對於社會有聲音要求增設墟市，他認為美食車的食物與平民美食走不同路線，墟市賣燒賣、魚蛋，美食車則標榜新式飲食文化，「平時食開魚蛋燒賣，唔等如唔食其他嘢」，食客貪新鮮試過一次或不再幫襯，因此會不斷改良餐單。 美食車成本 經試行近五年後，美食車作為旅遊項目的運作模式已經過充分的試驗，其發展未能達致政策目標，因此政府決定結束先導計劃，但會延長計劃約四個月至二○二二年六月一日，讓美食車營運者有充裕時間作出相應安排。 近年台灣經濟低迷，年輕人薪酬水平長年偏低，目前有超過300萬台灣年輕人每月領薪少於3萬新台幣（約7,500港元），薪酬水平與十幾年前比較，不升反跌。
他認為美食車是「攞正牌，衞生情況有保證」，故此滿懷信心地開業。 美食車於2017年2月開始營運後，不少經營者表示若干指定營業地點人流欠佳，加上配套不足，生意出現虧損。 2019年，港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓及賽馬會香港足球總會足球訓練中心先後被納入為營運場地。 另外，政府披露2017至2019年間，美食車「可供營運的總日數」和「選擇不營運的總日數」。 在「選擇不營運的總日數」方面，2017年為1127日，2018年為2772日，2019年為3453日。 原為香港政府的旅遊項目，仿效美國加利福尼亞州餐車的營運模式，藉以增加香港對遊客的吸引力，而在項目結束後，部分美食車與西九文化區管理局達成協議，於西九龍文化區西九藝術公園繼續經營。
美食車成本: 地點隱蔽 指示牌少唔顯眼
本港地少人多、人口高度密集，任由美食車在街邊隨處擺檔可能會衍生問題，但限制他們的流動亦失去美食車的原意。 旅遊事務署最新統計反映，計劃反應不似預期，大部分營業地點猶如空置。 反觀海外美食車的成功經驗，港府或需放寬相關限制，才能讓美食車得以發展。 經營食肆本來就不容易，所謂「開業容易守業難」，政府應把主導權交給經營者。 政府只管交通、衞生和安全，其他的都交給經營者自己決定，市場自然會決定美食車的去留。 政府本來想藉美食車拓展香港旅遊業，先不談美食車能否吸引遊客，美食車經常無故停業，令顧客無所適從，漸漸對美食車失去興趣，結果造成惡性循環，對遊客造成不良印象。
美食車計劃甫推出，Leo已感興趣，嚮往駕駛着美食車到處煮食待客的生活。 申請者需先購置一輛輕型貨車，亦需申領食物製造廠牌照和車輛登記牌照。 申領食物製造廠牌照的規矩相當嚴格，需配備後勤廚房，美食車內的廚房亦需符合衞生、消防、氣體安全等規定，「沒有八十、一百萬是難的。」Leo說。 2017年10月3日，旅遊事務署回覆媒體查詢時指，接獲一部美食車的口頭通知，表示「由於它和商業伙伴在合作上有分歧，導致可能會退出美食車先導計劃」，但署方並未接獲任何正式通知。 截至2017年6月，香港迪士尼樂園為營運表現最理想場地，起動九龍東一號場、中環海濱活動空間及香港海洋公園的表現較遜色。 美食車顧客比例方面，迪士尼樂園、金紫荊廣場、海洋公園和尖沙咀藝術廣場旅客比例都超過60%，本地人則約21至39%；另一邊廂，在黃大仙廣場、起動九龍東一號場、香港科學園、亞博和科大則有明顯高出許多的本地顧客比例。
美食車成本: 美食車多人排 蘇錦樑：等如肯定價錢
2014 美食車成本 年電影《滋味旅程》(Chef, 台灣譯《五星主廚快餐車》, 中國大陸譯《落魄大廚》) 更是餐車同業的重要教科書。 在香港的餐飲業界，尤其是在外國有餐飲經驗的，早已看到餐車在香港發展的可能性。 他本已打消念頭，但是卻在無意中發現美式餐廳The Butchers Club Burger正招聘負責美食車的營運者，他便二話不說辭工應徵。 幸運地，他成功受聘，並得以租用未能中標者所購的美食車，只消約三十萬成本便能成事。 其他同業就沒有那麼幸運—有花費二百多萬投資美食車的同業，到此刻仍未回本，惟有苦苦經營至美食車計劃終結一刻。
他認為美食車入貨、準備食材、烹調的過程都比餐廳更加壓縮和濃縮，關鍵在於—「如何做好，又不會令客人等太耐。」雖然辛苦，不過他依然笑着說，經營美食車富有挑戰性，相當「好玩」。 美食車成本 2022年6月，西九文化區與六架美食車簽約，安排該批美食車在西九文化區經營。 有美食車負責人指出，西九文化區以日租600元、分成10%與美食車經營者簽約，收費合理，而且又批准在節日期間經營至凌晨一時，又願意接納意見增加太陽傘及桌椅。 曾到訪京都清水寺或有馬溫泉的朋友應該見過或品嘗過汸臼庵，這些蒸魚條雖然價格偏高，要450日元，但質量高，吃了一支也很飽，未吃過的可以一試。 450日元約是30港元，等如半個拉麵的價錢，不少人也覺得貴。
美食車成本: 成本超支每部百萬 惟食物定價不「離地」
在一般顧客心目中，餐車食物的價錢，需要要比同區的餐廳便宜才有吸引力。 美食車成本 在美國紐約市和加洲，一般一份定價在 10 美元 (港幣 78 元) 左右，而在香港的美食節，小食店的定價一般在 30 至 50 元。 這些數字可以作為定價的參考，觀察早前的媒體報導，超過 美食車成本 60 元一份的話接受能力會較低。 … 店家需要考慮各樣經常性開支，包括食物成本、中央工場成本、運送食物和美食車的交通成本、人手等等，去仔細平衡定價和期望的盈利預期。 另外因為人流集中，人手調度的靈活性也很重要，店家必須累積經驗，以控制成本。 單是在紐約市就有 3100 個全年許可證，以及 1000 個季節性許可證，有餐車已經經營達 45 年，由手推車慢慢發展為現時設備齊全的餐車。
- 就算無錢賺向政府申訴，當局仍不肯讓美食車承接私人活動，聲稱如出現食物中毒等突發事件會一發不可收拾，林瑞華直斥無稽，當年結婚時他便用上了美食車，並為此申請了臨時活動牌照，將婚禮變成「公眾活動」亦在所不惜。
- 現時在在台灣，已有至少 6 位老闆將 iCHEF POS 使用在的餐車業務上。
- 如果你選擇擺路邊攤創業，例如夜市、觀光商圈等，建議先租一天攤位，雖然單日出租金額較高，但可以先測試自己的商品在該攤位是否合適，透過不斷的測試，最終找到合適的小吃攤位。
- 跟一般開店創業不一樣，行動餐車因為不用買或租一間店面，還可以隨時變換地點、招攬客人，成為不少年輕人的轉業首選，只要能有好口味，像是上班族聚集的內湖科技園區，就有不少知名餐車，每到中午，就有死忠上班族願意排隊一嚐，盛況空前，當然也能賺進滿滿荷包。
- 營運者與場地簽訂協議訂明停泊位置，不能隨意駛往其他地點營運。
- 開60至100呎大嘅小食店，連裝修同器具，行內人士預計開業成本約$40萬左右，比$60萬嘅美食車平20萬！
聯區小販發展平台成員葉寶琳質疑政府只准美食車在指定的旅遊景點營運，既未能貼近市民日常生活，亦未知能否做到推廣旅遊目的。 她表示，政府初提出美食車概念時，民間已有意見希望保留本土特色，但政府仍「照搬」外地的豪華美食車。 多個機構如聯區小販發展平台、香港社會服務聯會等，昨午在銅鑼灣舉行平民美食車匯演，展示10款由木頭車、單車、輕型貨車及中型貨車改裝的美食車，並免費派發燒棉花糖三文治、糖水、麥芽糖、砵仔糕、蔥油香菇伴麵、雞蛋仔格仔餅等特色小食，吸引大批市民及旅客觀看及試食。
美食車成本: 申請唔到仲好 美食車貴過開鋪
由於目前無任何牌照專門規管美食車，因此初步考慮要求美食車按照食品製造廠牌照條件，先在固定地點試行，不能流動經營，局方正研究配套和衞生等問題，希望能在毋須修改任何條例下，盡快落實。 二○○九年政府檢討小販發牌政策後，認為流動小販在經營時難免會阻塞公眾通道，影響環境衞生，加上食物衞生問題，因此決定不再發出乾濕貨的流動小販牌照，現有牌照亦不得承襲。 在新小販發牌政策下，發出的流動小販（冰凍甜點）牌照亦建議不多於三十個，主要惠及旅遊區小販。 美食車成本 其中一名美食車負責人林瑞華歡迎當局開放更多美食車牌照，並建議降低入場門檻，「唔會蝕，發多啲牌，我咪申請多啲牌」。
2017手2月4日，競選特首的候選人曾俊華到訪尖沙咀文化中心了解美食車經營情況，並指美食車「成功讓家庭式經營的傳統冰室衝出屋邨，接迎國際旅客」。 2017年3月，競選特首的候選人林鄭月娥接受傳媒訪問時，不點名批評財金官員忽略香港經濟隱憂，「眯起眼睛不看，走去搞食物車!」有美食車負責人向電台節目表示，感覺政府換屆交接後，接任局長對美食車的態度是零關懷、零關心。 有評論指出，自推動美食車的曾俊華離開政府後，林鄭月娥政府採取任由美食車自然消亡的態度，是計劃失敗的主因。 立法會議員張宇人指出，對於林鄭月娥政府而言，美食車是「前朝遺物」，固此對它「不聞不問」，任由其「自生自滅」。 2015年，至少有3個民間組織將聯手撑小販，於年初二於深水埗擺地攤撑小販。
美食車成本: 疫情期間繼續宣揚自家品牌
由於大部分顧客均支持發展美食車市場，有關計劃目前以永久方式實施，現時全市有20輛美食車營運。 當地政府更成立了美食車設計評審小組，負責評審新申請人的美食車概念設計。 去年平安夜前夕（12月23日），特區政府向累計斥資逾4000萬元的美食車先導計劃的參與商戶發放了一枚「聖誕炸彈」——計劃因「業務發展並不理想」，決定延續至明年中便結束。 儘管現時只有大約四架美食車繼續經營，但有商戶指在西九文化區營業令他們生意大增，故對政府突然「剎停」計劃感不滿。 前財政司司長曾俊華於2015/16財年度《財政預算案》提出美食車概念，聲稱將香港品牌行銷方面由「產品導向」轉為「旅遊體驗導向」，讓旅客可從美食車體驗香港「中西薈萃」的特色。
