另外也是最重要的一点，现在电池的成本比较高，采用大容量电池的车型，售价都会偏高，恐怕消费者也很难接受，本身电动汽车的价格就比燃油车高出很多。 如果不能从成本上降低电动汽车的售价，那很多人还是会选择没有里程焦虑的燃油车。 很多新能源车主都表示，在市区开电动汽车不用担心充电问题，日常上下班也完全不会有充电焦虑。
虽然“禁燃”符合汽车动力改革的大体方向，但从始至终，“禁燃”不应当是简单的划定时间，不是一声令下的“突然死亡”，而应该是产业循序渐进的变革。 对车企而言，要想真正拿下市场，就应当在技术、产业、服务等多方面入手，用产品力来使“禁燃”更加有说服力。 禁售燃油车，如同直接将市场的一方抽离，留下大量空白由新能源汽车肆意填补。 单一的竞争格局下，让消费者失去了丰富的性价比选择，倒逼消费者选择纯电动车型。 上半年，欧洲纯电动车新车注册量占比不到10%，新能源市场规模不到中国的一半。 对于欧洲人来说，放弃90%份额的燃油车市场，转投新能源市场，似乎有些过于激进。
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另外50%的新车销售仍将是传统（非插电式）混合动力车。 中国计划在未来15年内逐步淘汰非混合动力汽油车，目标是到2030年75%的汽油车为混合动力车，到2035年100%为混合动力车。 中国还计划到2035年停止生产非混合动力汽油车，这将有助于迫使其他国家远离汽油车。 所有欧盟国家都可以向欧盟委员会提交关于如何使用这笔钱来帮助人们的建议，例如使家庭冬季取暖更加高效节能，或对新的零排放交通工具提供补贴。
该计划的具体内容指出，到2035年，国内销售的新车中50%将是电动车、插电式混合动力车或燃料电池车，50%的新车将是传统的混合动力车，仍完全依靠汽油行驶。 丰田章男还认为，日本主要依赖燃煤和燃气发电，这意味着电动汽车不仅对环保无益，甚至还会带来严重的碳排放。 此外，为支持电动汽车的全面转型，日本需要为基础设施建设付出14万亿至37万亿日元（约合0.88万亿至2.33万亿元人民币）的高额成本。
燃油车看起来更像是环保主义的牺牲品，是各大政党角逐的砝码，禁售燃油车，则是一种体现“政治正确”的形式主义。 停售燃油车，不只是简单的技术路线的改变，而是在根本上涉及制造业、配套基础设施、交通体系和就业系统等方方面面。 “牵一发而动全身”，其背后引发的连锁反应和不良影响也应当纳入考量。 如今，2022年前三季度过后，海南省的新能源汽车保有量已达17.17万辆，保有率提升至9.54%。 再者，基于“三区一中心”的战略地位，拥有得天独厚的政策优势，在政策的推动下，海南有试错的资本。 最后，海南的机动车市场仍然有较大的发展潜力，方便引导还未购车的居民选择新能源车型。
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”当下，燃油车被不少新能源车企大佬吐槽，内燃机被看作是过时和落后的标签。 另外，传统车企掌门人们也开始公开呼吁“将停售燃油车提上日程”。 广汽董事长：电池占汽车成本60%，我们在给宁德时代打工 7月21日，2022世界动力电池大会在四川宜宾召开，宁德时代、…
燃油车全面的退出舞台绝对不是一朝一夕间就能实现的，在实现油车向电车的过渡中，各类混动车型也会起到缓冲作用。 很显然，在新能源汽车市场渗透率不断攀升的形势下，发展电动汽车已经成为企业转型的必选项。 但不容忽视的是，在庞大的保有量面前，燃油车仍然是大部分车企的利润来源，尤其是新能源汽车动力电池原材料价格高涨、补贴即将退出的当下，燃油车的优势会更明显。 中新网10月28日电 据路透社报道，当地时间27日，欧盟就一项法律达成协议，从2035年起禁止销售新的汽油和柴油汽车，该协议旨在加快向电动汽车转型，并应对气候变化。
此前2016年，在荷兰成为首个提出“禁燃”的国家之后，英法德、美国加州、以色列等国家和地区先后给出了“禁燃”时间表，如今的“禁燃”之路早已人满为患。 不过对于具体的燃油车退市时间还处于研究阶段，并没有提出确切的时间，网上关于2035年中国禁止燃油车的消息并不是真的，不过根据相关文件政策来看，中国取消燃油车并不是骗局，目前只是时间问题而已。 欧盟气候政策负责人蒂默曼斯表示，该协议向工业界和消费者发出了一个强烈的信号。
这一计划实际上意味着，从2035年开始，将不允许在欧盟销售以石化燃油为燃料的新汽车，包括电油混合动力车。 新标准基于欧盟委员会草拟提案，经欧洲理事会、欧洲议会同意，再由各成员国立法机构批准生效后方可全面实施。 按照协议，到2030年，所有新上市的乘用车和轻型商用车碳排放水平须比2021分别减少55％和50％，到2035年均减至零。 绿色团体人士对这一禁令则表示欢迎，这将使欧盟成为逐步淘汰污染性车辆的最大经济体。 总部设在布鲁塞尔的环境游说团体运输与环境（T&E）集团说，汽车在欧洲所有温室气体排放中占16%。 这意味着届时新的汽油和柴油汽车将不能在该27国集团的道路上注册使用，加速了向纯电动汽车的转型，在减少碳排放的道路上迈出了重要一步。
大众计划在2033年到2035年期间停止在欧洲生产销售燃油车，美国、中国和南美市场要稍晚一些。 大众表示，2026年大众将发布最后一代燃油发动机，之后将不再研发燃油发动机。 实际上，丰田早在很久以前就已经意识到这场能源危机，并开始大力研发氢燃料电池汽车和混合动力汽车。 作为混和动力的领军者，丰田的Hybrid系统凭借低油耗和低故障率在国际上非常出名。 但是，氢燃料电池车就没有这么好的运气了，加氢站比起充电站，成本要高得多，建一座加氢站就需要大约1500万元人民币，这让丰田发展氢燃料电池乘用车举步维艰。 不难看出，丰田其实不愿意放弃氢燃料电池，因为这项技术才是丰田未来能否继续保持领先地位的关键。
家庭用车正常行驶不开个二十年五十万公里左右，当然油车不能换三大件，电车不能换电池。 然后电这几年，其实发展得越来越快，逐渐逐渐的，你说今年，虽然四川缺电，但是这个特殊情况，接下来10几年的发展，可能缺电的问题，会从根本上去解决。 目前吉利，比亚迪，广汽，一汽等多家自主车企已经陆续大推混动车型，而且不只是48V轻混，而是采用更大容量电池和驱动电机的强混。 对此，欧盟要求各国大规模建设电动车充电和氢能加油站的基础设施，每隔60公里应配置一家电动车充电站，每隔150公里应设置氢能加油站。 其主要原因是由于动力电池在工作过程中散热不良引发的热失控，电池内部大部分是可燃材料，一旦起火很快就会引起化学反应引起爆炸。
目前，福特、沃尔沃、奥迪、捷豹以及Stellantis所有在欧洲销售的品牌，都已承诺在2035年底前停售燃油车。 还有部分议员认为使用电能单一技术解决方案风险过高，特别是在充电网络容量、电力绿色生产，以及电池原材料的可用性等方面存在很大的不确定性。 可能现在你还不愿意为一辆纯电动汽车买单，但对于传统燃油车巨头们，他们已经不愿在燃油车型上多“浪费”一分钱了，正挥刀砍向了新一代内燃机的研发。 8 月 26 日消息，据国外媒体报道，美国加利福利亚州空气资源委员会出台一项新规，将从 2035 年开始禁止销售新的燃油汽车，并逐年淘汰的中期目标。 报道指出，这项销售禁令是欧盟“减碳55%”气候变化一揽子计划的一部分，旨在到2030年将对气候有害的排放量较1990年时减少55%，并在2050年实现气候中和。 除此以外，也有部分行业人士认为，欧盟不应“一刀切”地禁售化石燃料车，而是应给各种汽车技术路线留出发展空间。
然而，截止2021年底，欧洲安装的充电桩仅有44.2万个，只有5个国家的平均每百公里充电桩数量多于10个。 对于新能源汽车，涌入很多人脑海的便是对智能科技的想象。 不可否认的是，新四化的到来确实让汽车和生活得到了更好的结合，智能座舱、辅助驾驶、人机交互……一种种新科技上车，赋予了汽车从未有过的全新体验，成为了很多人心中的移动舒适空间。 ”广汽集团董事长曾庆洪的一句话，不知戳中了多少新能源车企的命门。 首先在地理位置上，地处热带的海南避免了冬季低温造成的电池性能衰减的尴尬，大大减少了“续航焦虑”。
虽然随着新能源汽车的渗透率不断上升，基础设施的普及速度也在加快。 据相关数据显示，2021年，美国电动汽车与充电桩数量的比例为18.2：1，美国电动汽车充电桩市场仍存在着较大的发展空间。 长城汽车紧跟其后，旗下哈弗品牌宣布全面向新能源汽车转型，预计到 2025 年哈弗新能源销量占比为 80%，2030 年正式停售燃油车。 数据显示，2022 年 1-8 月长城汽车累计销量 70.87 万辆，同比下滑 9.61%，其中哈弗品牌累计销量 40.06 万辆，同比下滑 18.13%，占长城汽车总销量 56.55%。 作为长城汽车的中流砥柱，哈弗宣布停售燃油车时间表，足以见得其决心之大。 据金融时报等媒体报道，当地时间21日，在德国工业联盟举行的一场活动上，德国财政部长林德纳表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始停止销售燃油车的计划。
随着时间的推移，固态电池老化程度较低，丰田的目标是在30年使用寿命内保留90%的电池性能。 目前，丰田在固态电池专利数量上处于领先地位，拥有超过1000项与该技术相关的专利。 在不享受补贴的情况下，这款电动汽车的售价预计在160万至170万日元（约合10.1万至10.7万元人民币），充电1次可行驶约100公里。
不过需要注意的是，传统的混合动力车100%从燃烧汽油中获得能量。 与插电式汽车不同的是，它们不能通过外部途径充电，因此无法使用电网供电而变得更清洁。 部长理事会还同意，到2035年，所有新的小汽车和厢式小货车须达到二氧化碳零排放的目标。
- 很多保守派提出反对意见，他们担心过快实现汽车产业电动化转型，可能会导致大规模裁员。
- 丰田连续的几波操作，显然是有意挑起国内混动市场竞争并从中得益。
- 当地时间27号，欧盟就“2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零”的计划达成一致，相当于从2035年起禁售汽油车和柴油车。
- 该法规将是欧盟绿色计划“Fit for 55”下批准的第一项法规，这计划的目标是在2030年内将温室气体排放减少55%。
- 在企业层面，比亚迪在今年4月宣布“抛弃”燃油车后，已快速将新能源车优势拉满。
- 欧洲此前在禁售燃油车的时间、范围等方面一直犹豫不决，各方经历了长时间的博弈。
- 另外也是最重要的一点，现在电池的成本比较高，采用大容量电池的车型，售价都会偏高，恐怕消费者也很难接受，本身电动汽车的价格就比燃油车高出很多。
据欧洲汽车供应商联合会预计，到2040年，欧盟汽车供应商可能会因此被迫裁掉50万个工作岗位。 另外，德国汽车工业协会则担心配套设施如充电桩的铺设速度跟不上欧盟的计划。 相信大家已经猜到原因了，大众和丰田是全球排行前二的两大车企，燃油车销量非常可观，肯定不愿意放弃燃油车行业。 事实上，日本对于电动汽车的态度就不太友好，因为丰田、本田这种传统车企体量太大，牵扯到的供应链太多。 丰田汽车CEO丰田章男曾表示，如果日本禁售燃油车，会导致至少550万人失业。
另外，也有部分业内人士认为，欧盟目前提出的政策框架过于迟缓，欧洲本土汽车制造企业在电动汽车领域发力不足，最终将导致欧盟汽车市场被其他地区汽车生产商占据。 欧盟各方同意提高二氧化碳中期减排目标，即到2030年将汽车领域的碳排放量在2021年基础上降低55%，货车领域的碳减排目标也提高至50%。 欧盟表示，计划将现有的资金投入到零碳排放汽车和相关技术路线中，尤其将支持汽车产业链里的中小企业发展。
他还证实，欧盟的经济产值在冬季将萎缩，春季开始应该会以“非常低迷的速度”回升。 Makhlouf周一在都柏林对记者表示，加息50个基点“大概是我们的最终走向”，如果是这样的话，随后的会议上还会有其他加息。 Makhlouf本人认为加息50个基点，是令通胀率从当前的10%继续朝着2%的目标水平回落的“最低必要水平”。 欧洲央行管委会委员Gabriel Makhlouf表示，欧洲央行本月可能将利率提高50个基点，放缓加息步伐。
“禁燃”不是简单的一刀切，想要真正取代燃油汽车积淀百年的历史地位，新能源还有无比漫长的路要走。 符合欧7标准的柴油引擎可将氮氧化物排放量进一步减少约四分之一。 Stellantis NV首席执行官Carlos Tavares等汽车业高管表示，最新措施给汽车行业带来了不必要的负担，并将减缓汽车行业的电气化转型。 众所周知，今年的新能源汽车享受补贴政策的最后一年，受补贴退坡的影响，新能源汽车价格普遍上涨。 同时新能源汽车还要面临原材料价格上涨、芯片供应紧张等问题。 这不，海南省就率先响应，成为中国第一个禁止燃油车的省份。
虽然只是意大利执政联盟的配角，但Salvini一直试图左右意大利右翼政府的议程。 不过，提供油轮泄漏和碰撞保险的伦敦保赔协会（London P&I Club）周一在其网站表示，土耳其方面要求的信函暂时不能也不应公开发布，并援引了国际船东保赔协会集团的评估。 说到电动汽车自燃问题，很多车主都非常担心，而每年出现的电动汽车自燃事件也不少，最关键的是电动汽车自燃留给车内人员逃生的时间只有几十秒甚至更短。 此外，普通国省干线和农村公路充电基础设施建设工作还未全面起步，无法有效满足新能源汽车远程出行的需求。 但是，纯电动汽车可以“回得了家”的同时，“出得了城”“下得了乡”等需求还有待进一步满足。
比如喜欢燃油车的朋友会说电动车不是汽车、电动车就是智商税，而支持电动车的朋友则会指责燃油车主不懂变通、跟不上时代的变迁。 从燃油车的销量数据也可以看出，2021年，大众、丰田等燃油车巨头的销量分别800万辆和1000万辆，而排在电动汽车第一位的特斯拉销量仅为93万辆，与丰田相比只占了不到十分之一。 尽管丰田汽车在去年12月一口气发布了15款全新电动汽车，但这并不意味着丰田章男完全放弃了燃油车市场。 在这样的背景下，在完全放弃占据90%份额的燃油车市场和转投只占10%的纯电市场之间，各家车企也给出了自己的选择。
德国财政部长林德纳21日称，燃油车仍然有市场，“欧盟从2035年开始停止销售燃油车”的相关禁令是错误的，因为其他地区的汽车制造商将会继续销售燃油车。 《华盛顿邮报》则援引业内人士的话称，欧盟2035年禁售汽柴油车的举措很可能推高欧洲国家居民的新车开销，最终可能会让欧洲居民不得不一直使用旧的燃油车。 欧盟统计显示，乘用车以及卡车的碳排放总量分别占欧盟国家每年碳排放量的12%和2.5%。
