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- 唯大多社區設施集中在私人住宅旁，對逸東邨居民仍然不便。
- 當擬議的東涌擴展計劃完成後，東涌的總人口量將會增至約 269,500 人。
- 至於位於炮台旁邊嘅兩所學校就被改建成遊客中心，可以入去參觀了解東涌歷史。
- 我們的目標是 2024 年能讓首批居民入住新擴展區。
- 由於東涌人口近年再度加速增長和不少大型基建都在東涌興建以及東涌東部大發展，東涌東站和東涌西站建設方案最終在2014年都被政府落實興建。
- 因此房屋署預計確實入伙日期將押後至2018年初，最終迎東邨在2018年3月14日正式入伙。
- 東涌西的發展將可提供1.5萬個住宅單位，容納4.3萬人口。
該站為地面車站，設有高架車站大堂；「東涌西段」則會將從現有東涌站的鐵路隧道向西延伸約1.3公里，於逸東邨以西建造擬議的東涌西站。 2019年，東涌北99及100區土地撥作公屋用途，分別興建4座及5座樓宇，提供約10000個單位，除其中一座外，所有樓宇均設41層。 同時於2013年「優化土地供應」第二階段公眾參與活動期間，小蠔灣被列作五個建議近岸填海選址之一。 政府委託的顧問公司於2018年1月初發佈初步的發展方案，建議將填海所得土地塑造成高生活質素及知識地區，發展低密度住宅和教育設施。 時任行政長官梁振英於2016年施政報告表示將研究佔地約30公頃的港鐵小蠔灣車廠上蓋作住宅發展。 港鐵委託顧問公司進行研究，於2017年7月發佈的初步發展方案中，顯示車廠上蓋可建多達108幢住宅，提供1.4萬伙，以及32萬平方呎的商場。
東涌: 東涌站 (東涌綫)
本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 車站於1998年6月22日啟用時大堂與月台之間預留了一組扶手電梯的空間，但至2020年3月才展開加裝工程，並於2021年5月竣工。 東涌站大堂位於地面，內有便利店、麵包糕餅店、時裝店、銀行及醫務所等不同類型的商店，以及自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機、香港郵政郵箱和「數碼服務站」機。 東涌線延線項目主要分為兩部分，包括「東涌東段」，將於東涌東填海區建造擬議的東涌東站，並涉及對現有東涌線約1.2公里長的路軌進行改道。
區內共4個街市，其中富東、逸東、滿東3個均由領展外判管理，餘下1個則由房屋署外判管理。 區內不少市民為求省錢會跨區買餸，但一些年老或不良於行的街坊便只可「捱貴餸」，苦不堪言。 由規劃署和土木工程拓展署展開的公眾參與活動分為三個階段，首階段至同年8月12日完結，收集的意見會用作制定初步大綱發展圖。 由於東涌地形獨特，處於被多座南面高山包圍的河口地帶，加上鄰近珠江口，從不同源頭產生的廢氣將很容易在東涌積聚。
東涌: 東涌石門甲道14個金塔遭破壞 警追查歹徒下落
擴展研究的公眾參與活動分為三個階段，首階段於2012年6至8月期間舉行，以收集的意見用作制定初步大綱發展圖。 為配合機場發展，東涌首期發展的定位為前往香港國際機場工作的人口提供住宅。 整個發展計劃於1994年開始動工，公共屋邨富東邨及裕東苑於1997年落成，而私人屋苑東堤灣畔和東薈城則分別於1999年和2000年落成，東涌地鐵站亦建於其中。 東涌自配合赤鱲角國際機場發展開始，一直不斷以東涌市中心為核心向外發展，發展目的亦由為在機場工作居民提供住宅轉為發展成高人口密度的新市鎮，高密度住宅和各項社區配套亦相繼落成。
項目需要搬遷現有車廠和興建一個全新的小蠔灣站，認為發展難度相當大，需要再與政府商討細節，預計整個項目發展需時10年。 2012年4月20日，候任行政長官梁振英的競爭選舉辦事處前副主任何永謙表示，梁振英計劃於上任後改造東涌及天水圍，屆時將會規劃於東涌興建酒店和商場等消費場所，主要為了吸引訪問香港旅客。 由於東涌人口只有10萬，仍然有大量的發展空間，而且接近香港國際機場及亞洲博覽館等，有大量的旅客途經。 根據2011年之人口普查，東涌當時人口達到115000人，惟能夠在大嶼山地區工作的居民只得6000人。 東涌的周邊地區，如機場和迪士尼，雖有不少就業機會提供，但偏低的原區就業率，主因乃工作種類和性質跟居民需要不符。 部份團體雖提倡東涌可發展「橋頭經濟」，以及利用港珠澳大橋之經濟機遇。
東涌: 月台
及後沿路折返，再踏行人天橋橫過裕東路，走至東涌炮台。 沿城牆繞行炮台一圈後，沿順東路東行，右轉經黃龍坑道至赤鱲角新村的石廟。 折返至路口後，先後經松仁路、裕東路及順東路走回東涌市中心。 據《廣東通志》記載，東涌南面的石獅山山麓曾建有兩座炮台。
小炮台附近有一座唐代灰窟遺蹟，原本位於赤鱲角虎地灣岸邊，於上世紀60年代被發現，後來為避免影響新機場發展，於1991年搬到東涌。 自1999年東涌新市鎮獨立成為一個區議會選區起，東涌舊碼頭(馬灣涌)一帶維持劃入大嶼山選區。 2018年10月港珠澳大橋以及2020年12月屯門至赤鱲角連接路全線開通後，從珠海、澳門以及香港其他地區到訪東涌的人比過去多了很多。 不少東涌區內居民認為現時人流車流量急增會影響民生，造成嚴重的空氣和噪音污染，並擔心東涌的塞車問題只會變成屯門或觀塘的翻版。 東涌新市鎮拓展的環境評估報告於2016年4月8日獲有條件許可，相應的分區計劃大綱草圖於2017年2月17日獲行政長官會同行政會議批准。
這是繼2003年將軍澳南填海和同年東涌完成最後一期填海後，首個由填海造地的新市鎮擴展項目。 而在2020年填海工程首階段完成後，位於新填海土地上的東涌99及100區公屋地基工程亦隨即動工。 北大嶼山醫院雖已於2009年獲批准籌建並於2013年9月起投入使用，但啟用至今仍有不少設施尚未投入服務，不僅造成資源浪費，部份居民也需繼續長途跋涉到瑪嘉烈醫院求醫，直到2018年第四季北大嶼山醫院才新增兒科及泌尿科專科服務。。 對於因或就本網站所載的任何資料（包括數據或程式）而引起的任何損失或損害，政府並不承擔責任。
另外目前港珠澳大橋和屯門至赤鱲角連接路已啟用，由東涌來往新界西部和澳門、珠海等珠江口西岸城市將更為便利。 ）係港鐵東涌綫嘅總站，喺新界離島區大嶼山東涌市中心，係東涌市中心唯一，更係離島區第一個鐵路車站及唯一一個地底車站，乘客可以利用東涌站直接往返市區、轉巴士往返香港國際機場或者大嶼山南部以及轉吊車（昂坪 3 6 0）往返昂坪。 車站設有2個月台喺島式月台，以預留日後可能伸延至東涌西站，所有月台於啟用前都裝咗月台幕門。 東涌設有多間政府及私人診所，例如東涌健康中心，每日平均有一至兩位醫生駐診。 北大嶼山醫院第一期工程於2012年年底落成，於2013年9月24日啟用，於2014年9月25日起全面投入服務，並增設部分類別住院、外科、內科及骨科等服務。 現時北大嶼山醫院平台的市區的士站和大嶼山的士站已運作中，而新大嶼山巴士37H線亦已於2015年10月10日起開始運作。
在1970年代前，東涌一直未有大規模的發展，及至1970年代後期，政府建議於赤鱲角興建新機場時，始出現針對東涌和大蠔的發展計劃。 在1983年發布的《North Lantau Development Investigation》研究中，北大嶼山沿岸的東涌、大蠔等地已有建設可容納近30萬人口的新市鎮的構想。 此外，東涌站有唔少自助服務設施，包括中銀香港及恒生銀行嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 車站更設有「e分鐘着數」機，畀乘客登記做港鐵友禮會會員、查閱獎分、換領獎賞同埋買互聯網用代幣同埋點數卡。 2019年9月1日，香港國際機場和東涌站附近有示威活動，而當日下午約5時，一批示威者進入東涌站大堂以錘子、棍棒、雨傘及噴漆等工具破壞車站設施，車站出入閘機蓋板被撬起，零件外露，屏幕、路綫圖、告示板等被噴上抗議字句。
- 東涌居民多年來爭取公營街市，現今人口已達30萬，卻連一個公營街市也沒有。
- 不少東涌區內居民認為現時人流車流量急增會影響民生，造成嚴重的空氣和噪音污染，並擔心東涌的塞車問題只會變成屯門或觀塘的翻版。
- 港鐵委託顧問公司進行研究，於2017年7月發佈的初步發展方案中，顯示車廠上蓋可建多達108幢住宅，提供1.4萬伙，以及32萬平方呎的商場。
- 炮台牆垣以花崗岩建造，牆角有一平台可放置大炮，故相信為前述兩座小炮台之一。
- 東涌的空氣質素多年來為人詬病，2010年至今東涌污染問題愈趨嚴重。
- 配合港珠澳大橋口岸上蓋的商業發展和機場北商業區，將可吸引更多旅客來港，同時釋放北大嶼山巨大的經濟潛力。
該計劃亦會提供約 500,000 平方米總樓面面積作辦公室用途、 327,000 平方米總樓面面積作零售用途，以及 50,000 平方米總樓面面積作酒店用途。 此外，新擴展區亦預留土地作康樂、教育及社區用途，例如會興建標準運動場及專上學院。 在東涌西，位於石榴埔東北方現時已被渠道化的東涌河段和上游至石門甲道的東涌河段將會活化成為作康樂用途的河畔公園，以優化生態環境及推動親水文化。 當擬議的東涌擴展計劃完成後，東涌的總人口量將會增至約 269,500 人。 另外，由於本站接近小蠔灣車廠，每當繁忙時間之後，部份東涌綫列車喺本站清客後，會暫停服務返車廠。
2016至2018年間，高密度住宅昇薈、東環、迎東邨及滿東邨相繼於在東涌北和東涌西落成。 2016年起亦有新的酒店（即怡東路的四季喜萊登酒店和東薈城香港銀樾美憬閣精選酒店，前者已於2020年12月落成啟用）和居屋裕雅苑分批動工，東涌東發展區填海工程亦於2018年2月5日動工。 2010年位於映灣園以北的第55B區限呎地由南豐集團以34.2億港元奪得，每方呎樓面地價約9000多元。 建成後提供1,419伙，由1房約550方呎至5房1,800方呎。
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