排氣量仍是125c.c.,最大馬力12.24ps / 8,000rpm,最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采,但後續幾代的發展,在引擎動力上都沒有太大的變革,一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變,搭載125c.c.Blue Core水冷引擎,還加入了VVA可變汽門系統,動力大躍進,最大馬力高達,000rpm,打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象,且擁有相當線性的輸出。 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達,以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。 編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。
行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度,從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。
並且配備後LED燈條行車定位燈,在夜間行駛時更加安全。 廠方把「GRYPHUS(獅鷲獸)」作為 6 代勁戰的開發概念,在造型上使用雙燈設計,呈現頂級掠食者的銳利目光,車側則以流線造型來表現其敏捷而優雅的身影。 而提供這掠食者動力源的,是新一代的 BLUE CORE 引擎。 採用水冷系統與可變汽門 (Variable Valve Actuation,簡稱 VVA),使「CYGNUS GRYPHUS」在動力表現上有著全面性的提升。 此外,為了確保能徹底善用這樣的動力而採用的輕量化不對稱高剛性車架,讓騎士們每個操駕動態猶如發動攻勢的掠食者,精準、俐落又不失速度。
勁戰6: 顯示 1 / 2 下一頁 CYGNUS GRYPHUS YAMAHA 二輪車主大調查 編輯精選 車主怎麼說
工業時期,人們集中在工廠上班而且不分男女,10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 自155級綿羊興起及登陸香港市場後,騎士在有大買大的概念下,CYGNUS的歡迎度逐漸下降;單單是YAMAHA已經有三部155綿羊,分別是MAJESTY 155、FORCE 155、NMAX 155及較另類的三輪TRICITY 155,前三部車更成為熱門送外賣車。 講番ABS和UBS,第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 UBS是前後煞車聯動系統,沒有ABS,所以重量也比ABS版輕了1kg。 LCD新錶板相當花俏,撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統,都是吸引人的賣點。
不知不覺間,CYGNUS已經有18年歷史,台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS,而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),聽個名都知道好利害。 事實上,CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸,雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光,引擎也由過去的風冷升級至水冷,配合可變氣門,動力同時大幅上升。 三代勁戰內藏不少優化細節,例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%,制動效果因此進步19%。 輕量化碟盤、前叉阻尼調整、新版後避震器,操控感有所升級。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%,還有傳動系統調整、排氣管內部,運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 第二個重點便是在水冷引擎上的規格,還是「使用125c.c.的排氣量」,搭載已透露的BlueCore技術,並非部分網友傳言的排氣量的提升,輔以ARTC送驗名單於六月中的測試數據來看,車型分別為GQR125A與GQR125C,同時最大馬力為9kW也就是12.24ps,並註明轉速於8,000rpm。
近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車,水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED,燈具模組得以小型化,加上更流暢的車體線條與尾燈具,整體視覺更純熟洗練。 第三重點為耗能數據,能源效率為二級,測試值48.9km/L、市區油耗44.41km/L、定速油耗57.76km/L,相較勁戰五代的測試值44.0km/L、市區油耗38.6km/L,定速油耗55.6km/L數據,皆有長足的進步。 特色配備:五爪鋁合金輪圈、QC 2.0快充、BOSCH ABS 10(ABS版限定)、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。
之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。 從2002年第一代勁戰發表至今總共18年,歷經5次改款,全新改款的6代勁戰Cygnus Gryphus改採雙LED鷹眼反射頭燈,外觀也跟隨上級大羊T Max、X Max的風格而重新打造,它的長相確實跟歷代勁戰有著相當大的風格轉變。 邁入1990年代,速克達出現各種級距與分眾,可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種,光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 此時的125速克達仍以通勤實用為主,沒有設計質感可言,直到YAMAHA Cygnus-X 125問世,騎速克達開始成為一種態度。 什麼環境就用什麼車,咱們騎的機車與台灣社會型態息息相關。 農業時期,機車的任務是載物載貨,騎乘的產業道路崎嶇不平,所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。
勁戰6: 車主問「為何勁戰跌落神壇了」?網揭1特點無法接受
改善前一代JET Power在傾角上的限制,JET S採用12吋輪框,給予車輛更大的傾角空間。 在外型上,JET S擁有洗練的車頭設計,大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格,分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。 在外型上顛覆了SYM以往的造車風格,整體車身線條更加銳利有型。 因其擁有優異的操控表現,以前深受年輕車迷重視,現在則被外送車手所追捧。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽,配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎,在食物鏈上爬升了幾格。
除了ABS版之外,廠方還推出UBS聯動煞車版,扣下尾煞車桿同時,前掣動輔助煞車,另外還有MotoGP拉花版本。 Blue Core技術的中心思想有三點:提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。 提高燃燒效益的其中一個方法,是增加風隔的面積,讓進氣量更平穩。
「CYGNUS GRYPHUS」繼承指標性的「CYGNUS」車系之名,從造型到內在樹立嶄新標竿。 煞車裝備方面,前掣動維持不變,配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗,尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟,單活塞煞車卡鉗維持不變,但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同,屬於第三代ABS系統,同樣應用在TMAX及MT-09身上。
正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容,引擎動力提升後,必須要加強車架的實力,例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%,配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等,據廠方形容新車的操控性能更佳。 新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。 另外,新「勁戰」傳來的扎實感是是以前的「勁戰」無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。 「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。 第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。 不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。
10年是一種很玄的東西,邁入第三世代,勁戰回歸運動風格,分離式頭燈導入LED定位燈,車殼設計流暢洗練,遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化,因應新世代環保法規,2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型,從此邁入電噴時代。 從類比化油器步入數位電噴,二代勁戰見證了速可達動力演進。 台灣是速克達王國,勁戰是台灣速克達之王,也是台灣國產史上首款運動型速克達。
或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。 由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹,沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止,全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 關鍵是水冷,再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。
Cygnus Gryphus在下週21日就要登場,實際規格與配備除了上述的馬力、排氣量、油耗數據外,皆還需要等正式發表才能得知,是否還有其他厲害的配備、技術搭載令人期待! 請各位車迷朋友持續鎖定Moto7,將會帶給你們第一手的最新消息。 ,簡單來說新引擎比舊引擎更省油,廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l),相當慳油,而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現,因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%,這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家,當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她,大概是因為CYGNUS的發音好難,所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門),之後就叫「勁戰」。
不少網友都提到6代勁戰外型變醜,對年輕族群沒吸引力,反而客層多為30-40歲上班族,再加上各家125c.c產品推陳出新,還有電動車、檔車市場競爭,也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 跟老婆討論後想買一台,坐墊大一點,載人好做的,新迪爵標榜坐墊最長,可是去車行都沒車可以看,想上來問網友我的需求哪台比較推薦,或者是有其他推薦車款都可以。 雖然如此,勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代,勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。
JETS SR與前代JET S主要差異在兩個部分:加速表現、操控表現。 雖符合七期排放法規,但最大馬力並未被犧牲,反因動力曲線的重新調校,把整體扭力峰值提早湧現。 同時全車車重減輕3kg,在靜止起步的加速感受尤其明顯輕快,在較低的轉速就能感受到大部分的扭力已被釋放,推力一路維持到中高轉速域都非常充足。 外觀的部分裝上了新設計的外露式LED魚眼大燈及導光條式尾燈,JET SR的外觀扮相比起過去更有殺氣,車頭也因應燈具升級而重新設計造型,多層次的堆疊感營造出獨特的仿生機械風格,原廠車色採用了白/藍、白/粉紅活潑的賽車配色和質感不俗的消光灰/綠、消光灰/淺綜,滿足不同喜好的車主。
- 外觀部分,前燈採用H17 35W雙鷹眼大燈,搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。
- 「CYGNUS GRYPHUS」繼承指標性的「CYGNUS」車系之名,從造型到內在樹立嶄新標竿。
- 回頭想想,一部12吋、高座姿、手搖飲都無處可擺的125速克達根本沒有理由稱霸武林!
- 最新由經濟部能源局公布的109年六月份機車耗能證明的核發資料上,即可看到三個重點,一為車款使用的名稱為「Cygnus Gryphus」,讓這輛引頸期盼的車款得到了證實,將是Cygnus車系下的後繼車款而非全新定位的車款,現在被稱「六代勁戰」的俗名應能繼續沿用。
- 此時的125速克達仍以通勤實用為主,沒有設計質感可言,直到YAMAHA Cygnus-X 125問世,騎速克達開始成為一種態度。
- LCD新錶板相當花俏,撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統,都是吸引人的賣點。
其實除了NMax之外,在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。 究竟CYGNUS GRYPHUS的Blue Core機器,是否照搬自Jauns 125呢? 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「CYGNUS」車系,其優異的操控性能成為18年來125cc 綿羊的流行指標。
- 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹,沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止,全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。
- 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經,煞車燈在原在的尾燈下方。
- Cygnus Gryphus在下週21日就要登場,實際規格與配備除了上述的馬力、排氣量、油耗數據外,皆還需要等正式發表才能得知,是否還有其他厲害的配備、技術搭載令人期待!
- CYGNUS Gryphus六代勁戰搭載Blue Core引擎,有著節能、高燃燒效率的特性,使它給人最深刻的印像便是「省油」,而這確實也是這顆引擎的特色之一。
- 編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。
- 其中除了外觀特色的露出外,很重要的一點就是改採用水冷引擎,以YAMAHA目前既有的產品線來看,水冷引擎皆使用在155c.c.的車款上,如SMAX、FORCE及最新加入的NMAX,不禁令人猜想是否在排氣量也做了升級,但是真的嗎?
- 外觀的部分裝上了新設計的外露式LED魚眼大燈及導光條式尾燈,JET SR的外觀扮相比起過去更有殺氣,車頭也因應燈具升級而重新設計造型,多層次的堆疊感營造出獨特的仿生機械風格,原廠車色採用了白/藍、白/粉紅活潑的賽車配色和質感不俗的消光灰/綠、消光灰/淺綜,滿足不同喜好的車主。
特色配備:外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 2A快充、BOSCH ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。 特色配備:V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準,可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容,在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下,為了讓巴友們有更好的使用體驗,巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板,標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶,新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕,資訊顯示也經過重新設計,儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。 說回新款CYGNUS GRYPHUS,有網友表示新車頭有FORCE 155的影子,而新款大燈更一改過去幾代的設計,採用鷹眼式LED雙頭燈設計風格,指揮燈則設置於鷹眼兩側,採用鹵素燈泡,而舊款指揮燈則設置在軑把上,新車更加入小風擋,而新款LED尾燈就有濃厚TMAX味道。 CYGNUS Gryphus雖然官方並未公布車廂容量數據,但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。
CYGNUS Gryphus六代勁戰搭載Blue Core引擎,有著節能、高燃燒效率的特性,使它給人最深刻的印像便是「省油」,而這確實也是這顆引擎的特色之一。 YAMAHA官方數據顯示,CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L,車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上,以運動速克達而言,這樣的油耗表現算是相當優秀。 新車架的引擎吊架有新區隔,也縮短了平地臺,並在平地臺下方位置增加橫桿補強。
本身有汽車,會想買車是因為小孩很喜歡坐機車到處晃,加上未來有第二台機車需求,故想再買一台機車。 現在這台是gt125,騎遠一點的距離表速60引擎聲聽起來不順,但平常短距? 四、五代勁戰的升級重點是煞車,四代前後雙碟,五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件,125cc速克達導入重機煞車系統。 再來的新增配備是手機12V充電孔,讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。 最新由經濟部能源局公布的109年六月份機車耗能證明的核發資料上,即可看到三個重點,一為車款使用的名稱為「Cygnus Gryphus」,讓這輛引頸期盼的車款得到了證實,將是Cygnus車系下的後繼車款而非全新定位的車款,現在被稱「六代勁戰」的俗名應能繼續沿用。
當制動時煞車燈像伸出中指一樣告訴後方:”o拿,你咪隊埋呀”。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品,壞處是…其實冇乜壞處,總之係新車,新車自然有新樣,完。 反而是全新水冷機器才是重點,125級有水冷,Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞,更耐高溫更耐高轉數使用,級數馬上升一格。 再加上Variable Valve Actuation 可變汽門正時技術,令新車級數再升多一格。 廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。
新車也採用更粗輪胎,前胎由110改為120,後胎是由120改為130。 CYGNUS Gryphus由前110、後120胎寬,增寬為前120、後130,再搭配全新設計的不對稱車架,即使取消了勁戰車系一貫的「狗骨頭」設計,車輛整體的穩定性卻是有增無減,同時亦兼顧了傾倒時的靈活度,車主們認為無論是直線行進,或是在彎中稍加激烈操駕,都能提供使用者相當程度的安心感,完美延續了勁戰車系向來易上手的操控特性。 此外,四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。
但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門,凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。 全新125cc水冷BLUECORE引擎,結合VVA可變汽門,馬力及扭力均大幅提升,節能效果更勝舊款。 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「CYGNUS」車系,其優異的操控性能不僅成為各品牌師法的對象,也讓其成為125c.c.旗艦速克達的指標性商品。
至於五代、六代是否如SYM JET S與JET SR同步販售的策略相同則須靜待發表當天說明。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組,但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計,平時行車仍是只亮一顆的單眼仔,感覺上削左少少。 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經,煞車燈在原在的尾燈下方。
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