Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet streettriple765rs Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 善良溫柔卻有著堅強的信念，深邃的眼眸迷人的身段穠纖合度，但在那看似纖弱的手臂卻有著強悍力量，震撼的出場配樂，更是有如一道電流刺入腦海，讓人寒毛直豎亢奮不已，而我們今天要為各位試駕的Street Triple 765R就是這麼性感的美人。 精緻的「嘉年華紅／藍寶石黑」配色採用嘉年華紅油箱、前擋泥板和尾殼、高質感手工銀色拉線和藍寶石黑側殼、油箱裝飾、前燈殼、風鏡和水冷排護罩。 當你把Street Triple 765 RS騎上路，這顆三缸引擎延續先前的水準，不論在低轉或是待速，運行質感有如BMW大7之流的大型豪華房車，要不是澎湃的排氣聲浪帶起些許熱血，你真的會不自覺地沈浸在優雅的騎乘節奏中。 全新STREET TRIPLE R搭載全新765cc三缸引擎及車架，同時此款引擎將於2019年於Moto2服役，讓全新的STREET TRIPLE R顛覆你對Triumph與速度的連結。
跨上Street Triple是一連串驚奇的開始，台灣所引進的765是R版中的低座版，座高不過780mm，比多數的150速可達還矮，但透過三角台與懸吊多方調整，騎乘三角依然維持了相近的水準，騎乘姿勢雖不到戰鬥，但整體的佈局相當緊湊，比起一般的運動型街車而言跑格濃烈許多。 大膽而令人興奮的全新消光橘有著消光橘油箱和前擋泥板、暴風灰Triumph標誌油箱彩貼、消光暴風灰水冷排護罩、後車殼以及黑色大燈護板。 2023年式的Street Triple R也換上新衣，採用匿蹤風格的「消光碳黑」配色，並採用時尚精緻的金屬灰彩貼。 2023年式的頂規街車Speed Triple 1200 RS現在將提供三種顏色，包括精緻的「消光銀冰」和「藍寶石黑」選項，以及全新引人注目又動感的「消光橘」，輔以獨特的銀冰和石墨「RS」彩貼。 坐上Street Triple 765 RS並按下啟動鈕，除了5吋儀表會用華麗的動畫迎接你外，細膩的怠速品質與震動與日系三缸車有著明顯落差，但825mm的座高確實有些高聳，加上較為前傾的椅墊、略低的把手設定，在你踩入一檔出發前，就可以感受到即使765 RS沒有整流罩，但骨子裡可是台扎實的運動車款。 前煞車系統搭載雙Brembo M50對向4活塞卡鉗, 310 mm浮動式碟盤，後煞車系統搭載單活塞Brembo卡鉗, 220 mm碟盤。
streettriple765rs: 全新設計的LED銳利燈眉，讓整體的外型設計更加霸氣。
雖然這一次改款中，採用的引擎依然是從前的765c.c.三缸引擎，但TRIUMPH在它身上想必下了不少功夫，才讓它在能夠符合歐盟五期排放標準之餘亦在性能上得以提升。 在數據上，經過調較的新引擎在性能上提升了9%，馬力從118ps提升至123ps，扭力從77Nm略為提升至79Nm。 streettriple765rs 由於舊款STREET TRIPLE 765RS的硬體配備就已相當豐富，所以本次改款基本上維持相同的設定，前懸吊為41mm Showa倒叉；配上後方的Öhlins STX40避震器，前煞車甚至直接配上Brembo M50卡鉗，另外在2020年版本上，765RS的排氣管造型略微不同，代表他將會對環境更為友善。 但對於一台運動型車款而言，低速的順暢度並不是重點，高速通透與否才是關鍵，好不容易終於脫離了台北市的車潮，我們來到了五指山，眼見前方無車，二話不說連兩檔油門一拜，雖然已經有了大概的準備，但它的瘋狂卻遠遠超出我的想像，就像是有顆炸彈在身後引爆，狂暴的動力俠著三缸特有的扭力一口氣把車給踹了出去，沒有整流罩的保護，風壓迎面襲來，兩相拉扯幾乎把我從車上扒下來。 但剛才的疑問隨著油門漸開，馬上灰飛煙滅，與675不同，受益於排氣量的提升，765的低轉飽滿許多，在擁擠的市區甚至能掛上四檔穿梭，加上電子油門科技注入，就算是兩三千轉的低速蠕行，動力的輸出還是相當的細膩且平順，而這也是在之前不可能辦到的。
儀錶採用上代的5吋TFT全彩儀錶，但是表面風格有更多選擇，另外儀表也加入手機連線功能（選配），可顯示GOOGLE MAPS導航資訊，甚至與GoPro連線遙控拍攝，當然機聽電話、音樂播放等功能也一應俱全。 引擎部分，針對扭力曲線進行微幅調整，換上更輕的曲軸和新的排氣凸輪，增加中程扭力峰值，慣性質量減少了7%，並增加了9%的中程扭力，最大扭力小幅提升來到79Nm＠9,350rpm，最大馬力部分則是維持在123PS＠11750rpm；變速箱也透過第一、第二齒的齒比縮減，提升加速力道的表現。 2020 STREET TRIPLE 765RS這次在外觀上雖然只是小改車頭大燈的設計，但整體呈現出來的視覺感受，卻給人相當不一樣的印象，新加入的“粗眉毛”導光條設計，一改上一代車型較為“呆萌”的面貌，新款的憤怒鳥頭燈兇悍氣場更為強烈，給人一種來勢洶洶的感覺。 英國車廠向來擅於雕琢質感，凱旋更是箇中好手，而這樣對於細節的要求自然也放到了Street Triple上頭，看似一身漆黑的765，在不同的材質上營造出相異的質感，全車的金屬部件從車架到引擎均經過表面處理，霧面與亮面的殼件在材質上帶出反差，讓線條更為深邃，少量的紅色拉花點綴，不過分庸俗也不譁眾取寵，只是優雅且精準地引出Street Triple的性能韻味。
streettriple765rs: 全新的765cc三缸引擎最大馬力可達118 PS及77Nm，同時這款引擎也將在2019年於Moto2賽事服役
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 自從2007年推出以來，即便歷經多代車款演進，排氣量也從675一路提升至765，但唯一不變的是特殊的前雙燈設計，從早期的圓燈一路演進至今天炯炯有神的雙眼，甚至與幾年前曾經火紅的憤怒鳥眼睛有些類似，上方為日行燈條，下方則為近遠燈配置。 在九月初，TRIUMPH官方早已發布了一個預告影片，證實了各界對這台三缸運動街車即將進行改款升級的消息。
電控、配備部分，過去STREET TRIPLE 765RS就已經標配不少電控系統，像是五種動力模式、循跡系統、ABS、電子油門和升檔快排，而這次2020 STREET TRIPLE 765RS則是把升檔快排升級到進退檔快排，原廠簡報時強調該快排系統作動時，會將三缸分別斷點火，帶來更順暢的運作體驗。 如果你熟悉Street Triple 765 RS，就知道身為車系最頂尖的RS版本，上代車型就已經配上給好給滿的電控配備，對於一輛售價6字頭的車來說，有動力模式可調、循跡控制早已是標準配備，但上代車型僅有的進檔快排被升級為“進退”快排，同時安東貿易也強調原廠快排系統會將三缸分別斷點火，帶來更順暢的操作反應。 它搭載了電子油門並標配了5種騎乘模式，包含：道路／雨天／自訂／運動／賽道，讓車輛在不同模式下能有更精準的動力輸出及反應，同時也可調整ABS和TC循跡系統，讓騎乘者能依照不同的騎乘環境及習慣，調整出最適合的騎乘感受。
streettriple765rs: triumph 凱旋 street triple 765
與MSVR和Dorna streettriple765rs WorldSBK（DWO）討論後，TRIUMPH也致力協助調整動力賽規，希望能共同克服同級距車種選擇縮限的困境，讓更多種類、更多級距的賽車投入賽事中。 Triumph Street Triple在2020年推出改款更新後，這台戰鬥力極強的中量級運動街車在市場上廣受歡迎，近日外媒捕捉到Street Triple的測試車間諜照，在前懸吊部分從Showa升級為搶眼的Öhlins金筷子，外觀部分也有些許的改變。 今天的活動，我們也進行簡單試乘體驗，在約莫10分鐘的體驗中可以感受到765RS依舊維持良好的運轉品質，相對其他日系相似排量的街車，765RS仍給人一種隨時備戰的強烈感受。
配備上，Street Triple 765 RS採用了41mm的Showa前倒叉和全可調的Öhlins STX40後懸吊。 制動方面，前煞採用了雙Brembo M50四活塞卡鉗，後煞則為Brembo單活塞卡鉗，配備幾乎無懈可擊，為的就是確保強大的性能得以毫無限制地完全釋放。 性能變強，但車重依舊維持在166公斤之譜，它將會是車系裡車重最輕的一員，性能街車的定位不容任何人質疑。 在這次改款中，新款Street Triple 765 RS的節氣門反應變得更快，讓它在動力曲線的中段獲得更良好的表現。 streettriple765rs 2020年765RS雖然僅有短暫體驗，但給人的印象依舊是同級車內的優等生，加上售價與上代車型差異不大的前提下，如果你不想要流線外型的仿賽車款，想要輛肌肉感十足的運動街車，765RS絕對是你需要考慮的車款。
streettriple765rs: 全新STREET TRIPLE R搭載全新765cc三缸引擎及車架，同時此款引擎將於2019年於Moto2服役，讓全新的STREET TRIPLE R顛覆你對Triumph與速度的連結。
新一代的Street Triple搭載一具排氣量765cc直列三缸水冷發動機，看似與前代差異不大，但其實更動幅度高達90%，缸徑與衝程也完全不同，不但在動力方面提升了超過15%，重量更是直接少掉了1.2kg，搭配上全新設計的電控油門，動力輸出線性好掌握，紅線高達12,000rpm的激昂咆哮更是令人流連忘返。 雖然原廠提升中段的扭力峰值，但我認為實際效應並沒有在道路上展現出顯著差異，或許是改款前765所被賦予的就是線性、舒適的動力輸出。 在操駕表現上同樣也是如此，相對戰鬥的騎乘姿勢會讓你覺得有套整流罩該有多好，搭配前後可調避震器，與Brembo M50卡鉗，在減速、過彎都有如刀切豆腐般精準、輕鬆，低重心與僅166公斤的超輕乾重，讓765 RS的靈活表現相當出色，會感受到車體給你十足的信心攻入彎角，再透過精良的運轉品質帶你舒適出彎。 實際騎乘兩天後，如果針對操駕部分硬要挑毛病，就屬略硬的懸吊設定導致舒適性些微打折。 既然掛上了代表車系中性能頂端的「RS」之名，Street Triple 765 RS在全車各部分都進行了升級，以讓它獲得更強大的性能。
- 此配色還搭配獨特的古銅色輪框和古銅／深黑色彩貼，為Street Triple RS的新外觀增添了高級和運動感。
- 過往騎乘765 RS時，便會在停紅燈時好好欣賞這畫質細膩，佈局未來感十足的TFT儀表，2020版本同樣保留這項優勢，角度可調機構也被保留，而他現在更加入手機連線功能（選配），可顯示GOOGLE MAPS導航資訊，甚至與GoPro連線遙控拍攝，當然機聽電話、音樂播放等功能也一應俱全。
- 造型上Street Triple 765維持了家族一貫的雙燈造型，延續大哥Speed Triple轉趨圓潤變革，造型變得更為流線，緊緻的佈局、曼妙的腰身、短翹的車尾，加上一雙迷的水亮大眼，不同於多數性能街車的陽剛冰冷，Triumph所塑造的Street Triple多了幾女性化分柔美與溫度，而這也是他令人印象深刻的原因之一。
- 回到市區，滾燙的熱血平息，油門一收，一切像什麼都沒發生過一樣，Street Triple 765R細緻優雅的運行著，剛才的瘋狂如黃粱一夢，但那如跑車般的高轉咆哮、激昂且源源不絕的動力、犀利的彎道性能，卻深深的烙印在腦海，久久揮之不去，就連坐在辦公室寫稿的現在回想起，還是會不自覺的勾起一抹微笑，原來中量級的街車也可以跟Wonder Woman一樣優雅卻又強悍。
- 當然，身為一輛讓人騎過就忘不了的運動街車，即使外觀改動幅度讓人以為這是跨年度的小改款版本，但腹內升級可是這次的一大賣點，就如同前述排氣管部分提到，本次改款的目標就是要讓車變得對環境更友善，所以馬力值並沒有增加，維持與舊款相同的123PS@11,750rpm。
- 十年前Street Triple初現於世，繼承Daytona 675cc的直列三缸引擎，輕靈且強大，獨特的英倫魅力更是令人垂涎，十年後2017年，Triumph帶來了全新的引擎，全方面的提升，但不變的是那份令人難以忘懷悸動，以及藏不住的熱血DNA，而這獨特的魅力也被MotoGP所相中，將在2019年成為Moto2賽事的指定動力單元。
當然，身為一輛讓人騎過就忘不了的運動街車，即使外觀改動幅度讓人以為這是跨年度的小改款版本，但腹內升級可是這次的一大賣點，就如同前述排氣管部分提到，本次改款的目標就是要讓車變得對環境更友善，所以馬力值並沒有增加，維持與舊款相同的123PS@11,750rpm。 雖擁有造型截然不同的車頭，但這位英國紳士在車輛其他部件沒有做出太大幅度的改變，但原廠還是強調部分零件的造型都略有不同，簡單來說就是微整型的意思。 這次改款中的另外大重點在於新型TFT儀表的導入，該儀表具有藍牙連接功能，可以名為「MyTriumph」的手機APP進行連線，以在儀表上應用查看導航、管理通話和音樂等功能。 除此之外，Road（道路）、Rain（雨天）、Sport（運動）、Track（賽道）及Rider（騎士） 五種騎乘模式均可在此進行選擇。 Dynavolt Triumph 765建構在TRIUMPH Street Triple RS之上，優秀的動力表現及靈活的操控手感在發表後廣受車迷喜愛。
十年前Street Triple初現於世，繼承Daytona 675cc的直列三缸引擎，輕靈且強大，獨特的英倫魅力更是令人垂涎，十年後2017年，Triumph帶來了全新的引擎，全方面的提升，但不變的是那份令人難以忘懷悸動，以及藏不住的熱血DNA，而這獨特的魅力也被MotoGP所相中，將在2019年成為Moto2賽事的指定動力單元。 2023年式Triumph肌肉車Rocket 3 R將提供三種顏色，包括精緻的「幻影黑」、時尚的「銀冰／蔓越莓紅」，以及令人驚嘆的全新「消光銀冰」選項。 消光銀冰配色採用了消光銀冰色油箱、前擋泥板和尾殼，以及黑色側殼、頭燈罩、風鏡和水冷排罩。 過往試乘TRIUMPH Street Triple 765 RS時，這台車當時的表現就已經接近滿分，本次改款中恰好TRIUMPH依舊保留了優異的重心表現與甜美的動力，而針對細節再度進化。 這輛車給我的感覺就像是完美的英國紳士，有著英俊的外表與細膩的運轉品質，當你需要刺激與浪漫時，765 RS也可以提供你熱血的騎乘體驗。 過往騎乘765 RS時，便會在停紅燈時好好欣賞這畫質細膩，佈局未來感十足的TFT儀表，2020版本同樣保留這項優勢，角度可調機構也被保留，而他現在更加入手機連線功能（選配），可顯示GOOGLE MAPS導航資訊，甚至與GoPro連線遙控拍攝，當然機聽電話、音樂播放等功能也一應俱全。
儀表顯示的主題也完全不一樣，共四種，並且有四種 (沒記錯的話) 顏色可以選擇，顏色更換的地方主要是一些圖示（油表的格子、檔位顯示）等等，比較不明顯。 如果要我列出一生中最直得擁有的一部重車，Triumph的Street Triple 765絕對是那不二首選。 造型上Street Triple 765維持了家族一貫的雙燈造型，延續大哥Speed Triple轉趨圓潤變革，造型變得更為流線，緊緻的佈局、曼妙的腰身、短翹的車尾，加上一雙迷的水亮大眼，不同於多數性能街車的陽剛冰冷，Triumph所塑造的Street Triple多了幾女性化分柔美與溫度，而這也是他令人印象深刻的原因之一。 油箱、側蓋、頭燈飾板、後車殼、單座蓋和下整流罩均採用了全新的「消光橘」，而碳纖維前擋泥板則突顯了Speed Triple的運動特性和態度。 至於Street Triple RS為Triumph車款中的中量級運動街車小霸王，其搭載的765c.c.水冷四行直列三缸引擎，馬力方面最大可達123hp，也具備8.06kgm的扭力展現，乾重更僅有166kg，性能之強悍由此也不難想見。 Street Triple R為Triumph車款中的中量級運動街車，由於優異的動力表現，改款前更得到好萊塢電影《特務間諜》電影的青睞，在激烈追逐畫面中完全感受到車款的獨有風采，更被譽為重機界的街頭小霸王。
streettriple765rs: 全新的車架及搖臂設計大幅減少扭曲，讓車體在高速及減速的過程中能更加穩定，同時也有更好的操控性能
這次的改款在外觀上變動不少，招牌的雙頭燈設計變得更為肅殺，彷彿要將賽場上的一切都盡數殲滅！ 雙燈的上方新增了兩條LED燈眼眉，配合上金屬銀的車色，讓整車的外觀稍微往科技化和年輕化的方向靠攏。 Trident 660 是Triumph凱旋的全球戰略車款，Triumph凱旋以具競爭力的價格、領先同級的先進科技配備以及國際賽事經驗打造一流操控性能，戮力創造中量級街車新標竿。 另外這次的765RS雖然引擎曲線修正，甚至扭力輸出更飽滿，但實際騎乘中與上代車款的差異並不明顯，但可別忘記三缸引擎可是低轉扭力豐沛、高轉有延伸性的均衡心臟。 回到市區，滾燙的熱血平息，油門一收，一切像什麼都沒發生過一樣，Street Triple 765R細緻優雅的運行著，剛才的瘋狂如黃粱一夢，但那如跑車般的高轉咆哮、激昂且源源不絕的動力、犀利的彎道性能，卻深深的烙印在腦海，久久揮之不去，就連坐在辦公室寫稿的現在回想起，還是會不自覺的勾起一抹微笑，原來中量級的街車也可以跟Wonder Woman一樣優雅卻又強悍。
在台灣受到廣大車友喜愛的三缸入門車款Triumph Trident 660，也推出新年配色，共有四種顏色可供選擇，包括精緻的「藍寶石黑」、「銀冰／惡魔紅」、時尚獨特的「消光黑／銀冰」，後兩者皆在油箱上貼上Triumph標誌彩貼，本次也推出了引人注目的全新 「消光橘＆消光暴風灰」。 2023年式在級距中相當強勢的Street Triple RS現在在油箱、前擋泥板、擋風鏡、側殼、尾殼、單座蓋、下整流罩和水冷排護罩上採用全新的「碳黑」配色。 此配色還搭配獨特的古銅色輪框和古銅／深黑色彩貼，為Street Triple RS的新外觀增添了高級和運動感。 這也代表Street Triple 765 RS不僅擁有蠻力十足的765c.c.三缸引擎，以及更能施展拳腳的電控系統，在科技層面也同樣不輸其他競爭對手，彷彿一位成績優異的運動健將，提供車主允文允武的全方位表現。 過往Street Triple 765 RS配備就已經給好給滿，本次2020年版本中輪胎升級為倍耐力大閃電V3，前叉依舊使用41mm Showa壓縮、回彈阻尼、預載可調倒叉；配上後方的Öhlins STX40避震器，前煞車甚至直接配上Brembo M50卡鉗，也就是說車子買來後，基本上已經沒有太多需要改裝的項目了。 它是一台純正的英倫Caf’e Racer復古跑車，在外型上採用了許多60~80年代Caf’e Racer的經典元素，再經由設計師結合現代優美的車身線條來詮釋出全新的THRUXTON R，另外它還整合了全新1200cc水冷引擎以及安全輔助系統，除了提升操控性之外同時也增加了安全性。
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