YAMAHA六代勁戰的消息與輪廓隨著越貼近發表日期7月21日，資訊也趨於明朗，從7月7日在粉專上無預警發佈的影片中，冒出了「神鷹Gryphus」一名，紛紛猜測難不成不叫「天鵝Cygnus」了嗎？ 其中除了外觀特色的露出外，很重要的一點就是改採用水冷引擎，以YAMAHA目前既有的產品線來看，水冷引擎皆使用在155c.c.的車款上，如SMAX、FORCE及最新加入的NMAX，不禁令人猜想是否在排氣量也做了升級，但是真的嗎？ JET SL它在使用這組輪框上展現出重量的優勢，JET SL此次搭配的加大碟盤還能維持這個優勢嗎？ 經過此次實測勁戰的前輪重量是3946公克，後輪是3790公克，JET SL的前輪是3934公克，後輪是3593公克可見兩者相較之下JET SL它雖然使用的是加大碟盤但是在重量上還是維持著既有的優勢。
第六代勁戰上搭載SMG智能啟動系統，這是雅馬哈首次在125cc車型上搭載這套系統，SMG能夠極大的降低啟動時帶來的震動，官方表示32位SGCU提升控制精密度以達到這種目的。 最新由經濟部能源局公布的109年六月份機車耗能證明的核發資料上，即可看到三個重點，一為車款使用的名稱為「Cygnus Gryphus」，讓這輛引頸期盼的車款得到了證實，將是Cygnus車系下的後繼車款而非全新定位的車款，現在被稱「六代勁戰」的俗名應能繼續沿用。 至於五代、六代是否如SYM JET S與JET SR同步販售的策略相同則須靜待發表當天說明。
勁戰六代水冷: 雅馬哈第六代勁戰上市 VVA水冷發動機 起售價約2.1萬人民幣
邁入了六代改款，勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE，後方煞車燈也改為分離式LED導光，宛如TMAX 560的視覺感受，讓殺氣和運動感油然而生。 第三重點為耗能數據，能源效率為二級，測試值48.9km/L、市區油耗44.41km/L、定速油耗57.76km/L，相較勁戰五代的測試值44.0km/L、市區油耗38.6km/L，定速油耗55.6km/L數據，皆有長足的進步。 ▲網友提到年輕族群轉向三陽Jet／DRG、光陽KRV、以及輕檔車等，在競爭激烈下使6代勁戰反而不像過去那麼熱門（上圖為三陽DRG、下圖為光陽KRV）。 雅馬哈第六代勁戰的正式命名為「Cygnus Gryphus」，分為UBS、ABS兩種車型，分別有三種顏色，ABS車款則有兩種限定顏色。 其它250水冷發動機兩萬就能買到，更不用說雅馬哈第六代125水冷發動機已超過兩萬，一般人不會接受。
- 但是我發現有件事情就是其實又回歸到輪胎上面，兩台車它所搭載的輪胎尺寸是不太一樣的，勁戰那時候發表的時候它就是整個就是大一號尺寸前輪跟後輪各加寬了一公分，在數據上是多了10mm，我覺得勁戰六代它在彎中它有一點是利用輪胎比較寬來吸收掉那個碎震，所以雖然有這個震動但其實又不太影響你的操控性，但我覺得以JET SL來說它就是一個充滿熱情，以原廠車來說它讓你覺得我今天好會騎車喔，在山路上面你不管是加速減速還有你做的一些換向都可以很靈敏、很直接。
- 我覺得JET SL它整體還是維持了JET S跟JET SR這種過彎很靈活的特性，JET SL它這次改動了很多部分包含它的簧下重量，比起我原本的JET S是減輕不少，再加上換上了大家很期待的水冷引擎，我認為它除了過彎的表現更犀利之外，它也把原本JET S大家認為起步可能比較沒力的那種特性改善，所以我覺得它是一台從JET S進化到SR再進化到SL是慢慢把原本的弱項補齊的車款。
- 而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus，本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場，目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗，雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX，但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流，還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。
- 文章引來熱烈迴響，有網友表示「越改越大台，還是1、2代好看」、「6代才改水冷，早期運動性能最好的頭銜被Jet S超越」、「現在8+9都騎DRG，我認真說」、「轉去買R15+MT15檔車了啊」、「純粹是外型醜」、「Jet SL、DRG、KRV加上進口車、電動車搶市場，當然要下去」、「明明就勁豪，騙我哦？」、「價格問題，賣個7萬多，榮耀就回來了」、「現在台葉神車應該是Force啦，便宜又水冷，外型稱頭還有馬力」。
- 我們當然不會在一般道路上測極速，但兩台車的馬力機上的表現上，勁戰六代當它整個傳動拉完了引擎轉速來到極限時是107公里，但JET SL足足多了10公里，所以不管是起速、中速還有末速，JET SL在這部分真的是都表現得比較好。
減震方面中規中矩，正立式前叉加雙筒後避震；制動方面，前245mm碟+雙活塞剎車卡鉗，後230mm碟+單活塞剎車卡鉗；而ABS版的防抱死系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統。
勁戰六代水冷: 全新外觀設計顏值暴漲
不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus，本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場，目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗，雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX，但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流，還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。
在這次測試之前我們編輯也規劃了來量兩台車的前輪、後輪也就是簧下重量，那實際量測結果JET SL它在前輪部分是比六代戰輕了12公克，差異其實並不大看起來後輪的差距是比較大，但實際上我們在考慮後懸吊的簧下重量時，還要把整個引擎還有傳動箱的重量一起考慮進去，因此我們還必須要靠山路的實測來了解兩台車的操控性上的差異，接下來我們就要進行道路上的實測。 第二個重點便是在水冷引擎上的規格，還是「使用125c.c.的排氣量」，搭載已透露的BlueCore技術，並非部分網友傳言的排氣量的提升，輔以ARTC送驗名單於六月中的測試數據來看，車型分別為GQR125A與GQR125C，同時最大馬力為9kW也就是12.24ps，並註明轉速於8,000rpm。 我們當然不會在一般道路上測極速，但兩台車的馬力機上的表現上，勁戰六代當它整個傳動拉完了引擎轉速來到極限時是107公里，但JET SL足足多了10公里，所以不管是起速、中速還有末速，JET SL在這部分真的是都表現得比較好。 整合了YAMAHA最新的32位元智能啟動SMG系統，減少發動時和噪音和機件磨損；以操控見長的勁戰車系也同時提升車架剛性提升25%，並將鋁圈搖臂進行輕量化工程，後避震表現也同步優化，整體運動性能令人期待；另外Cygnus Gryphus的儀表面積加大判讀更直覺，相當方便實用的USB充電座也有保留，可惜的是並沒有配置Smart Key系統，仍使用傳統鑰匙發動車輛。 從最早的預告片當中，就已經能夠看出第六代勁戰將使用水冷發動機，這台125cc水冷單缸BLUE-CORE發動機，還配備了雅馬哈獨有的VVA可變氣門技術，最大功率12Ps/8,000rpm，最大扭矩11.2Nm/6,000rpm，最大馬力及最大扭力比老款分別提升30%及17%。 Cygnus Gryphus在下週21日就要登場，實際規格與配備除了上述的馬力、排氣量、油耗數據外，皆還需要等正式發表才能得知，是否還有其他厲害的配備、技術搭載令人期待！
勁戰六代水冷: 配備升級，運動化再精進
我覺得以這兩台車真的算是台灣現在速可達尤其是125c.c中，算是造車工藝越來越提升的代表車款，而且兩台車都進入了水冷世代，我覺得我們今天測試這兩台車算是各有特色，JET SL和過去JET S還有JET SR來說真的是有一個明顯的提升，而且在山路上那種騎乘的體感跟操控性越來越好了，接下來站長要對今天的兩車的測試會做一個總結，同時針對稍早我們剛剛提到的加速還有減速的數據來做一個全面性的探討。 勁戰六代Cygnus Gryphus，在去年發表的時候，非常驚豔的終於帶來水冷引擎，而三陽在今年所發表的JET SL也是一樣搭載了水冷引擎，今天將針對兩台車的加速性能、彎道的操控還有制動的能力來做評比，同時呢我們也會在馬力機上實測兩台車的動力，包含攸關於操控的簧下重量，首先我們帶來馬力機還有簧下重量的實測。 首先帶著大家來細看兩車的加速成績，從稍早馬力機上的數據就可以預測JET SL能在加速成績上勝出，站長在實際測試中以GPS儀器80km/h速度作為設定目標進行連續五次測試。 但是我發現有件事情就是其實又回歸到輪胎上面，兩台車它所搭載的輪胎尺寸是不太一樣的，勁戰那時候發表的時候它就是整個就是大一號尺寸前輪跟後輪各加寬了一公分，在數據上是多了10mm，我覺得勁戰六代它在彎中它有一點是利用輪胎比較寬來吸收掉那個碎震，所以雖然有這個震動但其實又不太影響你的操控性，但我覺得以JET SL來說它就是一個充滿熱情，以原廠車來說它讓你覺得我今天好會騎車喔，在山路上面你不管是加速減速還有你做的一些換向都可以很靈敏、很直接。
在減速部份兩台車的表現都差不多，勁戰六代最佳的秒數是2.47秒，而JET SL最佳的成績是2.39秒，但如果我們單從最佳的數據其實還無法看出兩台車性能表現的全貌，站長在最後會把所有的數據一起來分析。 文章引來熱烈迴響，有網友表示「越改越大台，還是1、2代好看」、「6代才改水冷，早期運動性能最好的頭銜被Jet S超越」、「現在8+9都騎DRG，我認真說」、「轉去買R15+MT15檔車了啊」、「純粹是外型醜」、「Jet SL、DRG、KRV加上進口車、電動車搶市場，當然要下去」、「明明就勁豪，騙我哦？」、「價格問題，賣個7萬多，榮耀就回來了」、「現在台葉神車應該是Force啦，便宜又水冷，外型稱頭還有馬力」。 我覺得JET SL它不管動力或者是煞車其實都是來得很直接的感受，勁戰它雖然力道也不差，可是你如果在重煞進彎的時候就會覺得好像軟了一些，其實我覺得跟JET SL它的加大碟有一點關係，它擁有馬上到位的煞車力道。 我覺得JET SL它整體還是維持了JET S跟JET SR這種過彎很靈活的特性，JET SL它這次改動了很多部分包含它的簧下重量，比起我原本的JET S是減輕不少，再加上換上了大家很期待的水冷引擎，我認為它除了過彎的表現更犀利之外，它也把原本JET S大家認為起步可能比較沒力的那種特性改善，所以我覺得它是一台從JET S進化到SR再進化到SL是慢慢把原本的弱項補齊的車款。
我覺得JET SL它就是跟我自己的JET S很像，你只要給它一點指令它馬上就會做出動作，那勁戰它就是整體比較沉穩的感受，你可能在彎中再加一點傾角的時候它不會讓你覺得已經要到極限了，可是它會慢慢地下去，所以如果是在比較連續的小彎JET SL會比較有利，但是在高速的大彎時可能勁戰的反應會讓你比較不會操駕過頭，但是這部分還要牽扯到一個，是我認為勁戰六代在彎中的碎震有點過度，它會讓你比較沒有那麼有信心就是它的車體你是覺得是穩的，可是當你想要再加速或是稍微改變一點方向的時候又會有更多的碎震隨之而來，其實我覺得以兩台車騎起來你會感覺說JET SL是比較過癮的，體感上是比較強烈的，它的煞車或是它整個傾倒的速度都是比較強的。 在動力機上實測的結果JET SL它的最大馬力來到10.53匹，而六代戰它的最大馬力則是10.1匹馬力，兩者在最大動力數據上雖然相距不大，但如果說我們從整段的曲線來看的話，那JET SL一直都是贏勁戰六代的，兩者雖然在最大馬力數據上面相距不大，但如果說我們從整段的曲線來看，JET SL它的馬力曲線一直都是在六代戰之上，尤其在50公里之後馬力甚至可以差到1匹馬力，所以如果我們現在來預測實際的加速表現，JET SL它在整個加速的過程中照理都會贏過六代勁戰。 而在極速部分，兩者就有蠻大的差異了，六代勁戰可以拉到107公里每小時，而JET SL則可以拉到117公里每小時，等於是在極速部分就差了10公里每小時。
在今天的測試裡面我們也邀請到阿Ken跟我們一起來測試，首先來跟大家公佈一下剛才我們的加速跟減速的成績，我們今天的測試方式呢是從0一直加速到80公里每小時，再從80公里每小時降速到0來測減速的部分，以數據來說勁戰六代最好的成績12.186秒，而JET SL最佳成績是10.891，這兩個中間就相差了1.3秒其實蠻多的，而且體感上應該蠻明顯的算蠻明顯的。 Blue Core水冷引擎能夠產出,000rpm的最大馬力，比五代勁戰Cygnus-X足足多上3ps，一改過去勁戰車系讓人感到欠改的動力輸出，同時配備VVA可變汽門延伸扭力輸出範圍，相較同級距對手JET SR ,000rpm、Racing S 125 ,500rpm也絲毫不遜色，甚至已經接近Tigra 125 ,750rpm的表現，同時受惠於Blue Core節能科技，Cygnus Gryphus每公升油耗測試值48.9km/L，動力與油耗都能兼得。 我覺得像我自己在騎的話例如說我自己要入彎的時候，JET SL它是比較有一個可以滑入彎道那種滑順的感覺，勁戰的話它的確它在入彎的時候是算比較鈍一點，它在彎中是比較沉穩一點的，那另外還有一個就是Ken他剛剛有講的碎震問題，那這也是我們在勁戰六代發表了的時候一直有提到，它的整個車架的剛性是比較好的，甚至不知道是不是有點過多的感覺，那這部分你不管是在直路上行駛或在彎道中你會覺得它是不是有一個小震動。
- 邁入了六代改款，勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE，後方煞車燈也改為分離式LED導光，宛如TMAX 560的視覺感受，讓殺氣和運動感油然而生。
- 在減速部份兩台車的表現都差不多，勁戰六代最佳的秒數是2.47秒，而JET SL最佳的成績是2.39秒，但如果我們單從最佳的數據其實還無法看出兩台車性能表現的全貌，站長在最後會把所有的數據一起來分析。
- Cygnus Gryphus改款後換上了125c.c.水冷引擎，相較氣冷引擎更能夠幫助引擎維持在適當的工作溫度，對於減少長途騎乘引擎熱衰竭和降低引擎內部零件消耗率都有一定程度上的幫助，相比氣冷更容易搾取出更多馬力，但在保養時便會增加水箱和水箱精的保養更換費用，在車輛照顧上也需要更加留意水溫、水箱水刻度等，水冷引擎在研發成本上也較高，較高的售價也時常讓人望之卻步。
- 雅馬哈第六代勁戰的正式命名為「Cygnus Gryphus」，分為UBS、ABS兩種車型，分別有三種顏色，ABS車款則有兩種限定顏色。
- 從最早的預告片當中，就已經能夠看出第六代勁戰將使用水冷發動機，這台125cc水冷單缸BLUE-CORE發動機，還配備了雅馬哈獨有的VVA可變氣門技術，最大功率12Ps/8,000rpm，最大扭矩11.2Nm/6,000rpm，最大馬力及最大扭力比老款分別提升30%及17%。
- 我覺得以這兩台車真的算是台灣現在速可達尤其是125c.c中，算是造車工藝越來越提升的代表車款，而且兩台車都進入了水冷世代，我覺得我們今天測試這兩台車算是各有特色，JET SL和過去JET S還有JET SR來說真的是有一個明顯的提升，而且在山路上那種騎乘的體感跟操控性越來越好了，接下來站長要對今天的兩車的測試會做一個總結，同時針對稍早我們剛剛提到的加速還有減速的數據來做一個全面性的探討。
接下來要跟Ken來聊一下這兩台車的騎乘感，你自己兩台車應該都有騎過了，而且在之前的勁戰六代發表的時候我們就有邀請你來騎乘，那你自己騎的比賽車現在是哪一台跟大家介紹一下。 勁戰系列長期霸佔「車神」的稱號，截至目前為止新勁戰銷售突破百萬台，這次YAMAHA新勁戰真的十分有誠意，水冷引擎是一大亮點之一，有ABS版和UBS版，而ABS版另有GP版可以選擇，非常有個性設計！ 以安全性來說ABS版是最佳選擇，至於GP版外型十分經典，也深受許多車友喜歡。 Cygnus Gryphus改款後換上了125c.c.水冷引擎，相較氣冷引擎更能夠幫助引擎維持在適當的工作溫度，對於減少長途騎乘引擎熱衰竭和降低引擎內部零件消耗率都有一定程度上的幫助，相比氣冷更容易搾取出更多馬力，但在保養時便會增加水箱和水箱精的保養更換費用，在車輛照顧上也需要更加留意水溫、水箱水刻度等，水冷引擎在研發成本上也較高，較高的售價也時常讓人望之卻步。
