Triumph SPEED speedtwin triumph TWIN定位相當特別，搭上動力接近百匹的1,200 c.c.雙缸引擎與舒適的騎乘姿勢，讓追求速度與刺激的騎士可以有除了Thruxton R以外的選擇，2021年的新款SPEED TWIN外觀依舊維持大家熟悉的經典街車外型，圓燈、街車把、水滴狀油箱、平坦的坐墊、左右雙出排氣管等，或者說是有點像是野狼的風格感。 說這些也都是我內心中的恨鐵不成鋼吶，Speed Twin的出現確實深得我心，原廠將它造的既精緻又靈巧也是事實，雖然世人還是對它沒延續油冷時代用上老式節氣門造型感到幾分不平，但時代再走我們也必須要面對這些事實不是嗎? 更何況它的引擎外型設計還真的不難看，更別說原廠的牛角後視鏡造型相當迷人，而前後土除的比例能完美勝任絕大多數買家的期望，這也是為何凱旋將它定位為一輛Custom speedtwin triumph Roadstar，Speed Twin就是輛能了解各位車手最深處中改裝慾望的那把熊熊烈火。 以上，雖然「Speed Twin」是款運動性能相當高的車款，但是它主要活躍的舞台應該還是在一般街道上。 因為Speed Twin不管是騎乘姿勢或是造型都不像它的原型車款THRUXTON R，所以用途非常廣泛，從街道騎乘到長途旅行都非常適合，而且還是一台極具高級感的車款，也因此這台車非常值得推薦給想要親自嘗試經典英式傳統運動車款的騎士們。
引擎方面，相對於T120的高扭力型引擎來說，「Speed Twin」則是移植了THRUXTON的高馬力型引擎。 筆者一開始以為Speed Twin在低轉速時的扭力會比較纖細，但實際騎乘起來卻是完全相反，加速時馬上會出現厚實的扭力。 儘管如此，因為Speed Twin的引擎被調整成高轉速型，所以能讓騎士享受到一般街車車款難以想像的加速快感。 Speed Twin乃Triumph的新世代經典指標，重新詮釋何謂傑出的當代經典，其採用並列式1200c.c.雙缸引擎，有更運動的騎姿、再搭上更進步的操控性，Speed Twin將在當代再次締造傳奇。 本車車架由Thruxton R發展而來，就是為了提供更敏捷以及更優秀的動態騎乘感受，高級的前後避震系統則提供了舒適的騎乘感，讓您不論是通勤或是旅行都能夠輕鬆駕馭。 OHV雙缸引擎，擁有27匹馬力及四速變速箱，也因Speed Twin T5的出現，英式雙缸機車的傳奇及戰爭也就此開打。
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雖然整體散發出傳統氣息，但卻能給人身手矯捷的感覺，而這也非常明顯的表明出Speed Twin帶著THRUXTON R的血統；能夠按照騎士的要求即時反應，帶著恰到好處的運動感，騎乘起來令人感覺心情舒暢。 Speed Twin甚至會讓人以為它是以賽道騎乘為前提打造而成的車款，輕盈的離合器使得打檔操控變得非常流暢自然，在賽道上進到最高檔位跑出最高時速時，更是會讓人覺得通體舒暢的神清氣爽。 目前台灣凱旋有引進Triumph SPEED TWIN販售經驗，2021年新版車款相信不久後也會在台灣與大家見面。 還有一項改動是我最喜歡的細節，就是排氣管從舊款的黑色管身樣式改為全金屬原色呈現，我認為這更符合SPEED TWIN的古典精神。
不難發現這次的Speed twin有著非常濃厚的運動氣息，除了獨特的輪框配上頂規跑胎外，華麗的外表下還藏有一顆極其暴力的心臟。 車重出乎意料的只有196公斤，足足比Thruxton少了10公斤之多，就油耗以及動力的表現上而言勢必漂亮許多。 以Speed twin在帳面數據上的驚人表現，相信會為下半年運動型街車的市場帶來一場激烈的廝殺。 Speed Twin新式的底盤設計由Thruxton R發展而來，其設計宗旨是提供更加敏捷及動感的騎乘感受，配合量身訂製的車架與眾多精心調校的配備、讓騎士無論是上下班通勤或是長途旅行都能輕鬆駕馭。
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輪框的配置上捨棄掉一如既往地鋼絲框改為七爪鋁框，相較兄弟車款Street twin的十爪輪框顯得更加特別而俐落。 在車尾的部分也是和以往大不相同的將尾燈安置在坐墊下方，但筆者私心認為這樣的配置反而頗有幾分Ducati Scrambler系列的既視感。 在 speedtwin triumph 2018 年米蘭車展初登場的時候就同時展示過兩種版本的Speed Twin，雖然乍看之下只有在坐墊上有著明顯的分別，但實際上Speed twin擁有超過80種專屬訂製配件，算是自Bobber車款以後延續的客製化風格，目的就是為了讓騎士能夠在車身上展現個人特色。
油箱配色上除了車展上的兩種以外還有純黑的款式，不知道是不是這幾年流行紅色，在地球的彼端，YAMAHA去年才以Faster son為主題的大紅色做為2018年XSR900的年度新色。 speedtwin triumph 老實說我是個愛花錢來滿足自己的個性，就在我退伍工作後的第二年就貸款買了重機，在當時受Moto GP的緣故熱愛仿賽車型所以就選了SUZUKI GSX-R600(簡稱阿魯600)，那時考量到稅金和台灣山區比較適合600級距才會選擇這台。 想不到那時維修費用要賠給店家4萬塊，其中營業損失就佔了超過一半，這讓我思考著自己也是休假就會時常騎車的人，為什麼不自己”擁有”一台呢？ 首先要說明自己的檔車歷史，大學時期非常嚮往騎乘檔車的男子漢魅力，在那時還不會騎打檔車0經驗情況用打工的錢買了那時很受歡迎的光陽酷龍(好啦 也有向媽媽拉點贊助XD)；就這樣開啟我檔車故事的首章。 騎乘姿勢和同樣是Bonneville車系的T120相比，把手稍微低了一點、距離也近了一些，但腳踏位置卻被調的更高更後面，整體來說更偏向運動車款的設定。
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此外，Speed Twin為了提高騎乘者的樂趣提供了三種騎行模式，分別為道路、雨天及運動模式，可依照騎乘者的喜好及適應條件進行調配。 三種騎乘模式（ROAD、RAIN、SPORT）即使是在騎乘中也能自由切換，所以在剛開始騎乘時選擇穩定的RAIN模式，等到輪胎變熱之後則換成SPORT模式，藉此就能輕易享受到Speed Twin的真正實力。 而且Speed Twin也搭載了現在已經成為基本配備的循跡控制系統及ABS系統，因此在騎乘時也不需擔心。 雖然筆者從來沒想到Speed Twin在賽道上能有這麼好的表現，但仔細研究一下它的規格配備後就會覺得非常正常。 它的性能從以下數據中就可以得到證實，以這個級別來說，車重196kg、軸距1430mm、22.8度的前傾角幾乎可以和超級運動車款相提並論，而光從這些數據來看，Speed Twin根本和最新的運動街車車款沒有兩樣，特別是它的車重竟然還比THRUXTON R輕了10kg。 雖然外觀不變，但內在升級幅度可是不容小覷，首先這顆1,200 c.c.雙缸引擎動力馬力提升3匹，馬力扭力來到100ps@7,250rpm、112Nm@4,250rpm，扭力輸出峰值也降低500rpm、紅線轉速延後500rpm，引擎內部透過高壓縮活塞等修正達成，此外新版曲軸與發電機，讓引擎慣性減少17%，降低運作時對車輛的干擾。
面對加大的動力，原先就配有電控系統的SPEED TWIN再度進化，Rain、Road、Sport三種騎乘模式輸出優化，還配有可關閉的TCS系統，以一輛復古外型的車款來說，我想以上配備都已經相當充足。 眼尖的朋友可能會發現車輛前方看起來不太一樣，因為Triumph進行全面性升級，首先前叉換上Marzocchi 43mm倒立式製品，前煞車也升級為Brembo M50卡鉗，雖然復古味幾乎消失殆盡，但增添的性能氛圍好像也不是壞事，腳踏的鋁圈也經過輕量化處理，想必操控性會有明顯的提升。 Speed Twin的前輪稍微令人覺得有點黏性，所以也帶來一定的安定感，而這正是Bonneville車系的獨特韻味。 speedtwin triumph 因為前輪安定感極高，所以在過彎時讓人非常放心；靠著穩固的車身剛性及底盤裝置，讓騎士在騎乘高速彎道時完全不會出現恐懼害怕的心情。
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多虧這1200CC的大雙缸引擎低轉就能帶出一般街車車款難以想像的強大加速快感，而且還擁有著渾厚飽滿的聲浪，我特別喜歡這台在回油的時候排氣管發出啵啵啵的放屁聲(不曉得怎麼形容,真得要實際聽XD)；雖然這台是1200CC車但是車子大小就跟600CC車子一樣，畢竟是雙缸再加上現代科技技術引擎大小做得越來越小但力量反而提升的緣故吧！ 另外搭配電子油門的SPEED TWIN為了提高騎乘上的樂趣擁有三種動力模式做選擇(雨天/道路/運動)，輔助安全科技也不馬虎如ABS系統、循跡控制系統、扭力輔助離合器和原廠防盜系統。 TRIUMPH英國凱旋相當擅長打造復古車輛，由Bonneville車系中T100、T120皆有擁護者，隨著時代與消費者喜好的轉變，TRIUMPH英國凱旋開發出多款更現代化、兼具運動風格的車型；全新Speed Twin即是完美融合復古風格與運動跑格的絕佳代表，其引擎配置1,200c.c.水冷並列雙缸引擎，最大馬力100PS、最大扭力112Nm，配置輔助滑動式離合器/往復式6檔，以低轉高扭的調教帶給車主豐沛的動力配置，其中重新設計的曲軸等眾多相關部件的輕量化升級，使得引擎慣性減少17%，打造出更具運轉效率的車款。 三缸引擎加上運動街車的組合可謂是近年市場討論的焦點，尤其是TRIUMPH英國凱旋自2019年成為Moto2賽事當中的獨家引擎供應商，近日Dorna與TRIUMPH也宣布直到2024賽季末為止也都使用TRIUMPH的引擎作為Moto2世界錦標賽的指定動力，這無疑是國際摩托車賽事對於TRIUMPH英國凱旋的引擎性能、品質工藝信賴的表現。
老字號英國復古街車品牌Triumph，這幾年將復古車做得有聲有色，除了推出的Bobber車款在市場上得到極大的迴響外，Triumph的版圖更是早早邁向「功能性」取向的復古街車發展；2016年初試啼聲的Street Twin以及Street scrambler兩款復古街車連年交出漂亮的成績，並在今年推出了小改款，而邁向公升級的Speed twin也將在下半年正式亮相。 雖然最大馬力只有看起來不大的97ps，但是1200cc的排氣量成功帶來強大的扭力。 雖然引擎與操控性能都和搭載3汽缸引擎的Triple車系完全不同，但是在相同條件下的話，Speed Twin的實力甚至能夠與之勢均力敵。 向來Triumph喜歡用Street跟Speed來分壘級距已非新鮮事，例如三缸街車的Street Triple及Speed Triple，Speed Twin自然也有位早些出世的胞弟Street Twin，但Speed Twin不如Street Triple及Speed Triple有著強烈的共生血緣關係，Speed Twin除了擁有雄厚的背景之外，它的基礎研發車型還是以最強大的Thruxton R引擎及車台為起點，乍看之下雖有濃厚的復古外型，本質上卻富含性能街車的氣味，最大的不同就是Thruxton及T120用上鋼管車台，為了輕量而生的Speed Twin則是套上了鋁管結構，因次造就了比Thruxton R輕上7公斤的196kg身段。
而2019年的Speed Twin雖是官方工程師重新定義的新世代物種，但本質上還是將Speed Twin 5T的精神完整傳遞下來，即便不提到這號人物的悠悠歷史也罷，英國母廠早嗅到此等商機，Speed Twin的出線可說打破一般買家的疑慮，有著Thruxton的性能及操控，又能兼顧T120的外型及便利性，經過幾番加減乘除的過程後，Speed Twin可說是旗下最為均衡的復古街車一點也不為過。 相信你誤會大了，很多人誤認為凱旋的Speed Twin，是旗下為了中和T120及Thruxton所延伸的產物，但閣下可有所不知啊，初代Speed Twin 5T可在1938年便已問世，甚至比1959年才問世的初代Bonnebille T120還早上20年有餘，簡直要尊稱一生大大…..大前輩一點也不為過吶，換句話說，全新世代的Speed Twin的出現，簡直就是官方為慶賀Speed Twin八十大壽的生日禮物，當然對買家來說，除了有更多的選擇之外，Speed Twin確實綜合了T120及Thruxto兩大車系為一身的資優生也是不爭的事實。 此外，標準配備的Pirelli DIABLO ROSSO III輪胎也是表現出色，這顆輪胎的接地感非常高，雖然整體上來說騎乘感非常穩，但是車身卻一點都不會沈重，只要稍微出力就能非常靈敏地移動。 Speed Twin整體車身線條非常勻稱有力，和傳統的T120相比看起來更加精巧，搭載的1200cc水冷式270度曲軸並列雙缸引擎，是一款最新型的英國製雙缸引擎，這具引擎能演奏出厚實又具跳躍感的排氣聲浪，讓人眼睛為之一亮。
坐墊高度有807mm，比Bonneville高了2cm，坐起來感覺也偏硬，給人的感覺非常不一樣，光是跨坐上去而已，就馬上就讓人覺得「啊！這台車應該很會跑」。 筆者日前有幸獲得機會在賽道上試乘TRIUMPH的最新車款「Speed Twin」，因此以下就為大家送上試乘報告作參考。
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「Speed Twin」被TRIUMPH定位為「Custom Roadstar」，以Bonneville車系最強的THRUXTON R的引擎與車體結構為基礎進行改良，所以雖然採用復古外觀，但戰力卻極為驚人，讓筆者一定得在賽道上親自體驗測試一下才行。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 在Triumph的國外官網上，訂價為10,500英鎊(43萬新台幣)和T120定價相當,估計引進台灣也會和T120相同坐落在60萬左右,偏好動力派的復古街車車友們不妨也可將Speed twin列入考量。
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