全新Ducati SuperSport造型有著跑車的動感，融合街車舒適的騎乘姿勢與日常實用性，動力飽滿搭配上安全滿點的電控系統，允文允武，對於喜歡跑車的帥氣，但又不想騎的腰酸背痛的騎士而言無疑是最佳的解套辦法，標準版外國售價約略會落在10,000歐元，而SuperSport則大約是13,000歐元，如此親民的售價更是讓所有喜愛Ducati的騎士們都有機會能一親芳澤，輕鬆入主。 懸吊方面，前叉使用Marzocchi所生產的43mm全可調避震，後懸吊則是Sachs的單槍後避震，並使用招牌的單搖臂設計，而除了標準版之外Ducati亦有提供懸吊升級的SuperSport S供消費者選擇，在此版本中前後懸吊皆升級為Öhlins製品，制動方面均使用前320mm半浮動雙碟搭配Brembo M4對向四活塞輻射卡鉗，後245mm固定碟搭配對向兩活塞卡鉗，並搭載Bosch 9MP 三段可調ABS，以保障騎士行車安全。 最大馬力同樣維持在113hp/9,000rpm，扭力略微調降，但峰值前移了1,000轉，提早在6,500轉時湧現，最大扭力達96.7N-m，而這顆引擎在3,000轉的低轉速域便進入扭力代，能夠發揮多達80％的扭力，這樣的設定使SuperSport起步輕鬆且無須平凡換檔更適合市區間的行使，再加上變速箱的搭配，後三檔齒比加重，使其高速巡航時亦能保有優異的油耗，表現相當的全面。 全新SuperSport動力源自於L型雙缸Testastretta 11° 8汽門水冷引擎，排氣量937c.c.，與Hypermotard 939所使用的型號類似，但經過大幅度修改，使其在低速性能、節能性與動力輸出的平滑度都有所提升，使表現更貼近需求。 儀錶板為全LCD顯示，乍看之下與Monster所使用的款式相同，但內容更豐富，並且導入DMS（Ducati Multimedia supersportsducati System）多媒體整合系統，使用專屬App以藍芽與車輛連結後，便能在儀表中顯示訊息、來電顯示、音樂選單與GPS路徑導引，對於長途旅行可說是相當方便且實用的功能。 SuperSport在70、80年代曾有著段輝煌的歷史，征戰各大賽事獲獎無數，但終不敵市場變化淹沒於時光的洪流之中，轉眼十年過去，SuperSport再度登上舞台，這回強悍的性能不再是重點，取而代之的是平易近人的騎乘感受與科技感滿點的電控配備，SuperSport要昭告世人Ducati也能騎得輕鬆愜意。
SuperSport 外型乍看之下與仿賽車款Panigale 十分相像，不過騎乘三角更強調街頭運動風格，騎姿更符合人體工學，並適用於日常道路使用，手把高度也做了調整，給予騎士較自由的伸展空間同時也更為輕鬆，搭配整流罩的設計，以及高低差異5公分的兩段可調風鏡，提升SuperSport 在長途騎乘上舒適度的表現，同時也比Panigale 車系來的更具親和力。 supersportsducati 動力心臟來自於Hypermotard 939 的引擎修改而來，這具937cc Testastretta 11° 引擎，排氣管採2-1-2 supersportsducati 的配置，同時通過Euro4 的環保檢驗，擁有113hp/9,250rpm 的馬力，並在6,500轉時達到96.7Nm 的最大扭力，特別的是這具經過DUCATI supersportsducati 精心調教的引擎，在3,000轉時就能釋放80% 的扭力，如此的設定更適合日常代步通勤使用，當然若想熱血放縱一下，SuperSport 還配備了DQS 進退檔快排系統，讓騎士可以完全沉浸於SuperSport 的競速體驗中。 SuperSport外型承襲自當家跑車Panigale，線條動感優美且具侵略性，但騎乘姿勢卻是截然不同，車把高度較高，腳踏位置也自然許多，乘坐高度更是低了20mm，騎乘三角符合人體工學，與Panigale相比更適合日常代步或長途旅遊，再搭配上電動可調風鏡、加溫把手與多媒體影音整合系統等貼心配備，讓全新的SuperSport成為Ducati車系中最具親和力的車款。
由香港SEO公司 https://featured.com.hk/ 提供SEO服務
- 儀錶板為全LCD顯示，乍看之下與Monster所使用的款式相同，但內容更豐富，並且導入DMS（Ducati Multimedia System）多媒體整合系統，使用專屬App以藍芽與車輛連結後，便能在儀表中顯示訊息、來電顯示、音樂選單與GPS路徑導引，對於長途旅行可說是相當方便且實用的功能。
- 全新SuperSport動力源自於L型雙缸Testastretta 11° 8汽門水冷引擎，排氣量937c.c.，與Hypermotard 939所使用的型號類似，但經過大幅度修改，使其在低速性能、節能性與動力輸出的平滑度都有所提升，使表現更貼近需求。
- SuperSport在70、80年代曾有著段輝煌的歷史，征戰各大賽事獲獎無數，但終不敵市場變化淹沒於時光的洪流之中，轉眼十年過去，SuperSport再度登上舞台，這回強悍的性能不再是重點，取而代之的是平易近人的騎乘感受與科技感滿點的電控配備，SuperSport要昭告世人Ducati也能騎得輕鬆愜意。
- SuperSport 外型乍看之下與仿賽車款Panigale 十分相像，不過騎乘三角更強調街頭運動風格，騎姿更符合人體工學，並適用於日常道路使用，手把高度也做了調整，給予騎士較自由的伸展空間同時也更為輕鬆，搭配整流罩的設計，以及高低差異5公分的兩段可調風鏡，提升SuperSport 在長途騎乘上舒適度的表現，同時也比Panigale 車系來的更具親和力。
- 動力心臟來自於Hypermotard 939 的引擎修改而來，這具937cc Testastretta 11° 引擎，排氣管採2-1-2 的配置，同時通過Euro4 的環保檢驗，擁有113hp/9,250rpm 的馬力，並在6,500轉時達到96.7Nm 的最大扭力，特別的是這具經過DUCATI 精心調教的引擎，在3,000轉時就能釋放80% 的扭力，如此的設定更適合日常代步通勤使用，當然若想熱血放縱一下，SuperSport 還配備了DQS 進退檔快排系統，讓騎士可以完全沉浸於SuperSport 的競速體驗中。
- 懸吊方面，前叉使用Marzocchi所生產的43mm全可調避震，後懸吊則是Sachs的單槍後避震，並使用招牌的單搖臂設計，而除了標準版之外Ducati亦有提供懸吊升級的SuperSport S供消費者選擇，在此版本中前後懸吊皆升級為Öhlins製品，制動方面均使用前320mm半浮動雙碟搭配Brembo M4對向四活塞輻射卡鉗，後245mm固定碟搭配對向兩活塞卡鉗，並搭載Bosch 9MP 三段可調ABS，以保障騎士行車安全。
- 最大馬力同樣維持在113hp/9,000rpm，扭力略微調降，但峰值前移了1,000轉，提早在6,500轉時湧現，最大扭力達96.7N-m，而這顆引擎在3,000轉的低轉速域便進入扭力代，能夠發揮多達80％的扭力，這樣的設定使SuperSport起步輕鬆且無須平凡換檔更適合市區間的行使，再加上變速箱的搭配，後三檔齒比加重，使其高速巡航時亦能保有優異的油耗，表現相當的全面。
