另外，2030 年之後 Honda 在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車型，不會再投放新的燃油車。 ▲作為都會代步定位，Honda U-GO雙電池版續航130公里，並採可拆卸式鋰電池模組，電池外面也以鋁合金箱保護。 ▲EV-Cub Concept（HONDA）在2015年的東京車展上展出的EV Cub概念車。 以「近距離移動用的個人代步通勤車」作為開發方針，可說是相當適合讓Honda在2025年前發售的EV車款。
作為全球機車龍頭的日系品牌HONDA，過去幾年在電動車市場上一向較為沈寂，並沒有推出讓人眼睛為之一亮的車款作品，不過近日HONDA在中國市場上的合作夥伴五羊本田推出了一款外型、動力和續航表現都讓人很感興趣的U-GO電動機車。 目前各大二輪車廠都陸續開發電動機車，Honda 也在日本與多家大廠合作，打造統一規格電動機車，同時 Honda 近日率先於中國市場發表全新 U-GO 電動機車，未來還打算陸續進軍歐美、印度等市場。 兩款通勤代步車，預計將會在 2024～2025 年發表，於日本、歐洲和亞洲地區銷售，估計將會採用 Honda Mobile Power Pack 可抽換電池為動力。 此外，有鑑於中國龐大的電動自行車市場和輕型電動車需求，Honda 將會在 2024 年前推出 5 款電動自行車或輕型電動機車。
身為全球最大的機車製造廠，本田汽車週二（13日）指出，他們的目標是在未來 5 年內銷售超過 100 萬台電動機車。 同時，本田汽車也宣布一系列對於機車設計的調整，包含將換電式電池或是固態電池放入更多研發模型中，以達到 2050 年碳中和的目標。 在本次東京車展上，Honda 本田發表了一款引人注目的電動機車「PCX」，雖然電動機車並不是什麼新概念，但其所採用的「抽換式電池」設計，卻不禁令人聯想到了台灣自有機車品牌 Gogoro。
綜合以上的資訊，不禁讓人聯想到HONDA專利圖中的車款十分有可能針對日益興起的共享機車平台所開發。 該車款輕巧的車體，除了能讓大部分消費者都能輕鬆上手外，在市區中的駕駛及停放也都十分方便；可折疊的設計則能有較減少儲存空間、節約倉儲成本；而車輛間可連結的概念可以方便收集分散市區中的車輛。 隨著各大車廠紛紛跨足電動二輪領域，HONDA也於上個月的全球新聞發布會中透露會推出至少十款電動機車車型。 近日HONDA流出了一款小巧的可摺疊式電動機車專利圖，似乎將目光瞄準以便利性為主軸，並著重於市區使用的車型。 電動動力方面，Honda U-GO採1.2kW電動馬達，最大輸出功率為1.8kW（約2.4匹馬力），爬坡角度可達14°，最高時速為54km／h。
▲EV Cub概念車上雖然預計搭載可拆式電池，但由於難以縮小體積，因此2018年實際發售的則是PCX電動版。 為了能讓50c.c.級距的Super Cub能夠繼續存在市場上，因此也相當令人希望能夠成功將電池小型化並問世。 Honda現在也推出了E500行動電源，相信這方面的技術與原料調度都已經是游刃有餘。 提到電動機車，很多人一定會立刻聯想到在菜市場附近，很多婆婆媽媽愛騎，而且擁有「交通規則絕對無視權」，完全不管紅線、燈號與其它用路人的超便利交通工具；但 CB 車系可完全不是這樣，它是充滿帥勁的檔車作品，而且擁有多種衍生造型、排氣量涵蓋範圍也相當廣。
本田電動機車: Honda 全新電動機車 U-GO 登場，最高續航可達 130 公里！
另外，U-GO採可拆卸式鋰電池組設計，最大容量為1.44kW，可在75公斤單人騎乘、平均速度35km／h下具有130公里續航力，並在安全性考量下，以鋁合金電池箱保護，並具有IP67防水等級、1公尺落下不會毀損電池的防護性。 從生產面來說，以電池為動力的 Honda PCX 仍然與汽油版本的 PCX 共用不少零件，除了車殼、前叉之外，亦可能連車台也互相通用，相對的可以省下不小的生產成本。 而在關鍵的換電池設計方面，雖然 Honda 亦有意仿效 Gogoro 打造換電站系統，但 PCX 身上仍然保有了自家充電的選項，騎士可直接從腳踏空間拉出充電線在自家為 PCX 充電。 從車款外觀來說，電動的 Honda PCX 與汽油動力的 PCX 125、150 可說相當雷同，主要的差異在於電動版的 PCX 具備象徵電力的藍色飾條，並且也沒有排氣管（廢話，因為是電池動力），可說是 Honda 將自家電動機車技術藉 PCX 這款經典的車系推出。 外觀設計上，U-GO 是以「SIMPLE&CLEAN」作為設計理念，採用簡約、精練的造型，透過獨特貫穿式的外觀套件搭配懸浮式燈組以及一體隱藏式後扶手，另外還搭配上數位液晶儀錶板，雖然顯示方式較為陽春，但仍可以幫助車主閱讀行車資訊。 日本主要車廠之一的本田，宣布要在 2025 年前，於全球範圍內推出 10 款不同形式的電動機車，做為他們 2050 年達成淨零排放的首階段目標。
不論這次專利圖裡車款的量產與否，或是成為參加車展的概念車，這次的專利依然是HONDA向廣大車迷宣告進軍電動機車市場的號角。 除了開發以高續航、高性能作為目標的電動馬達，HONDA作為先驅者開始探索娛樂小車的舉動，或許將翻轉現在的電動機車發展走向，並且隨著環保法規更新，越來越多車友開始選擇電動車作為代步工具，但心中對於內燃機的操控激情仍揮之不去。 或許未來將會有兼具可玩性、美學設計的電動車面世，車迷朋友們可靜待各大車廠的成果！ 想知道其他有關HONDA電動機車的資訊請持續鎖定Moto7，我們將帶給來更多詳細報導。
本田電動機車: 正統鹿耳門聖母廟服務地方造福民眾 機車路考練習場正式啟用
為了持續實現「The Power of Dreams」的品牌精神，Honda Motorcycle 將成為你驅動向前的力量，以不斷飛躍的技術和性能，滿足你所有對動能與夢想的渴望，與你一同並肩飛翔。 ■其他設備 -頭燈採用六角形的簡單時尚設計，同時安裝在靠近前輪上方，因此頭燈上方還能安裝選購的置物籃，並採用有助於節省電力的LED燈組。 ※2充電時間是連接插座時在指定測試條件下的值，實際充電時間取決於各種條件，例如Honda Mobile Power Pack的狀態、充電時的環境等。
根據自由亞洲電台報導，有一批國有的200公斤黃金驚傳在運送的過程中被搶，讓北韓進入緊急狀態。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 民視新聞／林俊明 台南市報導南台灣陷入缺水危機，相較去年乾旱，今年（2022年）水情燈號提早在12月份亮起黃燈，因為曾文水庫的蓄水率已經跌破30%，只剩下27%。 為了避免重演去年乾旱停水的情況，台南市政府與中央討論，提早將燈號改為黃燈，實施夜間減壓供水，台南市民也很緊張，就怕停水惡夢又來。 路透社報導，德國經濟部發言人今天表示，德國無意跟隨美國普遍禁止華為等中國大陸電信設備製造商的產品，但會持續根據個案做出相關決定。 現場設置多樣器材，讓民眾可以直接體驗，解剖虛擬人體結構以及模擬最夯的微創手術。
彰化縣目前共有82多萬輛機車，是空氣汙染重要因之一，彰化縣政府因此鼓勵縣民淘汰高汙染機車輛換綠能機車，在明年元月10日以前送件，凡淘汰2007年年6月30日以前出廠的高汙染車輛，即可獲得加碼補助金3500元，若淘汰高汙染機車換購電動機車的縣民，最高可獲補助1萬8000元補助。 幾乎在同一時間，在美國傳出了 CB 車系可能正在進行電動化的消息，這也受到許多車迷關注；據了解，美國 Honda 已經向當地的專利與智慧財產單位，遞交了電動機車相關技術專利申請，如果順利的話，可望在未來幾年就進入量產。 目前台灣本田在台灣引入的大多為重型機車，對比其電動化後的類別，應屬極速最高的電動機車（EV）。
俄烏戰爭使國際局勢有極大變化，歐洲國家與台灣關係明顯升溫，支持台灣參與國際功能性組織的聲量增加，駐紐約台北經濟文化辦事處處長李光章美東時間2日接受央廣訪問時表示，預期這樣的趨勢會持續，台灣在國際參與方面將可不斷地擴大朋友圈。 俄烏戰爭爆發後，歐洲國家重視台灣，台歐互動明顯升溫，台灣國際參與更進一步。 駐紐約台北經濟文化辦事處處長李光章美東時間2日接受央廣訪問時表示，台灣與大部分歐洲國家沒有邦交，價值同盟和優質夥伴是台歐關係的重要支柱。
同時車上也具備踏板，也能透過人力踩踏的方式前進，只不過這款車的重量超過50公斤，一旦真的失去電力輔助，騎起來肯定不會輕鬆。 但無論如何，看到如此高的顏值再加上強強聯手的限量身份，或許可以同時吸引到「無印迷」以及「本田迷」爭相入手。 1.為確保試乘人的權益與安全，參與試乘大型重型機車請務必攜帶「大型重型機車駕駛執照」、試乘普通重型機車請務必攜帶「普通重型機車駕駛執照」，並於試乘前出示，並將由現場據點服務人員留下影本。
本週四（1日）是「台灣醫療科技展」開幕首日，這其中，亞洲醫療科技創新論壇大咖雲集，包括了華碩董事長施崇棠、台大醫院院長吳明賢、台中榮總院長陳適安等，是少見科技業大咖與醫療界專家齊聚一堂。 台中榮總院長陳適安當場便提及，熟齡病人使用AI服務意願不高，原因為何？ 令人感到興奮又憂心的是，Honda 在聲明中提到，車型最大的三款「FUN EV」平台車款，是為了提供最好的駕駛樂趣而生，所以將會採用最新研發的固態電池做為電力。 這當然是一件好事，問題是固態電池的研發曠日費時，即使有其他車廠與電池廠協助，沒有 5 年以上時間，恐怕難以看見結果。
最值得注意的是，Honda PCX 採用了「換電池」的設計，車身內置兩顆充電電池並可抽換，無獨有偶的與台灣的智慧電動機車 Gogoro 換電設計不謀而合。 不過在車廂空間的配置上，Honda PCX 採用兩顆電池前後排列的形式，與 Gogoro 左右配置頗有不同，也因此犧牲了不少的車廂置物空間。 素-MS01是無印良品與新大洲本田聯手合作推出的新產品，目前已經於7月4日在中國市場開放預售。 限量5,000輛的素-MS01，建議售價為4,980元人民幣，約合新台幣22,157元。
早在先前，中國市場的五羊本田就已推出相似的電動車款，針對都市騎乘開發的U-be車型無論是外觀設計或是輕巧的設計語彙，都與本次專利圖中的車款有異曲工之妙，HONDA也十分有可能以U-be車型為原形進行改良研發。 雖然申請專利並不能保證會投入生產，但圖中的摺疊設計以及車輛間的連結概念，讓電動機車未來發展的空間充滿想像。 誕生於1980年代的無印良品，標榜提供沒有印花Logo的好商品，所販售的項目包含有服飾、生活用品、雜貨、食品等，清新的風格與良好的使用體驗深受不少消費者親睞。 近幾年無印良品曾與台灣電動機車品牌Gogoro攜手合作，推出VIVA Plus無印白特式車款。 日前無印良品更與Honda在中國的合資廠新大洲本田聯手，推出一款名為「素-MS01」的電動自行車。
有趣的是，Honda 在官方公告中，展示了 11 輛車款的剪影，比預告的多一輛，其中 7 款看起來都是普通重型機車或更小級距，畢竟亞洲市場還是本田的核心。 另外有一款外觀是越野車型，似乎是做為青少年娛樂用取向，還有 3 款大型重機外觀的車型，讓人有點期待。 這些軟體設施的優化，無疑將使日益成長的電動車消費者在使用上更加便利，提升使用者體驗，也讓顧客無後顧之憂、加強雙方的連結感。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。
配備方面，五羊本田U-GO使用藍底白字的單色液晶儀表，儀表上有簡單的行車資訊，置物空間方面，U-GO前面板內有置物空間、充電孔和掛鉤，車廂空間為26L，但選配第二顆電池需放置在車廂內，因此需要在里程和置物空間之間做抉擇。 動力方面，五羊本田U-GO使用HONDA打造的1.2kW輪轂馬達，最大輸出功率為1.8kW，大約2.4HP馬力，最高時速能來到53公里。 專利圖中的設計經推測可能會是一款概念車型，HONDA在其中加入了一些看似瘋狂而有趣的設計。 安裝於護弓內部的TFT螢幕代替後照鏡，透過端子隱藏的攝影機即時傳輸後方車況；塑料材質的網狀結構坐墊，可能經由材料工程技術製造出更輕量、更舒適的彈性材質；與Goldwing相同的Hossack前叉系統，單槍前避震固定於電池盒前面，提供更高的支撐力度。 從設計草圖中可以看到，無論尺寸、設計語言都和現有的GROM有著相同的基因。 GROM倚賴富有風格的外型、千變萬化的改裝選擇贏得眾多車友們的青睞，HONDA更是積極研發，迄今一共推出了三代GROM。
- 路透社報導，德國經濟部發言人今天表示，德國無意跟隨美國普遍禁止華為等中國大陸電信設備製造商的產品，但會持續根據個案做出相關決定。
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- 本田指出，車名中的「EM」代表Electric Moped，指的是電動助力車／輕型電動機車，主要是強調時尚、都會區的短程交通特性，瞄準年輕消費族群，EM1 e：外觀也相當緊湊輕巧，並有著平整的前踏板空間，後座也有飛旋踏板設計，雙載代步也沒問題。
- 相較之下，PCX 的換電設計應可歸類為較快、但非必需的換電方式，目前也尚不清楚 Honda 的換電系統會否如同 Gogoro 一般，採用月租費的方式營運。
日前 Honda 公布電動車規劃，包括與 GM、LG、Sony 等展開合作，而在二輪領域，Honda 也計畫在 2025 年之前發表 10 款甚至更多的電動機車，目標是 5 年內實現 100 萬輛的電動機車銷售量。 標準普爾公司（S&P）全球移動報告指出，2022 年轉向電動車的車主，主要來自於 Toyota 與 Honda，這些車主未能保持他們原有的品牌忠誠度。 從 2021 年 10 月到 2022 年 9 月這段期間，Tesal 擄獲的他牌車主，有 15% 來自 Toyota，13% 來自 Honda。
李光章表示，台灣在疫情、人道等領域的表現，讓歐洲有感，對台灣參與功能性國際組織的聲量比過去增加，他預期這樣的趨勢會持。 李光章表示，會持續請國際思考2758號決議被錯誤擴大解釋地的不公平現象，台灣有能力做出貢獻，不應被排除在外。 Honda 希望在未來五年內，讓電動機車銷售量達到 100 萬輛，2030 年則希望可以達成 350 萬輛電動機車的成績，相當於他們預測該年度機車銷量的 15%。
很可惜的是 Honda 目前仍未公布 PCX 的相關售價，能源與動力數據亦付之闕如，其性能是否能與 Gogoro 一戰都還是未知之數，但一般預估，其動力水準大多會落在 150cc 速克達左右的級距。 而很有趣的是，宣布將登陸日本的 Gogoro 也很有可能成為 Honda PCX 最直接的競爭對手，相信在未來不難看到電動車的台日大戰在日本展開。 相較之下，PCX 的換電設計應可歸類為較快、但非必需的換電方式，目前也尚不清楚 Honda 的換電系統會否如同 Gogoro 一般，採用月租費的方式營運。 但相較適合都市騎乘的 Gogoro 而言，Honda PCX 可自身充電的設計較適合地域較廣的日本，且可因應外銷各地的消費者需求，由此就可看出兩家品牌在能源經營的理念上有著根本性的不同。 另外 U-GO 提供單電池與雙電池版本，都是採用 48V 30Ah 鋰電池，單電池版本的最高續航里程為 65 公里；雙電池版本則能達到 130 公里，主打都會短途騎乘，並且配有專屬充電器，同時也可以搭配換電方式。
- 這當然是一件好事，問題是固態電池的研發曠日費時，即使有其他車廠與電池廠協助，沒有 5 年以上時間，恐怕難以看見結果。
- 7.預約試乘時段僅為您預約來電時間，實際試乘時間將依店內試乘車狀況安排，若實際試乘時間晚於預約試乘時段或有未能於預約試乘時段試乘之情形時，Honda Motorcycle Taiwan不負任何責任。
- 另外，2030 年之後 Honda 在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車型，不會再投放新的燃油車。
- 為此，本田汽車打算在日本、印度、印尼及峇里等地，與當地共享電池服務業者發起合資公司，一同開展更廣大的電動機車市場。
- 至於動力系統則持續使用 998 cc 的 SC80 系直列四汽缸引擎，輸出與先前同樣為 145 匹馬力、104 Nm。
未來若是推出電動車版本，集價格親民、可玩性高等優點於一身的車種對於喜愛電動車的車友可說是一大福音。 目前Honda U-GO電動機車僅在大陸販售，單電池版本售價7,499人民幣（約新台幣3.2萬元）、雙電池版則是7,999人民幣（約新台幣3.4萬）。 ▲Honda U-GO電動機車主打「Simple&Clean」，採簡潔線條與一體式設計，具有時尚外型。
本田昨日宣布，將全面加速事業電動化腳步，在 2025 年前，將推出 10 款電動機車，同時也不會放棄燃油引擎車款，將會雙軌並進。 不過，對於這款兒童電動機車「Kids Fun EV」，本田汽車並未釋出更多細節，他們只表示要「讓下一個世代感受到騎車的趣味與快樂」。 有趣的是這款可摺疊式電動機車的踏版可以進行延伸，延伸處可以與另一輛電動機車前叉下方處連結，並透過特殊設計的組件讓連結更加牢固。 另一張專利圖中則展示了這款摺疊式電動機車可以連接成菱形圖案，推測騎士將駕駛最前方的機車控制速度及轉向，並透過電子系統的輔助讓後方無人駕駛的機車在轉彎時可以改變相對速度，使得整體操作更為順暢。 另外，Honda 也宣布包含中國在內的先進市場，純電動車和燃料電池車的銷量佔比預計要在 2030 年達到 40%、2035 年達到 80%，最終要在 2040 年達到 100% 成為純電品牌。
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