早期版本的model S和model X并无如此集中的车身控制器架构，但如今较新的model 3和model Y已经体现出集成度增加的趋势。 左下图中我们可以看到，作为第三代车身域控制器产品，model Y的车身控制器已经与第一代的model 3有所不同，直观上就是其元器件密度有所增加。 比如图中的MOSFET（黑色小方块），model Y的间距明显要比model 3更小。 因此，在同样的面积下，控制器就能容纳更多元件，融合更多功能。 另外，与现有的model 3不同，model Y控制器的背面也被利用起来，增加了一定数量的元器件，这使得控制器的集成度进一步提高。 集成度提高的结果就是车身电子电气架构的进一步简化， 汽车电子成本的进一步降低。
当新航路带来的新市场遇到珍妮纺纱机，就足够引发一场工业革命；出行的需求遇上热机，就产生了各类交通工具。 集成电路出现以来，人们对电子化、自动化、智能化的需求越来越高，其根源还是对低成本美好生活的需求，这种需求与不断发展的IT技术供给相结合，相继诞生了PC、智能手机、智能家居等诸多大型产业，如今又开始推动汽车往智能化方向演进。 拆解报告：拓峰时代100W 1A1C快充车充深圳市拓峰时代科技有限公司推出的这款车充，接下来就将进行拆解，一起看看内部的设计和用料如何。 太阳能电池的直流输入，经过四颗电解电容和一颗电感进行滤波。 四颗电解电容来自贵弥功，规格为63V 拆解器 3300μF，四颗并联。 本工具可以将汉字按照上下左右结构和偏旁部首进行拆分，输出的文本内容需要仔细辨认才能理解其意思，形成有趣的排列形式。
但博世的思路仍然受到传统的模块化电子架构影响，其在2016年提出了按照功能分区的五域架构， 将整车的ECU整合为驾驶辅助、安全、车辆运动、娱乐信息、车身电子5个域，不同域之间通过域控制器和网关进行连接。 在当时看来，这一方案已经能够大大减少ECU数量，然而用今天的眼光来看，每个域内部仍然需要较为复杂的线束连接，整车线束复杂度仍然较高。 经过对PCBA正反面电路观察分析发现，苹果20W充电器采用开关电源宽范围输出，次级协议芯片控制输出电压的典型架构。
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逆变器直流输入使用四颗安森美 NTMFS5C628NL 组成H桥，为NMOS管，耐压60V，导阻2.4mΩ。 ENPHASE IQ7+微型逆变器采用PPE+PS材质塑料外壳，表面磨砂处理，两侧设有固定槽以及输出连接柱。 灰机wiki的SemanticMediawiki（SMW）已升级到4.0.2版本。
针对电机类应用，特斯拉则选用了TI的电机控制芯片和安森美的大功率MOSFET。 通过对PCBA模块的观察，华为这款充电器采用反激开关电源设计，宽电压输出，输出电压由协议芯片通过光耦控制调节，实现宽范围电压输出。 举例来说，作为传统汽车供应链中最核心的供应商之一，博世是最早提出域控制器概念的企业之一。
应用场景的增量扩张使得汽车领域成为市场规模最大，增长速度最快的IGBT应用领域。 根据集邦咨询数据，新能源汽车（含充电桩）是IGBT最主要的应用领域，其占比达31%。 IGBT在汽车中主要用于三个领域，分别是电机驱动的主逆变器、充电相关的车载充电器（OBC）与直流电压转换器（DC/DC）、完成辅助应用的模块。 高通座舱域芯片算力提升明显而且高算力让座舱控制器能够利用现有的软件生态。 特斯拉选用x86，基于Linux开发操作系统，利用现有的PC游戏平台，其他厂商更多利用现有的ARM Android移动生态。 这一方向发展到一定阶段后，可能会给车企带来商业模式的改变，汽车将成为流量入口， 车企可以凭借车载的应用商店等渠道获得大量软件收入，并且大幅提高毛利率。
由于该器件中的RK3036 SoC似乎具有相对较好的开源内核和工具链支持，因此它可能是自定义固件的理想目标。 将其解压缩到某个位置，并将asar.exe粘贴在PATCH.bat文件夹中。 其他功能上，前者简单直观，可脱离电脑使用;后者由于拥有更多内存和上位机，因此具备超大采样深度和超强FFT运算能力的特点。 LEGO机械组的梁零件在与带有十字孔的零件搭配使用时，为拼砌增加了很多稳定性。 拆包工具是将数据文件夹拆分成很多个小文件夹，保证每个小文件夹不超过5MB，方便开发人员和运营人员做增量更新包。
此外，像VBUS开关管、光耦，甚至是主要的氮化镓功率芯片，基本都是同一厂家的产品，由此不难发现，在120W氮化镓方案上，国产厂商的硬件方案多多少少有些雷同，这就给国产替代留出了足够多的想象空间。 充电头网通过拆解了解到，这款充电器在用料和做工均处于行业前沿。 电源主控芯片以及协议IC分别来自PI和英飞凌，为深度定制的产品，同时也被苹果其他多款USB PD快充充电器采用，性能质量获得苹果高度认可。 此外初级滤波电容均为日系品牌，保证充电器输出纯净以及使用寿命；整机由赛尔康代工生产，内部采用塑料框架支撑绝缘，做工优秀。 充电头网通过拆解了解到，华为这款冰糖全能充电器内部灌胶处理，提升散热性能和耐候性。 充电器采用四块PCB焊接组成，充分利用内部空间，发热元件位置粘贴散热片进行散热。
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前言 充电头网拿到了三星一款5A大电流数据线，线长为1.8米，可满足笔记本电脑及手机等USB-C接口设备的充电需求。 这款数据线与以往三星经典黑色配色不同，通体采用白色线身，与白色的充电器和笔记 拆解器 … 前言 深圳市拓峰时代科技有限公司推出了一款车充，这款车充为双口设计，具备USB-A和USB-C接口。 USB-C接口支持65W快充，USB-A接口支持35W快充，总输出功率为100W。
前言 HDMI接口是电视机，笔记本电脑以及显卡常用的视频输出接口，支持音视频同步传输，已经成为PC与电视机的主流接口，应用十分广泛。 充电头网拿到了一条戴尔的8K HDMI视频连接线，这款线缆长 … 前言 知名快充品牌航嘉推出了一款35W充吧三口充电器，这款充电器具备一个支持35W快充的USB-C接口和两个支持5V输出的USB-A接口，还有两个新国标五孔插孔，能够在满足家用或办公多个设备的 … Model 3能量转换系统从元器件层面来看BMS系统，最核心的主要就是AFE芯片和各类功率器件/被动元件。 其中AFE芯片领域，国内最主流的是三家美国公司产品，Linear Technology（被ADI收购）、Maxim（被ADI收购）、TI，所以其实还是归结于全球最大的两家模拟芯片公司。
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比如特斯拉会用车身电池来使其他重要控制器实现“永不下电”，提高启动速度，改善用户体验。 充电时，特斯拉采取的策略也更加灵活，会在充电刚开始时将电流提高到极大的程度，迅速提升电池电量，随后再逐渐减小充电电流到一个可以长期持续的水平，比如model Y可以在40秒内达到600A的超大电流充电（如图中黄绿色线所示）。 相比而言，一般的车企甚至消费电子厂商通常会用一个可以长期持续的电流进行恒流充电。 考虑到车主有时需要在几分钟内迅速补充电池电量，特斯拉的这种策略无疑是更有优势的，这也体现出特斯拉比传统车企思路更灵活，更能产生创新。 各功率半导体适用范围比较Model 3为第一款采用全SiC功率模块电机控制器的纯电动汽车，开创SiC应用的先河。 基于IGBT的诸多优势，在Model 3问世之前，世面上的新能源车均采用IGBT方案。
LDU的逆变器呈现三棱镜构造，每个半桥位于三棱镜的每个面上，每个半桥的PCB驱动板（三角形）位于三棱镜的顶部，电池流出的高压直流电由顶部输入，逆变后的高压交流电由底部输出。 2）车载充电器（OBC）与直流电压转换器（DC/DC）：车载充电器搭配外界的充电桩，共同完成车辆电池的充电工作，因此OBC内的功率器件需要完成交-直流转换和高低压变换工作。 DC/DC转换器则是将电池输出的高压电（ V）转换成多媒体、空调、车灯能够使用的低压电（12-48V），常用到的功率半导体为IGBT与MOSFET。
只需按照拆件说明操作并进行拆分，即可开始拼砌下一个乐高积木。 保护电路板使用螺丝固定，可以看到板子上有保险丝以及多颗电池保护MOS管。 Universal Extractor 万能exe解包工具是近乎于万能的文件提取器.可以用来unpack n多的exe安装包格式，特别用来分离安装包中的流氓软件特别有效。 底部的PCB板焊接整流桥，PFC开关管，PFC整流管，PFC控制器，半桥氮化镓芯片和同步整流控制器。 输出小板背面特写，焊接一颗VBUS开关管和一颗协议芯片，USB-A和USB-C母座均为过孔焊接固定。 给苹果MacBook Pro充电，测得充电功率为20.1V 1.91A 38.39W，成功开启20V2A PD快充。
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特斯拉会在充电期间启动热管理系统将电池加热到55度的理论最佳温度，并在此温度下进行持续充电，相比而言，其他厂商往往更在意电池是否会过热，不会采用此类策略，这更加显现出特斯拉在BMS方面的实力。 逆变器壳体散热结构三维示意图逆变器壳体散热结构实物图逆变器壳体散热结构进水口与出水口实物图Model 3形成“示范效应”后，多家车厂陆续跟进SiC方案。 在Model 3成功量产并使用后，其他厂商开始逐渐认识到SiC在性能上的优越性，并积极跟进相关方案的落地。
IPhone 14 pro详细拆解本文将详细对iPhone 14 Pro进行拆解，一起来看看其中的变化。 千万别小瞧了100fF电容器在您的电源中很容易找到作为寄生元件的100fF电容器，只有处理好它们才能获得符合EMI标准的电源。 这路由器跟6020一样，用speed test测速，速度是一点一点慢慢地涨到最高，其他路由器都是直接蹦到最高甚至还溢出一些，然后慢慢回落到稳定的最高速。
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通过对PCBA模块观察发现，联想这款100W氮化镓充电器采用PFC+AHB半桥架构，同步整流，支持宽范围电压输出。 充电器PFC升压使用纳微的氮化镓功率芯片，AHB半桥使用ST意法的MASTERGAN半桥器件。 Model 3逆变器中24颗SiC MOSFET所处位置Model 3逆变器中SiC MOSFET放大图Model 3所用的SiC型号为意法半导体的ST GK026。 在相同功率等级下，这款SiC模块采用激光焊接将SiC MOSFET、输入母排和输出三相铜进行连接，封装尺寸也明显小于硅模块，并且开关损耗降低75%。 采用SiC模块替代IGBT模块，其系统效率可以提高5%左右，芯片数量及总面积也均有所减少。
5G无线芯片型号是QCN6102，支持两条空间流（2x2MIMO），支持160MHz频宽，最高无线速率2402Mbps。 外置了两颗FEM芯片，上面丝印着”7223“，嗯熟悉吧，前不久拆过小米的CR8806里面就有它。 型号是MXD7223，但它没有PA，只是LNA+SPDT（收发切换开关）。
此外还有LG Innotek提供的WiFi/蓝牙模块等。 相比而言，英伟达 Xavier使用台积电12nm工艺，使用350平方毫米的芯片面积却只得到30TOPS的AI算力。 这样的差距也是特斯拉从HW2.5版本的英伟达 arker SoC切换到HW3.0的自研FSD芯片的原因。 因此，在算法不发生根本性变革的情况下， 特斯拉FSD能取得成本和性能的双重优势，这也构成了特斯拉自动驾驶方案的竞争力。 特斯拉的另一个重要特色就是其智能驾驶，这部分功能是通过其自动驾驶域控制器（AP）来执行的。 本部分的核心在于特斯拉自主开发的FSD芯片，其余配置则与当前其他自动驾驶控制器方案没有本质区别。
华为在10月31日推出了一款全新的40W冰糖全能充电器，内置氮化镓合封芯片，并采用平面变压器，内部为堆叠设计，整个充电器十分小巧。 这款充电器支持UFCS，华为SCP，PD和PPS快充以及QC快充协议，并具备USB-A和USB-C接口，支持的协议全面，并且兼容新老设备充电，非常能打。 下面充电头网就带来这款充电器的拆解，看看内部的设计和用料。 前言 拆解器 今翔科技是一家知名的快充代工厂商，支持移动电源，充电器、逆变储能等产品的研发与生产。 这次充电头网拿到了今翔推出的一款3C1A氮化镓充电器，这款充电器具备100W输出功率，并支持功率智能分 … 特斯拉会在充电期间使电池组保持在55℃特斯拉在充电或电能利用方面的用户体验设计是其BMS系统的另一个独到之处。
- 這一方法不需要在軸上加工鍵槽，在材料準備和加工方面節約了寶貴的時間和金錢。
- 特斯拉三目摄像头方案毫米波雷达放置于车头处车标附近，包含一块电路板和一块天线板。
- 在Model 3成功量产并使用后，其他厂商开始逐渐认识到SiC在性能上的优越性，并积极跟进相关方案的落地。
- 背面更为明显，在几乎没有太多控制芯片的情况下将被动元件铺满整个电路板，密度之高远超其他控制器，也明显高于生活中各种常见的智能终端。
而第三代控制器的PCB形状能够紧密贴合，两个左右车身控制器可以合并成为一个矩形，因此PCB材料的利用率得到有效提升，也能够在一定程度上降低成本。 若商品無法交付至會員指定之登記地址或交貨地址，會員將無法執行商品購買，且公司應不須就任何此等採購負擔責任。 在各國發行之商品，含有人物角色的版權和安全標誌，為了符合各國相關規格的要求，所以包裝盒上可能貼有各國的版權標籤，請在購買前留意。 一旦有1个元素被从输出槽中取出，输入槽就会清空；如果输出槽有其他元素，则输入槽会变成红色且不接受任何方块的输入，直到输出槽内被清空为止。 顶部的中心槽是输入槽，放入方块后，在下方的9个输出槽就会出现该方块的构成元素。 文件将在30分钟后自动从服务器删除，您也可以点击‘删除’按钮立即手动删除。
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为了解决锂电池运行的这一难题，就必须有可靠的BMS系统来对电池组进行监控和管理，让不同电池的充放电速度和温度趋于均衡。 MOSFET-SiC和IGBT-Si价格对比SiC在功率器件领域的渗透情况由于应用落地较慢，目前整个SiC市场仍处于发展阶段，国外厂商占据主要份额。 根据Cree（现公司名为Wolfspeed）数据，2018年全球SiC器件销售额为4.2亿美元，预计2024年销售额将达50亿美元。 拆解器 国内三安光电、中车时代电气、扬杰科技、华润微等厂商以IDM模式经营，而天岳先进、露笑科技、华天科技等厂商则专注于某一细分环节。 与IGBT类似，SiC同样具有高电压额定值、高电流额定值以及低导通和开关损耗等特点，因此非常适合大功率应用。
这部分电路中主要是各种大电容和大电感，也包含了整车中十分罕见的保险丝。 需要注意的是，标准续航版尽管每个电池组仍有两条淡黄色胶带，但只有其中一条下面有FPC，另一条仅起到对下方电池触点的保护作用。 而对于长续航版本，由于电池较多，每个电池组都需要分成两条FPC进行采样。 特斯拉采用短时间超大电流来实现缩短充电时间其他车企往往采取分段恒流充电而具体如何实现这样优秀的BMS功能？ 前文所说的种种BMS管理策略依赖于软件， 软件的基础在于特斯拉的BMS硬件设计。 特斯拉model 3的硬件设计包括了核心主控板、采样板、能量转换系统（PCS，由OBC和DCDC两部分组成）以及位于充电口的充电控制单元。
前言 绿联推出了一款8插位总控的插线板，这款插线板长度为2米，额定电流为10A，并配有安全门，高品质阻燃外壳以及加粗线芯。 插线板内部采用一体式铜条，具备更强的安全性，使用寿命更长，也更加可靠。 前言 知名品牌mophie推出了一款speedport 120 充电器，为旅行套装版本。 充电器包装内附送一条八字电源线，一条一米长USB-C线和一条一米长USB-C to Lightning线 … 拥有计算，存储，网络，5G，安全和终端等全方位的数字化基础设施整体能力，提供云计算，大数据，人工智能，工业互联网，信息安全，智能联接，边缘计算在内的一站式数字化解决方案。
具有高集成度和丰富的功能，在应用时仅需极少的外围器件，有效减小整体方案的尺寸，降低BOM成本。 拆解器 清理掉充电器PCBA模块上的灌胶，开始观察充电器内部结构。 充电器内部采用两块PCB焊接组成，充分利用空间布置元器件，空间利用率非常高，在65W的体积内做到了100W的输出功率。 华为推出的这款40W冰糖全能充电器采用1A1C双接口，支持UFCS融合快充，华为SCP快充，PD和PPS等快充协议，对新老设备都有良好的兼容性，充电器采用白色外壳设计，体积小巧。
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高压滤波电容来自艾华，输出滤波电容来自柏瑞凯，内部用料均为一线品牌。 特斯拉model3左车身控制器（LBCM）接口功能与位置布局左车身域控制的核心芯片主要也分为控制和配电。 核心控制功能使用两颗ST的32位MCU以及一颗TI的32位单片机来实现。 左车身的灯具和电机比较多，针对灯具类应用，特斯拉选用了一批HSD芯片来进行控制，主要采用英飞凌的BTS系列芯片。
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