2022年9月每日進出人次約為6,855，在台北捷運系統中為第103名。 2012年9月13日，長榮航空BR189號班機由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道1,100公尺處滑出跑道，所幸217名旅客平安無事。 2011年9月26日，中華航空編號B-18303客機，執行CI202由上海返回松山的航班降落後滑行往停機坪時右主機輪不慎陷入滑行道旁草地動彈不得，直到9月27日才拖出，無人在此事件中受傷。 1997年10月10日，一架中華民國空軍所屬的C-130H運輸機（編號1310）於清晨降落松山機場時，於重飛拉起階段時墜毀於台北市濱江路民間拖吊場和松山機場交界處。
中國及四國地區因其擁有感染力十足的歷史性景點和現代藝術而備受矚目。 本網站將為您介紹可一併遊覽東京、中國及四國地區的旅遊路線及個人遊記。 功夫按摩小站由臺北市政府勞動局委託伊甸社會福利基金會，聘請視障按摩師進駐機場提供按摩服務，一般按摩15分鐘300元，腳底按摩30分鐘600元。 旅客在候機時，可以在此舒緩身體疲勞，讓候機的時間變成一段美好的時光。 尋找世界各地所有首選航空公司及首選國際航線的最實惠的機票。 KAYAK搜尋數百個旅遊網站，助你找出並預訂最合適的低價機票。
同時還有能透過平板電腦即時對應的口譯服務、多語言指南看板，以及免費的Wi-Fi熱點，外國遊客也可放心使用。 此外，每月的第3個週日還舉辦水龍頭會流出愛媛縣的代表性縣產品「橘子汁」的免費試飲活動。 在日本也只有這裡能看到從水龍頭口流出「橘子汁」的情景，因此在舉行活動時請務必光臨。 松山機場位於文湖線的松山機場站，因此前往松山機場最方便的方式就是搭捷運！ 不過，不住在捷運站附近的朋友也不用擔心，小編這就教你前往松山機場的4種方法。
松山機場: 第二航廈
另外，不論是搭乘國際或是國內線的旅客，都可以提早抵達機場，前往位於國內航廈三樓的觀景台休息一下。 前往松山機場的計程車，可以在航廈前讓旅客下車；要離開松山機場的話，能在第一航廈13、14號廊柱前搭乘排班計程車，因此不管是前往松山機場，或是離開松山機場，搭乘計程車都相當方便，也不用提著大包小包的行李趕路。 2012年2月6日，台民航主管部门公布台北松山机场至韩国首尔金浦国际机场的直飞航空公司，台湾方面由中华航空与长荣航空股份有限公司取得航权；2月23日韩国方面公布两家廉价航空公司——Eastar Jet（易斯达航空）、T’way航空（德威航空）胜出。 随后经过了一度胶着的航权分配、传出台民航主管部门将航权内定给华航长荣等航权不公情事、与原订3月首航却延后的结果，在一连串协商进展下，松山金浦航线最终定于2012年4月30日完成双方互飞，达成5月20日马英九再就职前兑现“黄金四角”政见的目标。 臺北松山機場於2011年11月9日正式對外開放位於第二航廈（國內線航廈）三樓樓頂的機場觀景臺，使臺北市民及外地旅客們多了一處可以安全賞機和兼顧休閒娛樂的好地點。
台北捷運網發達，松山機場站連接「捷運文湖線」，沿線可於南京復興站轉乘「松山新店線」；忠孝復興站轉乘「板南線」；大安站轉乘「淡水信義線」。 此外，文湖線貫穿木柵、萬芳、內湖、南港，光是捷運系統就可以滿足大多數台北居民的交通需求。 松山機場國際航廈有貴賓室，就在出境護照檢查站的左手邊，接待搭乘華航、立榮、中國航空、日航和德威航空等，持有高級會員卡或搭乘商務艙的乘客。 貴賓室內的空間不小，座位多為兩兩一組，提供雜誌、飲料、熟食、點心和水果等，雖然規模不大，但基本的設施也是都有的。 吃飽喝足、買完東西後，接著就是休息一下等待登機啦～松山機場的國際線有能讓旅客放鬆的設施，像是貴賓室和按摩小站。
★「Lazy Japan 懶遊日本」之網站設計，以及網頁內容皆由懶懶哥獨自取材、製作、整理及編輯，所有文章都是懶懶哥自行撰寫，沒有任何協作者或內容合作對象。 本站車站編號為BR13，本站與大直站月台為文湖線唯二的地下島式月台。 （次於桃園機場3,800公尺，新竹機場3,661公尺，台中機場3,650公尺，高雄機場3,150公尺，台南機場3,050公尺，澎湖機場3,000公尺，花蓮機場2,751公尺。），28跑道頭設有EMAS。
捷運台北車站（BL12）～松山機場站（BR13）的行駛時間為 16 分鐘，票價 25 元。 ◆從台灣西部搭乘高鐵往返台北松山機場的最近車站為「台北車站」，該站可轉乘捷運板南線（藍線）到「忠孝復興站（BL15）」，再換搭捷運文湖線（棕線）前往「松山機場站（BR13）」。 松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是中華民國政府在1970年代進行的十大建設中，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場，即今之桃園國際機場。 1979年，桃園國際機場啟用，松山機場轉為服務國內航班為主，國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一。
2014年12月1日，日本航空股份有限公司（日航）啟用波音 ER客機服務羽田機場-松山航線。 由於旅客持續增加，2013年9月9日的北京協商除確認了松山新增飛航福州、天津每週各四班、上海浦東每週六班外，並訂2014年春節加班機的期間為元月十七號到二月十四號，由航空公司視市場需求申請飛航。 桃園機場捷運於 2017 年正式通車，連接了台北車站、桃園機場和桃園高鐵站。 依停靠站分為直達車和普通車，由台北車站到機場花費時間相差約 14 分鐘，交互發車間隔 7 到 8 分鐘，可以個人情況做選擇。
行經台北松山機場的市區公車路線非常多，並可直達中和、蘆洲、三峽、內湖、五股、新店、新莊、泰山、鶯歌等地，也有往返桃園、中壢、林口、南崁、大園、桃園機場、六福村、小人國、基隆的長途客運巴士。 松山機場站，是臺北捷運文湖線（內湖線）上的一座捷運車站，位於臺北松山機場航廈前，第一、第二停車場下方。 本站與同屬內湖線的大直站為台北捷運第一批設有全罩式月台門的地下車站。
基於本事故，決定延長本機場跑道、擴大儀器著陸系統等飛行保安設施。 「飛機巷」濱江街180巷，就位在本機場西側的10跑道頭圍牆外，是許多臺北市民與外縣市和外國觀光客們必來的賞機景點之一。 由「捷運新店站（新店路）」出發，行經「捷運新店區公所（北新）」、「捷運七張站」、「捷運大坪林站」、「捷運景安站」。 昇恆昌是台灣最大的免稅店，不論從哪個機場搭飛機出國，一定都看得到昇恆昌吧！
松山機場: 最新台北市 台北松山機場機票優惠
台湾方面由中华航空使用空中客车A 型客机、与长荣航空使用空中客车A 与空中客车A 型客机营运，日本方面由日本航空与全日空使用波音 型客机营运，同时，中华航空与日本航空、长荣航空与全日空共挂航班营运。 2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至首爾金浦機場直飛航權的分配結果，臺灣方面為中華航空與長榮航空；2月23日南韓方面公布兩家低成本航空公司——Eastar Jet（易斯達航空）、T’way航空（德威航空）勝出。 隨後經過了一度膠著的航權分配、傳出中華民國民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事、與原訂3月首航卻延後的結果，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定於2012年4月30日完成雙方互飛。 根據雙方航權協定，為了維持桃園-仁川航線運量穩定，並避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成衝擊，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每週來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不採共掛班號營運。 第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至中正國際機場之後，騰空租給中華民國對外貿易發展協會做為松山機場展覽館，在信義計劃區的台北世貿展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。
松山机场主要有军用停机坪、民用停机坪，以及直升机停机坪，共有45个民用固定翼机位(加上航厦部分)，7个直升机机位，远东航空飞机大多数停放于松山机场。 松山机场虽然历经多次扩建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市区局限而成效不彰，于是台湾省在1970年代进行的十大建设里，规划在邻近的桃园县（今桃园市）兴建新机场──中正国际机场（今台湾桃园国际机场）。 1979年，中正国际机场启用，松山机场转为服务国际线部份则仅提供特殊包机、或国内外政要专机起降；但若是国际线班机因故无法降落桃园机场时，除了高雄小港机场之外，松山机场也是转降机场选择之一。
- 隨著馬英九政府的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸假日包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。
- 同時還有能透過平板電腦即時對應的口譯服務、多語言指南看板，以及免費的Wi-Fi熱點，外國遊客也可放心使用。
- 在訊號不佳的區域也能放心地使用， 即使處於離線狀態也能搜尋路線圖及規劃路線。
- 此外，每月的第3個週日還舉辦水龍頭會流出愛媛縣的代表性縣產品「橘子汁」的免費試飲活動。
- 另外，不論是搭乘國際或是國內線的旅客，都可以提早抵達機場，前往位於國內航廈三樓的觀景台休息一下。
1970年4月19日，中華航空機型YS-11，由花蓮飛返臺北，降落前發現鼻輪無法正常伸放，最後成功迫降在松山機場的跑道。 臺北松山機場創建於日治時期的1936年（昭和11年），當時稱為「臺北飛行場」。 1935年，臺灣總督府《告示第131號》公告：位於松山的台北飛行場於9月25日設立。 松山機場作為愛媛縣的空中玄關口，是一個每天都很繁忙的四國最大規模的機場。 這裡除了餐廳之外，還有販售松山機場限定商品等各種特產禮品的購物區，以及能夠以低廉價格品嚐愛媛縣地產酒的休息室。
不過，要切記菸酒的攜帶數量，如果想要免稅入境的話，就只能購買最多1公升的酒以及200支菸。 ★「Lazy Japan 懶遊日本」網站內刊登之上網、車票、門票等旅遊產品，其業者皆與「Lazy Japan 懶遊日本」網站或懶懶哥本人無直接關聯。 ★「Lazy Japan 懶遊日本」為懶懶哥個人經營的網站，不隸屬於任何政府組織、旅遊機構或旅遊產品業者，也非商業網站。
- 本站與同屬內湖線的大直站為台北捷運第一批設有全罩式月台門的地下車站。
- ◆從台灣西部搭乘高鐵往返台北松山機場的最近車站為「台北車站」，該站可轉乘捷運板南線（藍線）到「忠孝復興站（BL15）」，再換搭捷運文湖線（棕線）前往「松山機場站（BR13）」。
- 2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至首爾金浦機場直飛航權的分配結果，臺灣方面為中華航空與長榮航空；2月23日南韓方面公布兩家低成本航空公司——Eastar Jet（易斯達航空）、T’way航空（德威航空）勝出。
- 過去臺灣總督府交通局鐵道部也曾在松山機場附近設站，站名為飛機場，是傳統鐵路支線松山飛機場線的終點站。
- 松山机场主要有军用停机坪、民用停机坪，以及直升机停机坪，共有45个民用固定翼机位(加上航厦部分)，7个直升机机位，远东航空飞机大多数停放于松山机场。
- Tap Transit map離線狀態下也可使用選擇國家以下載您所需要的路線圖， 支援的地區仍在增加中。
二次大战结束后，随着国民政府在1945年接收台湾，台北飞行场更名为“台北航空站”，改为军民共用，也曾开设台北至上海航班。 1949年松山机场也逐渐扩建，以应付逐渐成长的国际航班。 為爭取空間設置引道以銜接木柵線中山國中站，內湖線由松山機場站往西出站後，沿著機場邊界爬升出土轉為高架路線，並於復興北路和民族東路口轉進復興北路繼而往南銜接木柵線。 另外，列車由本站行經至民族東路與復興北路口時，有一個V字型的急轉彎，此段正巧又是爬坡段，為確保安全，以及顧及降低兩旁民宅之噪音污染，行車速度相當緩慢，但是可以由此欣賞到機場起降之景觀。 1970年8月12日，中華航空CI206航班、由花蓮飛返臺北松山機場的任務時，由於天候不佳，於進場時撞山墜毀（一說先撞上圓山飯店屋緣才撞山），全機31名乘客加上機組員共14名罹難、17名生還。
10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。 「台北松山機場」是台灣北部地區的兩座國際機場之一，也是全台旅客量第三多的機場。 台北松山機場目前共設置國際線航廈（第一航廈）與國內線航廈（第二航廈）各一座，並有往返中國上海、日本東京、韓國首爾等地的固定航班。 松山機場在1979年桃園國際機場啟用前，為臺灣首要的民用機場，但隨著臺北市區的逐漸擴張而難以擴建；桃園國際機場落成後曾停止國際定期航線營運，至2008年重啟，並定位為首都商務機場。
由於場區上空在夏季午後很容易形成空氣對流、以及颱風經常侵襲臺灣的因素，航班起降時常受到影響。 在臺北捷運內湖線於2009年通車後，松山機場成為繼高雄國際機場後，臺灣第二個有聯外捷運系統服務的民用機場。 松山機場於2016年共服務614萬2,996旅客人次，位居全臺第三，僅次於桃園國際機場與高雄國際機場。
由於臺北松山機場在臺北都市擴張後，其腹地位處於市中心，多年來都有將其搬遷的意見。 2002年，李應元代表民主進步黨參選臺北市市長時曾提出廢除論；2008年經濟日報有社論認為廢除松山機場代價很小但效益很大；2014年，民進黨籍立法委員姚文智（士林、大同選區）參與台北市長初選時再次提出廢除臺北松山機場。 國民黨籍立法委員羅淑蕾（中山、松山選區）則指臺北松山機場後方設有大型油庫，前方則為基隆河，而且跑道鄰近民宅，使到臺北松山機場儼如是世界上最危險的機場，應該予以淘汰或遷移。 臺北市市長柯文哲曾表示計畫於2020年將松山機場廢除以改建為中央公園。 在復興事故的同日，政大教授徐世榮撰文反對松山機場遷移，他認為有人藉死傷者的不幸炒作機場遷址話題，同時批評臺北人「自私」，遷址是將臺北不要的東西強加在桃園人身上，他亦認為桃園航空城剝奪桃園居民的人權。 然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成，遠低於對虹橋、羽田航線的八成，原計畫的年底增班談判遂遭擱置。
復興航棧是復興空廚成立之品牌，而復興空廚是國內第一家專業空廚公司，以提供機上餐點為主要服務，也以空中廚房的高標準來製作美食，包含麵包糕點、飲料和伴手禮等，讓旅客吃到最優質的食物。 自行開車的旅客也不用擔心停車問題，松山機場提供停車場，小客車尖峰時段（8點～21點）每小時40元，離峰時段每小時10元，沒有當日最高收費額度，停24小時的停車費為630元。 Offline操作方式極為簡易， 只需要點選路線圖並輸入上車及下車站即可。 在訊號不佳的區域也能放心地使用， 即使處於離線狀態也能搜尋路線圖及規劃路線。 Tap Transit map離線狀態下也可使用選擇國家以下載您所需要的路線圖， 支援的地區仍在增加中。
2008年7月起开始的两岸常态包机，松山机场为起降机场之一，台民航主管部门亦开始对航厦进行整建以增加证照验查及行李转盘等设施。 在2010年~2011年2010年臺北國際花卉博覽會展覽期間，本站成為參觀民眾的重要轉乘車站，出入口也隨之進行情境佈置。 1966年11月13日：全日空533航班之全日空所屬飛機YS-11於本機場降落失敗後墜落至伊予灘，機組員及乘客全數罹難（全日空松山沖墜落事故）。
旅客可利用松山機場站至松山機場轉乘台灣飛往中國大陸、日本東京、韓國首爾的航班，亦也可利用松山機場前的公車站，轉乘前往台北市中心與新店、三重、新莊、五股、中永和、土城、三峽等地，或是搭乘國道客運前往臺灣桃園國際機場。 隨著馬英九政府的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸假日包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。 2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運。
該線於1936年3月30日之前開始營運，戰後轉由台灣鐵路管理局接手營運，1976年起停止營業，路線自松山車站分歧後，向北行進至終點站的飛機場車站。 往錦繡山莊913新店客運錦繡山莊－松山機場屬於新北市區公車。 二次大戰結束後，台北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，也曾開設臺北至上海航班。 1949年中華民國政府遷臺後，松山機場逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。
2014年12月1日起JL097/098航班將改為波音 ER飛行，成為臺北松山機場開場以來首次使用波音777航機飛航的航空公司。 全日空於2015年10月9日、2015年10月12日執行第三年與日本松山機場包機直航，由波音 ER型客機執飛。 旅客只要搭乘台北捷運，轉到文湖線（棕線）至「松山機場站」，走一號出口出來就是第一航廈國際線，二號出口再往前走一點點，即可抵達第二航廈國內線（推薦給你：台灣國內航班注意事項總整理）。 松山机场的定位转为以服务商务旅客为主的次要辅助机场，并开放国际航班：2008年12月15日上午8时，两岸包机正式迈向常态化，半世纪以来第一架直接由台北飞航情报区切入上海飞航情报区的航班由松山机场起飞。 2010年6月14日，松山机场直航上海虹桥机场的航线复飞，台湾方面由中华航空、长荣航空与复兴航空营运。 10月31日，睽违31年后，松山机场往返东京羽田机场的航线也正式复飞。
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