▲雖然日本政府擬定2030年禁售燃油車，不過多數日系車廠仍以2050年為主，而2030年則進行旗下產品全面電氣化。 歐盟為了刺激電動車銷售，提議立法要求成員國在2025年底前，須在主要道路中每隔不超過60公里設立公共充電站，預計在2030年底前在區內設有350萬個同類設施，並在2050年底前增至1630萬個。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 或者，也可以選定幾處如工業區、特定觀光區的特定區域，透過政策專案計畫施行，設置電動機車示範運行專區或專案，在能避免專案車輛被移出區外轉售或他用的前提下，讓民眾對使用電動機車的心理距離不再那麼遙遠。 不过，提供油轮泄漏和碰撞保险的伦敦保赔协会（London P&I Club）周一在其网站表示，土耳其方面要求的信函暂时不能也不应公开发布，并援引了国际船东保赔协会集团的评估。
而今年特斯拉和比亚迪销量都有望突破200万辆，大众、丰田的新能源车型销量也很不错。 这意味着国内电动车市场增长很快，但是燃油车的市场消费群体依然很大。 Stellantis集团首席执行官唐唯实也呼吁欧盟应该放宽2035年全面禁止内燃机计划，从而让混合动力车型在向零排放汽车的过渡中发挥更大作用。
报道指出，这项销售禁令是欧盟“减碳55%”气候变化一揽子计划的一部分，旨在到2030年将对气候有害的排放量较1990年时减少55%，并在2050年实现气候中和。 所谓的“燃油车”包括了所有乘用车以及3.5吨以下的轻型商用车，这也就意味着混动车同样要禁售。 到了2035年，在乘用车和轻型商用车范畴内欧盟将只接受纯电动汽车以及氢燃料电池车。 虽然随着新能源汽车的渗透率不断上升，基础设施的普及速度也在加快。
雖說許多國家、車廠都已公佈禁售燃油新車時程，但各家年限不一、並且多為「目標」而非強制規範。 不過這個情況可能有所改變，因為歐盟委員會（European Commission）近日正式提案，希望明確訂定在2035年禁售燃油車。 除了推廣電動車，歐盟亦提出多項針對氣候變化的措施，包括計劃向飛機燃燒徵稅、向歐盟以外的製造商進口混凝土及鋼鐵時，徵收「碳邊界稅」、為成員國擴大可再生能源的目標、以及要求各國更快速地改善能源效益不足的建築物等。 環保團體呼籲，許多國家都已經訂出燃油機車的退場機制，台灣也不能等，但台灣身為機車生產大國，要如何在環境品質以及產業發展中取得平衡，也考驗著政府的應變機制。 既然目前推動燃油機車汰換成電動機車短期成效不顯著，那是否可能在消費者又不用花大錢買車的情況下，順利讓電動機車運行呢？
2035年禁售燃油 機車: 欧洲2035年将全面禁售燃油车，大众、奔驰竟举双手赞成？
賴清德表示，這與行政院的目標不謀而合，行政院已訂定紅害減半的目標，請地方政府也研議訂定紅害減半目標並執行，他希望林佳龍市長率領7縣市，針對固定與移動汙染源等屬於地方政府負責事項，擬訂具體策略。 《ETToday車雲》也整體出各品牌、國家／地區表定禁售燃油車時程，普遍都落在2030、2035年左右。 其中，汽車業大宗的日系品牌，雖然日本政府已擬定2030年禁售燃油車，不過多數日系車廠仍以2050年作為實現販售純電動車的碳中和目標。 此次歐盟若提案通過，在市場考量下，將加速汽車業的電動車佈局。
本田汽车计划在2040年全面停售纯燃油车;日产汽车选择2025年后停售纯燃油车;还有丰田汽车决定2030年在中国、欧洲、北美等地区实现100%纯电动。 同时丰田章男表示，丰田在全球200多个国家都有市场，必须考虑到不同市场的需求。 目前，全球大约有10亿消费者无法享受到非常便利的充电设施，这显然会影响电动汽车的市场。 其表示由于缺乏足够的基础建设将阻碍电动车的普及，这也是令丰田选择不全部投入电动车的原因之一。 据日经亚洲报道，中国计划要求2035年后销售的所有新车都是环保型 “新能源汽车”。
的确，如果按照欧盟这一禁令计划确实可以加速该地区汽车产业向电动化转型的速度，但不得不说，从政策层面，欧盟的禁燃计划显然过于激进。 毕竟电动汽车兴起没多少年，现如今也还处在发展初级阶段，再加上技术以及配套设施都不如燃油车成熟，如果这个时候孤注一掷将燃油车“踢出局”，实在显得不够理智。 近日丰田章男在接受媒体采访时也表示，虽然丰田将在未来几年推出更多电动汽车产品，但同时也会推出其他一系列新产品，其中包含混合动力车、氢能车和传统燃油车。 汽车本身就是一个复杂的工业产品，拥有较长的研发周期和生命周期，想要全面向纯电动车转型不可能一蹴而就。 目前制动能量回收是通过减少汽车能量损失的主要方式之一，它们确实能更有效地利用燃烧的汽油，但它们在整个运行寿命中仍将燃烧汽油，这可能会持续10年或20年。 如果中国在2040年或2050年还在生产新的烧汽油的混合动力车，这就使他们2060年的净零碳目标变得更加困难。
与2020年相比，24座城市公用桩平均充电时长缩短6.3分钟。 首先，“充电难”就让很多有意向购买纯电动汽车的消费者打起了退堂鼓。 尤其是遇上节假日，一些新能源汽车车主群里纷纷在讨论自驾出游，充电难题是焦点话题之一。
广汽董事长：电池占汽车成本60%，我们在给宁德时代打工 7月21日，2022世界动力电池大会在四川宜宾召开，宁德时代、… 垃圾處理在全世界都是大問題，台灣2021年廢棄物1006噸，平均每人產生20.6公斤廚餘及428.5公斤垃圾。 世足賽開打，每逢此時，台灣總以許多參賽國家選手的球衣，都是MIT（台灣製造）利用寶特瓶回收製造的自豪。 我出生在人類歷史上最慘酷的第二次世界大戰中，在反抗蔣家獨裁統治下奮鬥不懈，與台灣人民一起建構了自由、民主、人權、法治的台灣，… 2022九合一選舉結束，既如預期又大出意外，國民黨堪稱大獲全勝，而選前驕氣滿滿聲稱「選不好，國際怎麼看我們」的民進黨主席蔡英文請辭，… 台灣解除入境限制與強制隔離近兩個月，絕大多數的國際旅客現在都可到台灣觀光。
2035年禁售燃油 機車: 欧盟拟2035年一刀切禁售燃油车，宝马急了！
雖然此命令僅對「新發售」車款進行禁令，加州居民仍能保留原有的燃油車，二手車也可以繼續販售，但此舉卻可能促使美國國內其他州相繼跟進實施相關政策。 也與會的電動機車業者則建議，因為電動機車目前的經濟規模無法撐起電動車產業，希望政府對於電動車的扶植政策可以有延續性，而各大機車業者也建議政府研擬政策時應與時俱進，像是機車高達17%的貨物稅，應該研擬是否減免。 另外，如果依經濟部短期目標五年內電動機車成長22.6萬輛，未來5年內須協助建立3,310座電動機車充換電站來看，亦即約每68輛電動機車就需要一座充換電站。
交通部長林佳龍和國內八大機車商聚會，表示行政院已經指示這項政策將會暫緩，未來交通部會以鼓勵的方式來扶植電動機車。 節能減碳是世界趨勢，但原本行政院拍板，「2035年禁售燃油機車」政策，不到一年，卻因為產業壓力下喊卡，政策大轉彎，甚至訂下「油電併行」同樣補助七期燃油車，讓不少環保團體憂心，這樣恐怕不僅減碳成效不彰，還是走回頭路。 虽然目前不少纯电动汽车的续航里程已经超过700km以上，但用户的里程焦虑依然存在。 很多人认为在车上安装更大容量电池可以解决这个问题，但大容量电池的局限性很大，对车辆底盘设计提出更高要求，需要更大的轴距来实现电池组的装配。
四、108年底前，全面汰除150萬輛二行程機車，8萬輛一二期老舊柴油車，2.8萬輛三期柴油車加裝濾煙器，提升軌道貨運運能，推動電動蔬果運輸車。 李應元表示，未來會將次一週的空品狀況先給台電準備，執行成果每6小時更新一次。 政委張景森則說，請台電降載的標準，希望常態化、最大化，保持備轉容量6%以上，如果用電沒有多大困難，平常也可以降載。
行政院長賴清德表示，禁售燃油汽、機車的時間點，是在與業者充分討論後，在顧及技術上能夠有所突破的同時，不帶給業者太大負擔而訂定。 在欧盟环境部长做出声明前，德国三党联合政府对逐步禁售燃油车持支持态度，但坚持一个条件，即允许使用合成燃料、零排放达标的新车在2035年之后继续销售。 行政院長賴清德21日親上火線說明空氣污染防制行動方案，訂立指標性政策目標，包括：2019年空污紅害日減半、2030年公務車輛全面電動化、2035年機車全面電動化、2040年汽車全面電動化目標。 他表示，台中市林佳龍市長也在院會中提出4項要求，與政院目標「不謀而合」。 大众计划在2033年到2035年期间停止在欧洲生产销售燃油车，美国、中国和南美市场要稍晚一些。 大众表示，2026年大众将发布最后一代燃油发动机，之后将不再研发燃油发动机。
欧洲央行管委会委员Gabriel Makhlouf表示，欧洲央行本月可能将利率提高50个基点，放缓加息步伐。 CBI总干事Tony Danker表示，今年2月当时还是英国财政大臣的苏纳克在Mais讲座上发表演讲时提出过发展重点，如今英国在取消投资创新鼓励措施，放弃增长议程。 此外，普通国省干线和农村公路充电基础设施建设工作还未全面起步，无法有效满足新能源汽车远程出行的需求。 但是，纯电动汽车可以“回得了家”的同时，“出得了城”“下得了乡”等需求还有待进一步满足。
因为他们知道立法禁售是很难的，他们是希望经过10多年的发展，电动车逐渐淘汰燃油车，实现减碳环保的目标。 （德国之声中文网）周三（6月29日）早晨，欧盟27国环境部长在卢森堡通过的议案所包含一系列气候保护措施。 与会者在经过16小时的谈判后就一份妥协方案达成了一致，包括从2035年起，逐步淘汰化石燃料新车的销售。 歐洲汽車產業協會則有疑慮，認為由政治主導禁止某項科技，是不理性的行為，並強調轉型過程，應該要兼顧燃油、油電、電池、氫能等多種能源方案。
电动车能普及到什么程度，还要看自身竞争力与消费者接受程度。 “跟”德国之声官方推特：为您提供多媒体新闻服务，包括采访报道、背景分析、时事评论、专题纪录，内容囊括德国和国际焦点要闻。 未來107年第2期作起，只要累積2次露燃農地，停止次年同期作農友申領休耕給付、轉（契）作獎勵或繳售公糧資格。
大众汽车甚至赞扬欧盟是在“规划未来”声称“2035年是一个雄心勃勃、充满挑战，但是可以实现的目标”；而奔驰这边更是致力于要在2030年代完成集团的电动化转型。 近日，美国加利福尼亚州宣布从2035年开始禁止所有新的汽油车销售。 其在接受媒体采访时表示：美国加州在2035年禁售燃油车的计划将相当困难，其还指出美国到2030年只有50%的新车销售是零排放汽车将是非常困难的，并建议不要限制人们购买的车辆类型。
方面：推動船舶進港減速12節以下，訂定0.5%船用低硫油標準、107年全面使用高壓岸電，港區施工機具電力化減污，研擬徵收船舶空污費，劃設空品維護區。 環保署強調，研究推估，如果將全台的1400萬輛的機車汰換成七期機車，將可以減少99%的細懸浮微粒，但仍讓環保團體存有疑慮，減碳必須要可長可久。 例如，某一家分店投放廣告思維，大多鎖定年輕女性，但AI模型發現，該店其實有不少男性主力客群，只是行銷人員及設計師的主觀經驗，習慣鎖定女性顧客。 這個意外的發現，也突顯產業與AI結合的重要性，可找出既有盲點，改善行銷效益。 尊重多元：分享多元觀點是關鍵評論網的初衷，沙龍鼓勵自由發言、發表合情合理的論點，也歡迎所有建議與指教。
土地所有權人應負土地管理及公共安全等責任，列入處分罰則對象，並將罰鍰5000元下修至1200元。 內政部並協助修訂各縣市田野引火燃燒管理辦法，暫停受理燃燒二期稻作稻草申請案、農委會推動RDF-5（衍生性燃料）造粒成型機具、擴大推動其他農廢燃燒的減量(如果樹)，作為破碎堆肥、生質能、離地焚化、土質改良、園藝資材。 一輛輛機車就像是瀑布一樣傾瀉而下，這是台灣特有街道奇景，在各個馬路、巷弄內都可以看到機車族穿梭身影，但燃油機車占比高，其實也嚴重影響到空氣品質。 走進美髮門市，換了一個漂亮的新造型，下一次你會相隔多久再預約剪燙護髮？
- 也與會的電動機車業者則建議，因為電動機車目前的經濟規模無法撐起電動車產業，希望政府對於電動車的扶植政策可以有延續性，而各大機車業者也建議政府研擬政策時應與時俱進，像是機車高達17%的貨物稅，應該研擬是否減免。
- （德国之声中文网）周三（6月29日）早晨，欧盟27国环境部长在卢森堡通过的议案所包含一系列气候保护措施。
- 在过去的三个月，中国新能源乘用车零售渗透率也在稳步上升，分别为28.3%、29.7%、31.8%。
- 与2020年相比，24座城市公用桩平均充电时长缩短6.3分钟。
这项要求是对周一生效的欧盟制裁措施的反应——欧盟的制裁只许为以每桶不超过60美元的价格购买的原油提供保险，意味着土耳其当局不可能使用传统的验证方式（在保险公司的网站查询）来确定船只是否有保险。 另外也是最重要的一点，现在电池的成本比较高，采用大容量电池的车型，售价都会偏高，恐怕消费者也很难接受，本身电动汽车的价格就比燃油车高出很多。 如果不能从成本上降低电动汽车的售价，那很多人还是会选择没有里程焦虑的燃油车。 很多新能源车主都表示，在市区开电动汽车不用担心充电问题，日常上下班也完全不会有充电焦虑。 数据显示，2021年全国主要城市公用充电柱的平均密度为21.5台/平方公里。
该提案是由欧盟委员会于 2021 年 7 月在其“绿色一揽子计划”框架内制定的。 为了在 2050 年实现碳中和，欧盟委员会提议从 2030 年起将新车的二氧化碳排放量相较 2021 年的水平减少 55%，从 2035 年起将新车的二氧化碳排放量减少 100%。 这实际上相当于从 2035 年开始只授权销售纯电动汽车和使用氢能的燃料电池车。 為了對抗全球暖化，近年歐美各國紛紛喊出禁售燃油車時程，前年前行政院長賴清德在制訂防治空污防案時，也提出2035、2040年禁售燃油機汽車的計畫。 儘管政策提出當下，相關公部門「一片茫然」、沒有具體方案，但此舉仍被視為是台灣交通產業跟上世界潮流、邁向電動化的重要宣誓。
例如春夏炎熱，剪髮次數頻繁，秋冬則間隔較長，但到了年節前夕，又有一波高峰。 「這種產業獨有的特性，必須與出題方溝通才能夠得知，這也是AIGO平台最有價值之處，媒合產業與人才蒐集產業特性。」智造奇機團隊表示。 在數位行銷領域中，零售業如何蒐集分析用戶數據行為，做到精準廣告行銷將是極大挑戰。 在全台擁有多分店的名留國際，因未設置專屬的數據分析人力，以致於寶貴會員資料未能充份運用，所幸透過數位發展部數位產業署「AI產業實戰應用人才淬煉計畫」與AI新創團隊媒合，強化廣告觸及率，提升廣告效益。 土耳其政府要求穿行博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的油轮提供保险证明，卡住了俄罗斯和哈萨克斯坦的石油外运。 该规定已于上周五生效，要求运输原油的船舶提供保险公司的信函，保证这些船舶在土耳其水域享有保险保障。
齐普策认为，确定淘汰燃油车的时间，会让那些廉价的车型被从市场上淘汰，许多人将失去拥有一辆汽车的权利，这是非常危险的。 他表示，宝马尚未确定停止生产汽油车的时间表，并且警告称不应该这样做。 在这样的背景下，在完全放弃占据90%份额的燃油车市场和转投只占10%的纯电市场之间，各家车企也给出了自己的选择。 目前，福特、沃尔沃、奥迪、捷豹以及Stellantis所有在欧洲销售的品牌，都已承诺在2035年底前停售燃油车。 很多保守派提出反对意见，他们担心过快实现汽车产业电动化转型，可能会导致大规模裁员。 很显然，在新能源汽车市场渗透率不断攀升的形势下，发展电动汽车已经成为企业转型的必选项。
目前充电桩主要集中在高速公路服务区，尤其是在京津冀、长三角、珠三角等东部地区布局密集，但西部及东北地区覆盖率相对较低。 不过，虽然行业内唱衰燃油车的呼声很高，但是电动车做好迎接市场的准备了吗? 与其说一刀切禁售燃油车，不如给新能源车企更多压力，让其打造出更强势的产品，真正能颠覆行业的好产品是经得住市场考验的。 实际上，燃油车和电动车在未来很长一段时间是可以共存的，而不应该出现对立态势。 比如喜欢燃油车的朋友会说电动车不是汽车、电动车就是智商税，而支持电动车的朋友则会指责燃油车主不懂变通、跟不上时代的变迁。 此前，华为余承东在某论坛发言表示，增程式电动车作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。
法國的主要產業遊說團體La Plateforme Automobile（PFA）估計，在未來十年中還需要花費175億歐元（208億美元），以繼續發展必要的基礎設施，促進預期的變化。 在20世紀90年代初，歐洲大陸在運行時假設柴油動力的車輛往往比汽油燃料的車輛更經濟，因此對環境的影響一定更小。 各國政府相應地優先考慮了這種燃料，柴油動力的乘用車成為常態。 儘管由於得到了無節制的支持，柴油技術有了相當大的改進。 從依賴煤炭的地區採購電力對環境來說並不是更好，特別是如果該地區需要建造成千上萬的電動汽車充電點來實現這一點。 但它們遭受了與氫氣發電共享的一些缺陷（生產過程中嚴重的效率損失），並且仍然依賴於對化石燃料的獲取。
