2011全新領牌車 機車 摩托車 推薦..山葉機車 Cygnus-X 新勁戰 125 (2011新色彩) .. ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 第一次騎勁戰這種125cc的速克達，和50cc截然不同的馬力和騎乘感受，讓小濤才剛拿到車子沒多久就經歷了一次摔車的意外，身上的傷也是那個時候留下的。 技巧是明暗交界處使勁畫一下，慢慢的拍線條過渡，這種筆噪點比較大，畫上去以後感覺很毛糙，但用手指搓一下的話就會很均勻效果很好，塗薄的話下面的顏色會顯現出來，不會顯得過渡不自然。 COPIC酒精馬克筆72色有A/B/C/D/E五個套裝（價格一樣），我選購的是D套裝，顏色比較豐富、鮮艷。 渦輪增壓車型配有Active Torque Vectoring主動式扭力分配系統，以提升過彎性能。
動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。
加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。
勁戰三代方向燈: 三代勁戰 方向燈 原廠
不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。 事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。
首先彩鉛的顏色都是有常用色和稀有色區分的，一套鉛筆可能過幾天一個色就沒了，但有些顏色可能根本沒有機會用到。 2、【速幹既是優點又是缺點】，缺點在於，有些時候畫畫手腳慢，丙烯幹的太快的話不利於畫在紙上的顏料之間再混色，同理，在畫墻繪時不利於畫漸變色。 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。 LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。
勁戰三代方向燈: EPIC 後方向燈 後轉向燈 方向燈殼 貼片 附3M背膠 適用於 三代勁戰 三代戰 勁戰三代 橘色
，簡單來說新引擎比舊引擎更省油，廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l)，相當慳油，而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現，因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%，這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。
- 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
- 5月8日新增「S/tb-STi」車型，降低車輛高度並裝配空力套件。
- 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。
- 等級配置全面更新，2.5公升有三種車型：「Touring」，「Premium」和「X-BREAK」車型（在上一代中設置為特仕車型），以及搭載e-BOXER動力的「Advance」車型，全部四個等級車款。
- 7月24日發售「C/20 Special」特仕車，換置15吋鋁圈、電鍍水箱罩及門把、3CD播放器、電動摺疊後照鏡等配備。
台灣意美汽車於同年6月24日引進當地市場，共分自然進氣的「2.0X」及渦輪增壓的「2.5XT」兩種車型。 屬於馬可專業大師級別的油性彩鉛，看起來相當87，價格便宜，比較劃算。 初步試著亂塗了幾筆，筆芯軟，噪點小，顏色鮮艷，疊色效果也不錯…沒有正式仔細的使用過，過幾天畫幾幅再細談。 簡單來說~逕戰車係~二..三代你買的時候就要考慮好運動風採貼(本人是紅白鵝屬於運動風)質感風立體標籤如買到運動風~你想要立體標籤~那就要另外 … 全車系正式發表，2.5公升汽車於7月19日發布，配備e-BOXER的Advance車型則於9月14日發布。
工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 此外，Yamaha還為Cygnus Graphus提供了許多選購配件，例如KYB可調式後避震器、大燈下飾蓋、前避震造型飾蓋、金屬腳踏板、前避震造型飾蓋、後靠墊、行車紀錄器組等，讓車主可按照自己的喜好及需求打造愛車。 至於售價方面，ABS GP彩繪特仕版為新台幣99,000元、ABS版為98,000元、UBS版為88,300元，兩款ABS版價格都已直逼新台幣10萬元。 正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容，引擎動力提升後，必須要加強車架的實力，例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%，配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等，據廠方形容新車的操控性能更佳。
- 清新明朗的晴空藍 （得利色卡號14BB 55/113），宛若無邊無際的藍天，象徵引入戶外清新的朝氣，讓我們在家裡也能與大自然連結，達到撫慰心靈和激發靈感的目標，而百搭實用的年度代表色，不管是搭配柔和的中性色、活潑的明亮色彩，都相得益彰。
- 個人覺得評定彩色鉛筆質量最重要的幾個因素：筆芯質量，顏色鮮艷程度，塗在紙上噪點的大小（粗糙、模糊程度），疊色的效果。
- 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。
- 屬於馬可專業大師級別的油性彩鉛，看起來相當87，價格便宜，比較劃算。
- UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。
- 此外，Yamaha還為Cygnus Graphus提供了許多選購配件，例如KYB可調式後避震器、大燈下飾蓋、前避震造型飾蓋、金屬腳踏板、前避震造型飾蓋、後靠墊、行車紀錄器組等，讓車主可按照自己的喜好及需求打造愛車。
等級配置全面更新，2.5公升有三種車型：「Touring」，「Premium」和「X-BREAK」車型（在上一代中設置為特仕車型），以及搭載e-BOXER動力的「Advance」車型，全部四個等級車款。 ⑶用馬克筆表現時，筆觸大多以排線為主，所以有規律地組織線條的方向和疏密，有利於形成統一的畫面風格。 這樣選購的科學性在於，相鄰色號，如1,2號灰色的差距是很小的，沒有必要都購入，錯開購入避免顏色過於相近而造成重復。 預防油性馬克筆花掉，可以使用硫酸紙背面塗色，也可以用硫酸紙復印。 所以，使用硬頭的初學者，建議購買顏色種類多一點的馬克筆，50色左右，慢慢畫漸變和軟頭。
邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
個人覺得評定彩色鉛筆質量最重要的幾個因素：筆芯質量，顏色鮮艷程度，塗在紙上噪點的大小（粗糙、模糊程度），疊色的效果。 套買的話，個人認為中級的彩鉛可以買顏色稍微多一點的，72色左右，沒有必要再多。 一般來說套裝12色中的顏色都是常用色，但根據每個人用色喜好不同，可能會對某些顏色需求量很大，或者對某些稀有色需求量很大，這種時候就建議單買。
而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。
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