作為目前SUZUKI當家的中量級冒險車款，V-Strom 600cc重機 650重新推出了淺紅色，與白色在北美的建議售價皆為8,849美元。 近日有歐媒報導指出，Škoda很可能會退出中國市場，是全面退出或者是改以僅進口導入中國的設定，目前皆尚未確定。
專業大型重機買賣，一年服務超過600位車主，讓客戶知道賣車行不等於賤價賣車，而是一個方便省事的處理管道。 SUZUKI曾經以GSX-R600開創中量級仿賽市場，如今卻因為法規與市場萎縮的緣故，只能忍痛停產留下車迷無限的追思；而停產GSX-R750與GSX-R600後，SUZUKI也正式退出中量級仿賽市場。 600cc重機 在其他廠牌陸續推出新車的情況下，SUZUKI何時能重返榮耀，恐怕沒人說得準。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 車身保護方面，RALLY 600cc重機 EDITION改用強化合金輪框，軑把加設護手擋，雙搖臂及散熱水箱底設有保護板，避免遭碎石等雜物擊毀，車架亦加強結構，以提升抗扭力及耐用度，而車尾的行李架使載貨量增加。
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2021年式GSX250R ABS在北美售價為4949美元，與2020年式相比略微下降50美元，今年共推出珍珠黑和晶亮白等兩色，為這款小排氣量車款提供了高級外觀。 600cc重機 HONDA在街跑車款CBR650R上採用了四缸引擎，名稱由過去的CBR-F改為CBR-R，象徵更強烈的跑格。 自CBR600RR修改而來的648c.c.並列四缸引擎，高轉表現亮眼，但為了迎合日常使用，中低轉的輸出也經過強化，即使以低轉速騎乘，也能保有一定的扭力。
全彩TFT儀表也是一大重點，可以搭配Rideology專屬APP與手機連線使用，瀏覽各項騎乘資訊，包括行駛紀錄、路線、通知提醒等。 整體看下來，如果以YZF-R6參加摩托車賽事的話，只要能解決它扭力不足的問題，應該就能輕鬆跑出不錯的成績，是一台完全符合設計概念的車款。 但是如果讓人直接從兩台車中選出一台能夠馬上有好成績的車款的話，筆者當然會選ZX-6R！ 不過，因為每個人對騎乘樂趣的定義本來就不同，以上觀點都只是以參加賽事為前提，所以如果只是想要磨練出更好的騎乘技術的話，在設計上走比較銳利路線的YZF-R6也具有它獨特的魅力，讓人難以捨棄。 台灣身為世界上數一數二的機車大國，對於機車的需求始終不減，不過普通重型機車的價格卻是越來越高，甚至不少款式的開價都已經突破10萬大關，這也讓網友不經想問，是不是乾脆多加一點錢直上黃牌重機？
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因為能夠積極利用前後輪的俯仰運動，所以它的油門也算是容易打開的類型。 雖然騎乘YZF-R6需要一定的技術，但ZX-6R卻能夠讓一般騎士坐上去之後就可以直接跑出亮眼成績。 相較於讓一般人不容易理解的大馬力1000c.c.超級運動車款而言，600～800c.c.的超級運動車款不僅車重較輕、車體也比較小，再加上恰到好處的輸出馬力等，都讓騎士更容易上手。 不只如此，KAWASAKI在2018年推出的Z900RS，或多或少都繼承了Zephyr的血統，足以說明它的代表性，也造就Zephyr 750在日本中古市場的售價不僅居高不下，近幾年甚至還有往上飆升的趨勢。 隨著MT-07和Ducati Monster等車款都在2021年是進行大改款、Triumph也全新推出Trident 660，讓中量級街車市場熱度逐漸升溫，但儘管競爭激烈，SUZUKI仍推出SV650應戰。
在1961年建完成的技術研究所(1960年成立)的外就有裝上最初設計的WingMark。 600cc重機 此標誌也被當時的經銷店招牌及Honda月報等印刷品所使用，可以說是Honda第一個正式被使用的標誌。 然而，在初期的Dream E型登場之後，A型所用的標誌就不在任何產品上出現。 《壹蘋新聞網》此次特別採訪深耕台灣高端旅遊多年的晴天旅遊，請董事長陳依福分析目前趨勢。 ZX-6R的排氣量採用了不受比賽規則限制的636c.c.，追求不管是在賽道上還是一般道路都容易操控的特性，2019年式的ZX-6R以2013年式為基礎，不只改得符合新的廢氣標準，就連造型也煥然一新。
前叉使用SHOWA 41mm金色的倒立式前叉，加上比CBR1000RR更長的軸距，若忽略車身震動的問題，CBR650R能給你相當良好的騎乘穩定性。 以下就讓我們來看一下這次測試ZX-6R及YZF-R6的結果，測試場地選在日本千葉縣的袖之浦賽車場（Sodegaura Forest Raceway），雖然在拍攝時運氣不好賽道剛好是濕的，不過本文使用的測試數據是在之後賽道變乾後重新測試的結果，圖表中的紅線是ZX-6R、藍線則是YZF-R6的數據。 最佳成績方面，ZX-6R是1分13.690秒、YZF-R6則是1分14.688秒，兩台車的差距竟然將近1秒！ 先簡單總結一下，ZX-6R整體來說是比較容易跑出好成績的車款，而YZF-R6則是那種能在過彎時靠著加速拉開和別台車的差距，表現較偏向標準廠車的感覺。
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因為剩下的區段大多是中轉速，這也使得在中轉速範圍表現較佳的ZX-6R佔據優勢，這從圖表上就能看得出來在第三彎道後，雖然YZF-R6的過彎速度比較快，但還是讓從低轉速到高轉速的扭力輸出都比較順暢的ZX-6R逆轉局面。 因此，在彎道時的最高時速也是ZX-6R比較高，而這並不只是因為多出的那37cc排氣量的影響，其中一個最主要的原因是因為ZX-6R的引擎與操控性能都保持著一個非常好的平衡，車身也被打造成適合騎乘，懸吊裝置以超級運動車款來說也非常柔軟且容易作動，整體來說對騎士非常友善。 繼偶爾騎乘一下反而能讓人享受到真正賽車快感，體驗到脫離現實樂趣的YZF-R6之後，這次KAWASAKI推出了排氣量增加37cc，不管是在日常生活或賽道騎乘都非常適合的全新ZX-6R，想必HONDA、SUZUKI應該不會就此罷休，不曉得之後我們能夠看到什麼樣精彩的車款呢？ 這次測試讓人不禁開始對未來出現的全新600cc超級運動車款充滿期待。
中國進口到台灣的啤酒重量年年排第一，去年進口值逾新台幣21.6億，超過鳳梨出口到中國的15億元，甚至除了中國品牌的青島、燕京之外，美國品牌雪山、百威；日本麒麟部分品項，通通都在中國製造，現在有不少消費者發起抵制活動，打算以牙還牙。 不過，想要操駕黃牌車輛，要先考取一般機車駕照滿一年，並且年滿20歲才能報考重機駕照。 另外，《道路交通管理處罰條例》第92條第6項規定，250c.c.以上的黃、紅牌重機，行駛、停放比照小型車辦理，除了要停放一般汽車停車格外，允許停放機車的騎樓也沒辦法停放。 目前機車市場上，各大品牌如Kymco、SYM、Yamaha當中的旗艦白牌車款，KRV、DRG、SMAX開價都超過10萬元；Hartford則是有推出市場上最便宜的黃牌大羊Vita 300只要9.8萬，因此在售價上的確有「直上黃牌」的錯覺。 經過扭力適中的中低轉速範圍、轉速在超過8000rpm後還能繼續延伸、馬力也能繼續爬升，雖然很可惜的在13000rpm左右就達到限制的直接被斷油，但是比起前一代的CBR650F來說，騎士能感受到油門的反應速度有所提高。 加入了和Ninja 1000同類型的指針式轉速表搭配液晶時速表的複合式儀表板，並且還採用了能夠對應升檔的電子快排系統。
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不過，按照丸山浩的判斷，即使換到大型賽道應該也是ZX-6R的贏面較大。 此外，雖然這兩台車都配備了電子快排，但這次測試時因為ZX-6R的配備出了點狀況，所以是由測試人員手動換擋。 雖然ZX-6R給人的感覺就是在中轉速範圍非常容易操控，而且在高轉速時不管是馬力或者是排氣量都比較有利，所以最後測試的結果，在直線賽段上測出的最高時速也的確比YZF-R6還要高。 雙缸的配置讓V85TT比市場上其他多功能車款都來的更輕巧了一些，更是因為其橫置的V型雙缸特性，重心往下移並向兩側延伸，讓V85TT有著十分穩重的車輛配重，尤其過彎時能夠有吸住地面的沉穩表現，也讓它有著截然不同的騎乘感受。 輕巧且安全的配備與節能表現，同時對於初入紅牌的車友會是個十分適當的選擇。
雖然600c.c.本來就是配合摩托車賽事規定而推出的排氣量級距，但是在一般道路上騎乘時，偶爾卻也會出現低中轉速欠缺扭力的狀況，因此才會出現不受比賽規定侷限的大排氣量車款選擇較為豐富多樣的狀況。 摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。 因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車／買車的騎士做為參考基礎。 在設定上不同於純種仿賽的「ZX-R」系列，屬於更強調日常使用的街跑「Ninja」車系。 騎姿方面，Ninja 650擁有較高的把手，讓騎士通勤騎乘時不會造成太多的疲憊。 動力方面，採用649c.c.並列雙缸引擎，在6,700轉即有最大64Nm的扭力，不管是市區通勤或是高檔位的巡航騎乘，都能輕鬆享受樂趣。
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高階版的Serie Oro則是採用了傳統的紅×銀、最大馬力也增加了4ps，而且電子控制裝置都比F3來得更為充實。 相較於Serie Oro採用的是一邊雙排氣管、一邊單排氣管的設計，STD版則是改成了右側三出排氣管，雖然將輻條輪框改成了鍛造輪框，但依舊保持流暢的外型線條。 在車身方面，簡約車架加上無樞軸式的結構，底盤裝置更是採用Ohlins加Brembo製產品，可以說是非常豪華，甚至還配備了六軸感應器等與RSV1100相同等級的電控系統，甚至是同級別車款中唯一一台裝上箱型定風翼的車款。 比排氣量1000cc的超級運動車款還要更加輕量精簡的車體，正是600〜800cc級別車款最大的魅力。 雖然之前受到EURO 4廢氣排放標準的影響導致這一個級別曾經一度出現存亡危機，但是在2020年卻迎來了久違的新車熱潮。
- DIAVEL最早於2011年推出，DUCATI將其分類為巡航車款，除了低趴且修長的巡航風格外，還加入了壯碩的整流罩、寬度出眾的後輪胎等元素，打造出後起之秀無法比擬的設計感。
- 2020年式則是改變了所有版本的塗裝配色，STD版是簡單的紅×銀，RC版則是採用了鐵灰色。
- 雖然YZF-R6要求騎士必須擁有出色的騎乘技巧，但是當騎士順利完成任務時，也能獲得和1000c.c.排氣量超級運動車款截然不同的滿足感，讓YZF-R6可以說就是一台正統的賽車。
- 不過，CBR650R的主戰場畢竟還是在街道上，因此和純種的超級運動車款相比之下倒是平易近人許多，但是雖然和CBR650F一樣都是全能型車款，它卻變得更具進攻性、讓人騎乘在上時更有衝勁。
- 以下就讓我們來看一下這次測試ZX-6R及YZF-R6的結果，測試場地選在日本千葉縣的袖之浦賽車場（Sodegaura Forest Raceway），雖然在拍攝時運氣不好賽道剛好是濕的，不過本文使用的測試數據是在之後賽道變乾後重新測試的結果，圖表中的紅線是ZX-6R、藍線則是YZF-R6的數據。
在On Road型機車之中，GL400/500首度適用Wing Mark和Honda Logo組合的標誌。 首度的Honda Logo和Ｗing Mark的組合(迄今為止是HM的組合)，將翅膀搭配Honda的廠徽使用在越野車款，一般車款則使用簡單的「Honda」文字固定在油箱兩側。 600cc重機 成為Wing設計概念由來的希勝利女神雕像之翅膀，具有『向世界展翅高飛』的形象，為了更加強調動態，並配合機車的行進方向，將翅膀烙印於油箱的左右邊。 此標誌開始被使用作為企業統一的標誌，在廣告及產品目錄中也可以看到。
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任何一款Can-Am Spyder都充滿霸氣，在馬路上不愁沒有高收視。 亦因為Can-Am Spyder的體積較一般三輪車大及重，輪胎面接觸路面較一般電單車多，以及採用大馬力引擎，所以需要更多體力駕駛，再者車價較昂貴，實非一般騎士能夠負擔；廠方有見及此，終於推出入門版—Ryker，用家更可以選擇600cc或900cc引擎，廠方與此同時推出名為RALLY EDITION拉力特別版。 雖然CBR650F能夠輕鬆完成運動騎乘，但是煥然一新的CBR650R也是車迷熱烈討論的一大話題，因為比起搭載並列雙缸引擎的競爭對手Ninja 650而言，CBR650R在性能上更具攻擊性。 STREETFIGHTER車系是在2009年與DUCATI旗下的超級運動車款1098一起發表，搭載與超級運動車款相同引擎、車重卻不到200kg的街頭悍將車款，雖然極速性能無法與全整流罩包覆的1098相比擬，但它最特殊的地方，就是不僅擁有超級運動車款的性能，同時有著能抓住車迷的心的外觀。 現行款STREETFIGHTER已經進化成改搭載V型四缸引擎的STREETFIGHTER V4，不僅性能更加狂暴，外型卻依然美的像是會移動的藝術品。
- 雖然之前受到EURO 4廢氣排放標準的影響導致這一個級別曾經一度出現存亡危機，但是在2020年卻迎來了久違的新車熱潮。
- 將原本排氣量只有675cc的引擎提高到798cc、最大馬力更是增加到148ps，並且在街道上也以容易操控的特色而自豪。
- MT-07採用水冷式四行程270度曲軸並列雙缸引擎搭配上僅184kg的輕量化車重，在低轉速時的加速感相當優異、提升車速相當快速直覺。
- 雖然M109R一直以來都不是熱門車款，但它可是SUZUKI仍持續推出的巡航車款，它搭載1783cc的V型雙缸引擎，可產生118 lb-ft的最大扭力，北美建議售價為15,249美元，以實惠的價格提供強大性能。
TRIUMPH 於2006 推出Daytona 675 正式進軍中量級仿賽市場，搭載獨特的三缸675cc 引擎。 ZX-6R的把手比較斜，因此即使在街道上騎乘，上半身也必須稍微向前傾，但是兩隻腳可以直接放下來踩到地面，以超級運動車款的標準來說雙腳著地性非常好（照片中的騎士身高168cm、體重61kg）。 為了配合Euro 4廢氣排放標準，KAWASAKI在2019針對Ninja ZX-6R進行了改款，這輛600cc的超級運動車款完全不被競賽規則所束縛，排氣量硬是多了37cc達到636cc，到底它的真正實力為何呢？
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約有7800件的作品應徵，在最後審查時，選出最優秀4件、優秀1件，經過各種研討、修正的結果，新Wing Mark誕生了。 雖然其後就是根據HES來做設計，但儘管如此，每次從羽毛就可以看出設計上有微妙的差異。 600cc重機 WinkMark均是被置於二輪車的油箱上，對Honda的二輪車而言，WingMark是設計上的重點。 1968年不改基本設計,而是修改成直線的、簡約的設計，在此種思惟下，進行HES的修訂。
636c.c.的排氣量，讓它的動力硬是比同級對手多出那麼一截，中低轉速時扭力依舊充沛，整體來說動力延伸相當順暢，與其他大多為599c.c.的日系車款相比，顯得更加游刃有餘。 在懸吊的部分，搭載SHOWA 41mm倒立式前叉，以仿賽車款來說算是相當柔軟；整體設定上對新手騎士十分友善，但並不代表它不適合熱血，在激烈操駕時它的回饋同樣不會讓你失望。 ▲【CBR家族】在CBR600RR停產後，成為600cc級距運動車款扛霸子的CBR650R，其全能體質雖然相當適合街道騎乘，但在賽道上極限操駕的表現似乎就…日本建議售價1,056,000日圓。 雖說Can-Am Ryker是入門版，但外型不失霸氣，外觀與科幻電影的怪獸相似，可以預計在馬路能夠吸納大量收視。 2012 Honda Rebel 是美國「Motorcycle Safety Foundation」騎士駕訓班專用的其中一輛教學重機，Rebel 的座墊高度大約 67.5 公分，而其所搭配的 243c.c. 引擎的動力表現也相當溫和，十分適合給新手學習騎乘，售價 4,190 美元（約 12.62 萬元新台幣）。
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身為SUZUKI旗艦車款的GSX-R1000當然也出現在販售陣容之中，美規特別推出了消光黑配色，搭配上循跡控制、可變汽門正時、雙向進退檔快排、低轉輔助系統等電子系統，讓每位騎士都能在賽道上追求極致操駕樂趣；2021年式的售價較2020年式上漲了200美元，建議售價為15,799美元。 以台灣市場來說，如果在山路上做比較，很多車友會選擇600 仿賽的操控性。 袖之浦賽車場屬於中規模賽道，大部分都在中轉速範圍，如果換成高轉速較多的大型賽道，測試結果可能會有所不同。 這次的測試地點選在日本千葉縣的袖之浦賽車場，賽道全長2436m、最長的直線賽段約400m，是連汽車都適合奔馳的中型賽道，也因為賽道寬度較寬，所以是適合初學者練習的好去處。 2013 Kawasaki Ninja 300 是從前輩 250R 進行改版升級而來，充滿運動化的車體設計與豐富的車輛配備，而這款車在台灣也擁有不少的愛好者與支持者，價位落在 4,799 美元（約 14.45 萬元新台幣），若要加裝 ABS 則是 5,499 美元（約 16.56 萬元新台幣）。 民視新聞／王嘉琳、張庭翔 台北報導中國禁台商品掀骨牌效應，連台啤都禁，但您知道嗎？
