該發動機在15,250轉/分鐘時功率為162千瓦（217.2馬力; 220.3 PS），最大扭矩輸出是在11,500轉/min有112牛頓米。 杜卡迪聲稱，V4 R的整流罩的小翼幾乎與GP16 MotoGP相同。 當然來淘寶海外，淘寶當前有243件仿杜卡迪相關的商品在售。 2017年2月.L2超跑引擎.終極版1299 R Final Edition發表,代表著杜卡迪雙缸跑車 Panigale系列即將走入歷史.雖然這讓許多廣大的杜卡迪雙缸車迷感到惋惜, 但是你可別忘記,杜卡迪可是超會推出限量版車款的,應該是所有製造商裡排名第一. HONDA在街跑車款CBR650R上採用了四缸引擎，名稱由過去的CBR-F改為CBR-R，象徵更強烈的跑格。 自CBR600RR修改而來的648c.c.並列四缸引擎，高轉表現亮眼，但為了迎合日常使用，中低轉的輸出也經過強化，即使以低轉速騎乘，也能保有一定的扭力。
- HONDA在街跑車款CBR650R上採用了四缸引擎，名稱由過去的CBR-F改為CBR-R，象徵更強烈的跑格。
- 2017年2月.L2超跑引擎.終極版1299 R Final Edition發表,代表著杜卡迪雙缸跑車 Panigale系列即將走入歷史.雖然這讓許多廣大的杜卡迪雙缸車迷感到惋惜, 但是你可別忘記,杜卡迪可是超會推出限量版車款的,應該是所有製造商裡排名第一.
- 全彩TFT儀表也是一大重點，可以搭配Rideology專屬APP與手機連線使用，瀏覽各項騎乘資訊，包括行駛紀錄、路線、通知提醒等。
- 二手機車行業者戴蒙日前透過短影音平台「抖音」的國際版本「TikTok」分享一段影片，只見戴蒙騎車與友人雙載，發現前方有輛紅色紅牌重機，座上1名女騎士身穿皮衣、皮褲與車靴，但仍抵擋不住她高挑的身形與火辣體態。
- Superleggera V4是全世界第一台採用碳纖維製車架、搖臂及前後輪框，而且還可以在一般公路上行駛的市售摩托車。
2，科技含量高，無論是幾檔動力模式，幾檔限滑系統，還是彎道abs，快速排檔，都是杜卡迪特色，即便入門級的821（現在已經是797了哈，不過這個純粹是為了拉低門檻的），也具備了快排和限滑系統（18款）。 二手機車行業者戴蒙日前透過短影音平台「抖音」的國際版本「TikTok」分享一段影片，只見戴蒙騎車與友人雙載，發現前方有輛紅色紅牌重機，座上1名女騎士身穿皮衣、皮褲與車靴，但仍抵擋不住她高挑的身形與火辣體態。 2018杜卡迪也發表了平價版本的仿賽-SUPER SPORT, 以更高的性價比與帥氣外型設計企圖拓展其版圖。 隨後寶馬再2009推出第真正意義上的仿賽S1000RR後, 其190馬力, 更是在性能上與日系四廠抗衡, 左右不對稱頭燈是它的特色。 發表會上DUCATI也談到，有關於WSBK賽事，2017、2018一樣由Panigale R參戰，因此要看到V4引擎的DUCATI戰車在WSBK賽場上，可能還需要一段時間。 本引擎設定為90度夾角V4引擎，安裝上車輛後傾42度，引擎即為車架的一部分，與過去DUCATI概念相同。
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動力方面，採用649c.c.並列雙缸引擎，在6,700轉即有最大64Nm的扭力，不管是市區通勤或是高檔位的巡航騎乘，都能輕鬆享受樂趣。 全彩TFT儀表也是一大重點，可以搭配Rideology專屬APP與手機連線使用，瀏覽各項騎乘資訊，包括行駛紀錄、路線、通知提醒等。 與Panigale V4 / V4 S的標準1,103 cc（67.3立方英寸）發動機相比，V4 R使用998 cc（60.9立方英尺）符合WSBK規則。
動力數據部分，最大馬力210HP/13,000rpm，最大扭力120Nm/8,750~12,250rpm。
杜卡迪仿賽: 杜卡迪仿賽
DUCATI宣布將在日本推出，於去年底改款發表的運動車款Supersport 950，改款後的Supersport 950不只通過EURO 5法規，外觀設計、電控系統及車身設備皆有改良進化。 對於所謂的跑車改街車，當然並不是簡單地把外包圍去掉而已，SHIBUYA Garage巧妙的利用Panigale獨特的Monocoque車架設計，你看不到鋁合金環抱車架的平庸與突兀，「鬼武者」以大面積的赤裸再配上完全消失的車尾，改以削短的薄椅墊為裝飾，讓後輪與後搖臂完整展現，LED車頭燈造型卻依然完整保留了Panigale的靈魂與殺氣。 SuperSport 950 的風鏡較低，營造出流線型和動感的線條，中央連接到油箱，將車身的顏色帶入，採用現代設計，使用全 TFT 彩色儀表板。 636c.c.的排氣量，讓它的動力硬是比同級對手多出那麼一截，中低轉速時扭力依舊充沛，整體來說動力延伸相當順暢，與其他大多為599c.c.的日系車款相比，顯得更加游刃有餘。
F4是4缸配置, 老版本是750cc的排量, 後來有998cc與1078cc的排量,動力也從126馬力提升至突破200馬力。 RSV4在這個級距中算是比較特別的存在, 因為採用了V型4汽缸的設計, 外型也極具特色, 但聲音好不好聽則見仁見智。 ▲Ohlins製TTX36後避震器的彈簧則是鈦合金材質，倒立式前叉的底部使用機械加工，前後減輕了0.6kg。 定風翼在時速270km/h的狀態下會產生50kg的下壓力，而在裝上賽車套件後更能夠發揮出234ps的馬力，Superleggera V4的車主甚至還能夠獲得騎乘世界超級摩托車錦標賽（SBK）戰車Panigale V4R的機會，不只能夠入手一台高規格車款還能夠享受到尊榮待遇。 全球限量販售500台的特別車款「Superleggera V4」在今年（2020）6月下旬將生產出來的第一台車交給了位在比利時的Ducati狂熱車迷。 Superleggera V4是全世界第一台採用碳纖維製車架、搖臂及前後輪框，而且還可以在一般公路上行駛的市售摩托車。
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上市在即的APRILIA RS 660，引擎由RSV4 1100的V型修改，設計成精簡的並列雙缸660c.c.引擎，具有充足的101.4ps最大馬力。 在車身方面，主車架以鋁合金打造，並將引擎作為車架的一部分，藉以達到輕量化與提升剛性的效果。 前叉為KYB 41mm可調倒叉，後避震則是單槍全可調設定。 電控配備更是RS 660的重點，儀錶板採用同級別中相當罕見的全彩色液晶螢幕，另外還有六軸慣性測量裝置（IMU）、循跡控制系統、5種騎乘模式、轉向ABS系統等，擁有傲視同級車款的豪華配備。 雖然定位並非純種仿賽，但與整流罩融為一體的定風翼所營造出外觀的霸氣程度，與最新的CBR600RR相比有過之而無不及。 首先是近期討論度頗高的CBR600RR，沉寂了好一段時間後終於捲土重來，保留了標誌性的中置後出排氣管，車頭兩側也跟上老大哥CBR1000RR-R的腳步，加入了小翅膀定風翼。
▲【丸山浩】1990年代曾以CB1000SF改裝車參加過Taste of Freelance（即現在的Taste of Tsukuba）最高級別賽事獲得無數優勝，並以「最強的NK街車騎士」稱號聞名，另外他也是《Young Machine》的主要測試車手。 SuperSport 950 的全新整流罩設計由 Ducati 風格中心操刀，使其車身更流利、更充滿運動感，猶如 Panigale V4 的身型。 另外，雖然還沒有懸吊系統的資料，但從資料中可知M 1000 R的車長將略為縮短、軸距則比S 1000 R增加25.4mm，車寬、車高則分別增加38.1mm與63.5mm，在騎乘姿勢上將會改變，並且也會在車頭增添導流板、後輪胎寬也增加至200mm，提升抓地力及高速騎乘時的穩定性。 3，馬力重量比高，我不知道題主從哪兒得知杜卡迪效能差的，821的動力資料和寶馬f800的資料題主可以自己查，821高出不少，目前市場上除了ktm，凱旋青蛙王子，還有奧古斯塔啊比莫塔那幾個冷門品牌外，還沒有哪個品牌能做到車身那麼輕吧？
前叉使用SHOWA 41mm金色的倒立式前叉，加上比CBR1000RR更長的軸距，若忽略車身震動的問題，CBR650R能給你相當良好的騎乘穩定性。 從側視圖能看到令人聯想到 Panigale V4 的單邊雙出排氣管，一路延伸至排氣管尾段前的整流罩，則勾勒出讓人一眼就聯想到在賽道奔馳的仿賽車款。 車頭整流罩將雙眼頭燈包覆其中，頭燈下方還有整合在整流罩中的擾流翼，這些翼片能將風壓導開並往頭燈兩側開口向後散出。 全新採用的LED頭燈為雙眼設計，且兩邊皆具有遠/近燈功能，因此在點亮頭燈時能營造出對稱的外觀。
不過本次改款的另一亮點則是電控系統的升級，擁有5軸IMU慣性測量、動力模式等功能。 車架與引擎的部分，大致上沿用前代設計，但透過修改進氣道及調整汽門，造就121ps的最大馬力，而馬力峰值也延後了500轉，比起前代車款更著重高轉速的表現。 在設定上不同於純種仿賽的「ZX-R」系列，屬於更強調日常使用的街跑「Ninja」車系。 騎姿方面，Ninja 650擁有較高的把手，讓騎士通勤騎乘時不會造成太多的疲憊。 懸吊部分，前避震使用的是41mm正叉，搭配預載可調的單槍後避震。
在懸吊的部分，搭載SHOWA 41mm倒立式前叉，以仿賽車款來說算是相當柔軟；整體設定上對新手騎士十分友善，但並不代表它不適合熱血，在激烈操駕時它的回饋同樣不會讓你失望。 女騎士身下的杜卡迪重機，依據整流罩造型與要價「178萬」判斷，應為杜卡迪公司的當家公升級仿賽Panigale V4S，其設置反向曲軸的水冷式4缸引擎，能於1萬3000轉時榨出214匹馬力。 奧古斯塔最著名的是其高昂的售價, 主要仿賽車型有F4與F3，但十多年了還是這個外型， 不曉得該說經典還是偷懶。
