依其報告書，屬於「台北都會區大眾捷運系統」之一，屬於台北捷運系統路線。 捷運系統與捷運公司為分開概念，縱使經營權轉換亦不影響其系統歸屬。 位於環狀線南機廠的劉氏宗祠、利記公厝、悠記古厝、厚記古厝、陳氏古厝等歷史建築因此面臨拆除處境。 經過陳情決定先「移走」認定之歷史建築，等捷運工程完工後在當地建立歷史公園遷回歷史建築。
南環段路線自文山區動物園站起以地下路線方式經國立政治大學校門前三角地宿舍區、指南路後續沿國立政治大學校內四維道，再從木新路、秀明路、木柵路，接著穿越景美溪至新北市新店區大坪林站，約5.73公里，共設置6座地下車站。 其中原有工程代碼Y2站與Y2A站之不同設站規劃，現以Y2A站址作為興建位置。 新北產業園區本來只有機場捷運可以到達，讀者應該知道在北車，從板南線出口，走到機場捷運入口這段路有多遠。 知道環狀線也可以到達新北產業園區，板南線又可以轉乘環狀線之後，決定走這條路線看看。 板橋車站原先即訴求4鐵共構，是新北市交通核心樞紐，環狀線通車後再串起中和、新莊、新店等地區生活圈，打造5鐵共構車站，增添重大建設利多。 房市部分，除了有新北市房價最高的豪宅聚落新板特區之外，亦有海山學區、文化路生活圈，無論是首購、換屋物件皆有，產品多元。
板橋車站環狀線: 板南線 → 板橋站 → 環狀線
今年一月才開通的環狀線，上路後遭民眾抱怨，車站溫度偏高、行車速度較慢，甚至還有轉乘不便的問題，新北市議員葉元之就拍片實測，發現不照標示走，轉乘速度較快，我們實際到現場測試，發現照著標示走，的確得花上較多的時間。 ▲新北環狀線板橋車站的月台外觀實拍，和其他環狀線不同，色彩有較多變化。 ▲順著指標直走，經過地下道路口、板橋車站，就能到達板南線3號出口。 完整時間包括詢問路線、拍照、等2次紅燈，可以在10分鐘以內到達。 出口4～5設置於環狀線站體，出口5與新站路地下道連通，可通往文化路、大遠百、台鐵、高鐵、板南線車站。
- 另外在A3新北產業園區站，將設置如A1台北車站的預辦登機服務，未來搭機出境的旅客可以提前託運行李。
- 新北環狀線共有6座連通車站，分別為大坪林、景安、板橋、新埔(新埔民生)、頭前庄、以及新北產業園區，其中大坪林、景安、頭前庄為站內轉乘，而板橋、新埔(新埔民生)、新北產業園區都是站外轉乘。
- 捷運系統與捷運公司為分開概念，縱使經營權轉換亦不影響其系統歸屬。
- 在外觀設計方面，不只是環狀線捷運電聯車而已，包含高架梁柱、隔音牆、甚至是月台，全都納入公共藝術範圍裡。
- 後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳，於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自行興建，捷運黃線計畫改由台北市府擔任建設地方主管機關，交回臺北市政府捷運工程局辦理。
- 新北市政府也公布，在試營運期間與通車後一個月內，持電子票證可以免費搭乘，直到3月1日才開始正式收費。
環狀線最早可追溯至1980年代末，臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。 原第一階段由臺北縣政府（今新北市政府）主辦，擔任地方主管機關，並以BOT方式辦理。 經臺北縣政府辦理公告招商，因僅有一家團隊參與投件，且經資格審查結果認定為不合格。 後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳，於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自行興建，捷運黃線計畫改由台北市府擔任建設地方主管機關，交回臺北市政府捷運工程局辦理。 第一階段由台北縣府擔任分段之地方主管機關，台北市府擔任建設地方主管機關。 路線分為三個階段，第一階段為新北產業園區站 — 大坪林站，於2009年正式動工興建，於2019年11月完工，經中華民國交通部初勘、履勘後核准後於隔年1月底通車。
板橋車站環狀線: 板橋線
附論，民生汐止線已改由新北市府擔任地方主管機關，交通部則為了避免萬大線重演地方主管機關不同之爭議，亦不同意新北樹林線更由新北市府作為分段地方主管機關。 2019年5月31日：行政院正式函文核定環狀線南環段及北環段綜合規劃報告，本案已進入法定建設階段，捷運局並同時啟動細部設計作業。 2018年12月11日：內政部都委會第936次會議審議通過《配合台北市捷運系統環狀線第二階段路線工程變更沿線土地為交通用地及捷運開發區主要計畫案》。 板橋線屬於板南線，自開始營運以來，板橋線與南港線的列車一直都是相互直通運轉，因此習慣上常將兩條路線合稱為「板南線」，而自土城線通車後，除了與南港線直通營運外，也與土城線直通營運，形成南港線－板橋線－土城線的營運模式。 新北環狀線第一階段通車票價，採基本里程（5 公里）以內票價 20 元，5～23 公里每 3 公里加收 5 元，23～31 公里每 4 公里加收 5 元，31 公里以上為 65 元。 終於在 1 月 31 日下午 2 點正式營運，並規劃 1 個月的免費營運期，3 月 1 日開始正式收費。
- 2018年12月11日：內政部都委會第936次會議審議通過《配合台北市捷運系統環狀線第二階段路線工程變更沿線土地為交通用地及捷運開發區主要計畫案》。
- 板橋車站為新北市交通機能最完整發達的核心樞紐，不只有高鐵、台鐵、客運以及捷運板南線行經，環狀線開通後更晉升5鐵共構，是新北市輻輳之地，加上遠百、誠品、環球、麗寶等各大百貨公司林立，亦有舊市區商圈，生活機能相當完整便捷。
- 瑞光路案：自北環段劍南路站尾軌往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、瑞光路進入內湖科技園區。
- 本站從2013年10月的每日旅運量為67,784人次，提升至2022年9月的61,100人次，排名則由原先的第9名跳上至第6名，並在板橋線至土城線段（不含西門站）各站中排名第1。
- 該線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線。
- 類似的情形，也出現在新埔民生站，網路實測站外轉乘也要走上5分鐘，原本要疏解交通的環狀線，似乎沒有想像中的那麼方便。
西側與板橋公車站（市區公車）相鄰、東側則與板橋客運站（長短途客運）相鄰，地下一樓北端與捷運車站穿堂層連通、南端則可以通達新北市政府廣場竹筍藝術作品區。 板橋車站為新北市交通機能最完整發達的核心樞紐，不只有高鐵、台鐵、客運以及捷運板南線行經，環狀線開通後更晉升5鐵共構，是新北市輻輳之地，加上遠百、誠品、環球、麗寶等各大百貨公司林立，亦有舊市區商圈，生活機能相當完整便捷。 如前所述，新北捷運局正在規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，目前也已開始規劃附近公車站、行人徒步區路線。 截至目前為止，環狀線車站周邊與站間道路、人行道改善長度已達22.5公里，全線亦增加機車停車位、無障礙坡道等公共建設，力求提供舒適良好的行人環境。
板橋線為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下路線，是臺北市、新北市間的大型運輸幹線。 路線由舊台鐵板橋車站往北穿越民權路至新板橋車站特定區，續沿新北市板橋區文化路一、二段，穿越新店溪進入臺北市，經和平西路三段至中華路，全長約7.1公里，共設5站（龍山寺、江子翠、新埔、板橋、府中）。 新北環狀線第一階段起點為新店大坪林站，終點至新北產業園區站，串聯了板南線、松山新店線、中和新蘆線、桃園機場線等捷運路網。
2005年8月15日：公告招商，截止收件後，計有一申請人參與投標，惟經臺北縣政府資格審查後，不合格。
堤頂大道案：自劍南路站尾軌往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、堤頂大道進入內湖科技園區東側接舊宗路後與瑞光路案相同，路線約12.23公里，共設9座地下車站及一座地下機廠。 瑞光路案：自北環段劍南路站尾軌往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、瑞光路進入內湖科技園區。 2018年3月15日：宣布更改路廊設計後的東側南北向捷運將成為環狀線東環段，與環狀線其他路段銜接，以循環線的方式營運。 詢問工作人員後，工作人員表示地下道會繞一個「ㄇ」字型，路程比較遠。 板南線月台區設有公共藝術作品「進化的軌跡」；環狀線車站全站公共藝術主題「思映之間」，由Daniel Buren設計。 Y2車站評估位置設在永安街22巷與木新路二段交叉口，或文山區公所旁等兩處，經2015年11月27日捷運工程局召開南環段綜合規劃Y2車站土地開發說明會後，確認將以文山區公所Y2A方案報核。
如果你是台北市，要往新北產業園區，以地理位置來講，應該在新埔站轉比較近。 本篇會先介紹板南線 → 板橋站 → 環狀線，再介紹另外一條路線：板南線新埔站 → 環狀線新埔民生站。 類似的情形，也出現在新埔民生站，網路實測站外轉乘也要走上5分鐘，原本要疏解交通的環狀線，似乎沒有想像中的那麼方便。 在外觀設計方面，不只是環狀線捷運電聯車而已，包含高架梁柱、隔音牆、甚至是月台，全都納入公共藝術範圍裡。
新北市交通局表示，板橋轉運站目前共配合了6家客運業者，包括國光、和欣、統聯、首都、大有、葛瑪蘭，總計提供16條中長程客運路線。 另外，為了增加旅客上下車安全與車輛進站、離站效率，板橋轉運站也將車道拓寬至3線道，並且設有中控室監管車輛進出狀況。 旅客可以透過新站地下道、或是站外轉乘至捷運板南線或高鐵、台鐵板橋站。 「重建板橋車站記」銅牌內文全文396字如下： 台灣鐵路縱貫線都七十八站，而板橋車站特隘陋。 是地產茶米運轉所匯，而台北縣移治於此後，市廛與人口並增，行旅共轉輸益盛，對玆站驛既苦迴旋；而本路承戰火之餘，一切須為安全而努力，站之擴建力有未遑。
