、可調預載中置單槍後避震、ABS防鎖死煞車系統，動靜自如。
suzukigixxer250台灣: 兩種面貌 性能不雙標
而Suzuki日本本社當然不會放過這個好機會，在本次的東京車展展示車款之中，除了馳騁於MotoGP賽道中的GSX-RR展示車外，最大的重點就是這台隨車展發表的Gixxer 250。 S.O.C.S油冷科技，源自於SUZUKI獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，讓機油除潤滑引擎之外，亦同時冷卻汽缸頭與燃燒室，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度。 suzukigixxer250台灣 擴大散熱面積，並精簡整體結構，使得車重輕量化，保養更容易，榨出驚艷動力。 本次2019東京車展，SUZUKI發表了兩部搭載了新的SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷式單缸引擎的250c.c.級輕檔車，分別是GIXXER SF 250與GIXXER 250。 先前只有接收到要發表GIXXER SF 250街跑車型，但這次意外的連街車車型的GIXXER 250也同步發表。 森公二：以前的SACS系統是從活塞冷卻噴嘴將機油向上噴出，因此是一點一點以「點」的方式來冷卻，但是新款引擎採用的SOCS系統則是使用被稱為油套的細長冷卻用機油油路繞在燃燒室四周，藉此擴大熱傳導面積，和以往結構相比，SOCS系統的冷卻面積多出30倍。
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suzukigixxer250台灣: 日本人愛開車！ 內行揭「機車族少」關鍵3原因：最低才15萬
Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 suzukigixxer250台灣 主要配備亦相同，包含 LED 頭尾燈的配置與雙出排氣管等。
大學還沒畢業的我，因為經濟能力還不算非常充足，又不想花家裡的錢，因緣際會下，在認識的租車店老闆協助下，終於在過年後完成交車了。 打從1985年GSX-R suzukigixxer250台灣 750的SACS油冷系統開始，SUZUKI就獨排眾議針對這項引擎冷卻技術投入大量心力。 經過多年研發，這項技術在GIXXER SF 250身上開花結果，淬鍊出新一代S.O.C.S.油冷系統。 能有效抑制引擎溫度、提升耐久性與可靠度，提升動力之餘還可精化結構，標準的以簡馭繁。
但是，在研發GIXXER 250時就將它全部都重新改良過，因此GIXXER 250和GIXXER 150的配件沒有一個是相同的，大家只要把它想成是兩台車的車架結構非常相似就可以。 suzukigixxer250台灣 但是，以一位研發人員的立場來說，我們之所以研發出一顆這麼小又輕量的引擎，自然就是相信未來會推出不同的車款版本。 森公二：在實踐打造小型且輕量的研發概念時，我們產生了一個疑問，那就是凸輪軸真的需要有2個嗎？ 想要讓汽門活動只要一個就已經綽綽有餘，而且既然我們的目標是小型加上輕量化，那當然是選擇1個比較有利。 雖然直徑越小流動速度越快，但考慮到生產技術的問題，所以我們最後還是妥協在7mm這個尺寸，在鑄造技術方面，則是透過其他公司的幫忙得以完成。
GIXXER 250與GIXXER SF 250相同，亦搭載了使用SOCS油冷技術之249c.c. 單缸四汽門引擎，能在9,000 轉輸出最大馬力26.5ps，最大扭力則來到22.6Nm ，可於8,500 轉輸出，以白牌街車而言動力相當不俗。 森公二：引擎本身的研發概念則是希望不僅擁有高輸出馬力還要又小又輕盈，並且必須符合現在非常嚴格的最新環保法規，然後在操控性及耐用性的表現也要非常優秀，所以為了能夠實現這些目標，我們選擇了油冷系統加上SOHC 4汽門的引擎結構。 SUZUKI發表了旗下的250c.c.輕檔車新血，從舊有的Gixxer SF 150升級而來，以全新的外型與引擎打入市場，同時許多科技配備與安全配備，也都沒有缺席在這輛單汽缸250級距的小車上頭。
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