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- 特別值得一提的就是，Ninja 650透過滑動式離合器帶來的輕盈操控感，造就出一台同時適合平日使用，簡單容易上手且擁有豐富騎乘樂趣的車款。
- BMW向來著重性能車款與日常生活的結合，全新大型速克達C 650 GT，以時尚動感的外型，結合重視舒適與長途休旅的完美性能，演繹出BMW Motorrad的造車美學，強勁性能與頂規配備更再次於同級車中設立難以超越的標範。
- 每位設計師都有自己的風格，並在自己的摩托車駕駛場景中感覺舒適自在。
- R 18 Transcontinental 為您提供獨一無二的奢華旅行。
1945年台灣為國民政府接收，於1951年，利用聯合國的援助，由汽車會社、三原車輛（現：三菱重工三原製作所）製造之五部D51型（此時已改稱DT650型）抵台，編為DT683~DT687，本型車數目增至37部，僅次於DT580型的39部及CT150型的43部。 之後，鐵道部每年皆訂購D51型新車，其中以1941年向川崎購入12部D51型為最大筆訂購，本型車總數也居所有形式機車之第三位；後又於1942年、1943年先後向汽車會社、日立製作所購入六輛、三輛D51型，共有27部。 1939年，四部川崎製之D51型抵台，編號D51 4~D51 6，日本第一輛在台上路的型式並非其第一號的情形再度重演。
650 重機: 誠一機研 義大利 GPR 中尾段 排氣管 BMW C650 C600 C650 GT SPORT 改裝 紅牌 重機
而它最重要的心臟部位，伴隨著高周波的排氣音浪，在轉速達到12000rpm時更是能夠發揮出它真正的本領，轉速到145000rpm時便達到頂峰，能夠一直延伸到轉速紅線區的16000rpm為止。 不過，YAMAHA的YZF-R6早在2017年式便為了符合新的廢氣標準而有所改良，同樣主打賽道騎乘的Ninja ZX-6R也在2019年式進行改版。 前者是也能奔馳在街道上的賽車、而後者則是容易操控，跨坐上去一騎就能跑出亮眼成績。 這具647cc的直列二缸引擎又再一次的確保C 650 Sport和 C 650 GT的引擎動態輸出性能. 全新的C 650 Sport及C 650 重機 650 GT車款又更進一步地朝向各自的目標邁進了一步.
以運動車款為眾人所熟悉的中排氣量Ninja，在2017年式進行全面改款後就一直推出至今，終於在日前於歐洲發表了改款後的2020年式。 和搭載全整流罩、不管怎麼看就是一副超級運動車款的外表相反，它的騎乘表現非常溫柔又簡潔，搭載的649cc並列雙缸引擎在中低轉速時具有明顯的鼓動感及豐富扭力，在轉速達到6000rpm之後的震動開始變得激烈、動力延伸感也非常有力，整體上來說就是非常地平穩。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 動力仍維持水冷DOHC並列雙缸638c.c.設定，保留了模擬6速手排換檔的SECVT無段變速箱，帳面動力雖無提升，著重於引擎的順暢度與精緻度的提升，針對細部機件進行低摩擦力等修改，以達到節省油耗的目的，包括汽門彈簧的K值降低，以降低機械動能消耗，引擎內部改用耐用性、潤滑度更理想的軸承（凸輪軸、曲軸，齒輪箱），活塞環改採用低張力的活塞環，可以減低與汽缸壁因摩擦產生的動能損失。 傳動離合器的材質改良、 離合器片的的形狀改良；噴油嘴的尺寸縮小，將汽油霧化性能提升，ECU供油曲線與點火時間MAP的優化，傳動系統減速比的變更，使AN650實現以更低的轉速來進行巡航。 並針對電子CVT六速自排系統的調校，修改早先的自排模式，令退檔加速時間縮短，才能讓引擎反應更好，加速順暢度也提升。
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底盤裝置方面，和現行款YZF-R1相同的KYB製φ43mm倒立式前叉還採用了專屬設定。 雖然YZF-R6要求騎士必須擁有出色的騎乘技巧，但是當騎士順利完成任務時，也能獲得和1000cc排氣量超級運動車款截然不同的滿足感，讓YZF-R6可以說就是一台正統的賽車。 主打賽道騎乘，以正統600cc超級運動車款為名的YZF-R6，在2017年進行睽違了9年的大改款，不僅加入了移植自YZF-R1現行款的技術，並且保持原有徹底向前傾的騎乘姿勢、超高轉速型599cc並列4汽缸引擎以及扎實的底盤裝置等，完全就是一台賽車。 2.但是如上所述，專用的升級零件很少，因此對於那些可以耐心等待改裝零件或原廠騎乘的人來說，我認為這是一款非常適合的摩托車。 在印度短暫停留後，Edgar Heinrich 回到慕尼克，領導 BMW Motorrad 650 重機 的設計團隊。
- DT651運抵港口宮之際，廟方曾希望在當地讓它升火啟動，所以仍是可動狀態。
- 保留手/自動切換變速系統、電動後視鏡、五段溫度可調加熱座椅與握把、綜合多種資訊介面的多功能儀錶、電動式風鏡等等的優良設計，讓人再次感受到Burgman650旗艦級休旅車的霸氣尊榮感。
- 之所以會選擇650，是因為它的騎乘姿勢相對ZX-6R來說更舒適，更適合我這個頸部容易僵硬疼痛的人，雙缸引擎也更容易騎乘及操控。
- 他憑著自己的感覺一路向上，用自己的腳趾找到立足點，用雙手緊緊抓住突出的岩石抓手。
- 2022年國際足總世界盃（FIFA World Cup Qatar 2022）4強戰第2場，「高盧雄雞」法國與「亞特拉斯雄獅」摩洛哥爭奪決賽門票，開賽沒多久Theo Hernández就破門，第79分鐘Randal Kolo Muani再補1顆，法國2比0戰勝摩洛哥，衛冕之路將對決阿根廷。
- 銳利的線條加上與車殼相異的雙色腳踏板，讓視覺感受上較上一代輕盈不少。
相較於讓一般人不容易理解的大馬力1000cc超級運動車款而言，600~800cc的超級運動車款不僅車重較輕、車體也比較小，再加上恰到好處的輸出馬力等，都讓騎士更容易上手。 1.我認為這種摩托車的雙腳著地性比較好，因此推薦給那些因為擔心雙腳著地性而猶豫的人，就算是剛獲得駕照的我，也可以順利的駕馭它。 BMW Motorrad 全新巡航旗艦車款 R 18 無疑是向經典車款 R5 致敬，沒有現代車款繁複的外觀設計，一切外觀都化繁為簡，只為了成為最經典的 BMW Motorrad 樣貌，充滿復古的靈魂。
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採用倒立式前叉與後單避震器設計，並刻意調校之後，C650 GT雖然重心較高，但整體運動個性更為強烈。 除了小型車與油電複合動力，大型速克達也是近年來於全球風行的交通載具，憑藉著，就是其更具機動性的優勢，與通勤時的舒適與自在。 1998年問世的Suzuki Burgman在大型速克達界享負盛名，現行車款為2004年推出的第二代車型，歷年來Suzuki亦會於新年式車型上不斷做精進，而本次台鈴工業所引進的全新年式Burgman 650 650 重機 Executive，為車系中的頂級車型，同樣在產品力上有所進化。
傳奇車款R 100 GS醒目的黑色和黃色塗裝使GS的歷史栩栩如生。 R 1250 GS結合了獨特的設計和現代功能，例如多樣化的騎乘模式Pro和搭載ShiftCam可變汽門。 無論是在鋪裝道路還是泥地越野，都能夠深刻體會#SpiritOfGS。 40週年紀念版的R 1250 GS Adventure是對GS歷史的致敬。 黑/黃色為標誌，讓人聯想到標誌性的R 100 GS，並以其先進的技術和配備給人留下深刻的印象。
650 重機: 選擇車輛類型
全新Burgman 650外觀上更顯年輕動感，搭載全新多功能的儀表、S.A.I.S晶片鑰匙及磁石防盜鎖、電動可調長風鏡、電動後視鏡、加溫坐墊、五段加溫把手、後座靠背、ABS煞車、12V車充、50L座墊下置物空間等媲美汽車等級的豪華配備，又能模擬換檔的樂趣，以過去口碑加上配備水準，與49.8萬的售價，的確有其強大的競爭力。 為了體貼新手騎士的需求，SV650配備了低轉輔助系統，在起步轉速下降、低速行駛及迴轉時，行車電腦會提高轉速以帶來順暢的駕馭感受，加強駕駛信心，免於行進間熄火的窘境。 同時SV650也擁有785mm的親民坐高，讓騎乘者能夠「腳踏實地」，對於還不熟悉大型重機的新手來說，無疑是相當友善的設計。 也因此，對於人生第一台大型二輪就準備上紅牌車款的車友而言，SUZUKI 650 重機 SV650X是我們推薦的車款之一。 其一，在改款過後的SV650X，從整體的外觀造型上有著非常有特色的日系Cafe，帶點年代感的子彈頭與毛毛蟲坐墊，特殊的車殼開孔設計與外露的引擎與車架，滿滿的東瀛男子漢氣息。
充滿無限的好奇心，擁有發現新事物的勇氣：這就是R 1250 GS的代表。 全新的LED燈具設計使其外觀更加亮麗，並提供騎士良好的行車照明，車輛配備多種騎乘模式，讓騎士能夠根據路況隨意調整車輛動態現的渴望無止境。 R 18 Classic 是一款古典和現代相互結合的巡航摩托車，充滿懷舊感的設計。 它讓人想起了首批巡航摩托車的開端，也喚醒了我們對歷史的永恆印記。 這台摩托車的動力心臟是我們目前所製造出排氣量最大的水平對臥引擎，同時也代表著最純正的騎乘享受。 從外觀一一細數輝煌璀璨的經典元素，裸露的傳動軸、水滴狀油箱、雙環鋼管搖籃車架、雙白條紋，更搭載品牌 BMW Motorrad 最大排氣量 1,802 c.c.的水平對臥引擎。
雖然600cc超級運動車款於1990〜2000年代前半期在歐洲地區掀起一陣熱潮，但是現在的摩托車市場卻有所改變，有的車款甚至還因為不符合最新的廢氣排放標準，而有直接消失無蹤的危險。 比排氣量1000cc的超級運動車款還要更加輕量且精簡的車身，就是600cc級距超級運動車款的最大魅力！ 雖然現在參戰各大賽事的600cc車款陣容不斷縮小，但是YZF-R6還有2019年式進行改版的Ninja ZX-6R，都讓這個級別再度揚眉吐氣，最近甚至還新出現了主打＂Fun Ride＂的CBR650R，如果稍微增加一點排氣量的話，還有MV AGUSTA的F3 800可供選擇。
外部的配備，僅為附加價值，而在此面向，Burgman 650 Executive與C650 GT的表現，其實就與筆者常接觸的四輪汽車般，日系與歐系，壁壘分明。 銳利的線條加上與車殼相異的雙色腳踏板，讓視覺感受上較上一代輕盈不少。 配備可調電動風鏡，高速巡航舒適度，鏡面的角度、造型、面積可是最重要的關鍵。 手煞車拉桿的位置改設置在左側座墊下方偏前端的位置，並導入LED晝行燈、三角排氣管造型與黑色輪圈符合當前車壇流行的造車風潮。 外觀上新一代AN650車頭車尾一改過去平滑圓潤柔和的印象，多角度折線的鷹眼雙燈以及優雅細膩往左右斜上的幾何機械線，車頭側面多層次的擾流設計，視覺上的線條分隔更明顯，整體外型的存在感十分強烈散發濃厚的日系風格，為了避免讓壓車的時候磨到車殼，新款Burgman特別將車殼線條再往內縮。 煞車系統也同步做了變動，採用重量輕量化55%的ABS模組，同時更換全新的浮動碟盤，提升制動力。
650 重機: 最新自 人車事小編
準備應對任何挑戰：自1980年以來，GS一直在公路和土路中代表著無限的冒險和好奇心。 40年前，我們首次展示R 80 G / S作為耐力賽概念車的先驅，為數十年的成功故事奠定了基礎。 它們裝備了最先進的科技結晶，但設計靈感皆來自傳奇的R 100 GS，使我們永遠記得最初的GS。 今天這場重機大會師，來自全台各地的各個車隊在集結後，浩浩蕩蕩往花壇鄉活動會場前進，車友們享受整個車隊團體前進的過程，沿途吸引民眾側目，還有人搶著與重機合照；650 輛同廠牌各種車型的重機魚貫進入會場時，相當壯觀，令人看得目不轉睛。
車號照片所在地點簡介備註DT651（DT664）笨港口港口宮距臺鐵路線最遠，於1984年移至於嘉義縣東石鄉港口宮，當時嘉義縣道路過窄，運送過程還得靠吊車來輔助轉彎，或是中途換車繼續前進。 DT651運抵港口宮之際，廟方曾希望在當地讓它升火啟動，所以仍是可動狀態。 之後計畫告吹，但由於是在極佳的狀態進入鐵籠，加上之後廟方每年細心維護，一切幾乎完好如初，成為保存狀況最佳的同型車。
DT678至DT682等五輛，在構造上屬太平洋戰爭末期為縮短工時、節省資材所造之戰時型，與D511001～相當。 構造簡化的煤水車乃此型的最大特徵，當時滯留日本的這五部D51後來都進行了所謂的「裝備改造」，將木造等代用構材予以更換，變為鋼板或其他正規材料。 然而，這批戰時型由於戰爭需要，竟予以超壓使用，以致於鍋爐壽命縮短，使其使用壓力從原本的14kg/cm²降為12kg/cm²，晚年受鍋爐發生爆炸事故的影響，決定了日後早早退伍的命運。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。
全新式樣的俐落外型，嶄新的LED雙頭燈與4.3吋TFT(thin-film transistor)全彩液晶儀表板，展現運動化的外觀並帶來了忍者家族的新風貌，同時具有“RIDEOLOGY THE APP”與智慧型手機連結的功能。 在2001年的東京車展上，SUZUKI發表了在當時全世界排氣量最大的旗艦速克達，Burgman 650 重機 650 / Skywave 650，車款代碼為AN650，並融合自家汽車上的電子變速系統小型化後裝車上，是全世界第一台用電子控制CVT變速的速克達，以媲美汽車等級的配備，加上長途騎乘休旅化設定，可說是為休旅大羊的設立了新的里程碑。 然而事隔多年，當競爭對手旗下的大型速克達都不斷地推陳出新，身為日系豪華休旅旗艦大羊始祖的AN650卻沒有任何改款的動作，產品產品競爭力難免下滑了一些。
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