2019年9月19日，一名57歲男子西鐵綫3號月台墮軌並被列車捲入車底，由消防員及救護員救出後送往伊利沙伯醫院搶救，其後證實不治。 在展開鑿開混凝土檢查鋼筋接駁的調查後，路政署在2019年1月初首次發現南北走廊的月台樣本有問題，其中一條鋼筋扭紋長度不達到40毫米標準。 下表列出航空、陸路或水路的管制站，各管制站的入境情況和辦公時間。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
九廣鐵路自1960年代末起推出一系列現代化改善工程，包括更換車卡、於九龍與沙田之間鋪設雙軌及於紅磡灣填海興建新鐵路總站。 自通車起九廣鐵路一直以位於尖沙咀海濱的舊火車總站為終點站，然而火車總站位於海濱黃金地段，窒礙了城市發展，故此政府亦認為九廣鐵路有必要遷移總站，最後選址海底隧道九龍入口旁的紅磡灣填海興建火車總站。 兩個中層大堂位於四個本地綫月台閣樓、車頭車尾兩端，與24小時開放之行人通道連接，貫通南北兩端的香港體育館、國際都會、海底隧道收費廣場巴士站、香港理工大學、尖沙咀東部及紅磡區。 首階段的車站改建工程將近香港體育館的一列商舖及C3出口關閉，遷移自動售票機及旅客服務站等設施；直通車抵港的乘客則需使用有蓋行人道到大堂。 改建工程於2014年9月展開，部分商舖於8月中已關閉，而C3出口亦在同年9月封閉，而相關工程於2016年3月30日完成。 雖然2004年起隨著尖沙咀支線的竣工，紅磡站暫時成為東鐵綫的中途站，但隨著2009年西鐵綫延伸至紅磡站，而東鐵綫再次以紅磡站為終點站後，車站因而成為東鐵綫及西鐵綫的終點站及轉乘站。
紅磡貨場: 沙田至中環線（沙中線）
不過新方案下，鑽石山車站仍要進行擴建以配合整條鐵路發展，但擴建範圍不足一公頃。 另外，修改方案後，原於啟德設置的臨時混凝土配料廠亦會取消。 由於現時紅磡貨場內已設有路軌供列車使用，港鐵毋須再擴建貨場範圍或增設額外建築物，日後重整軌道功能後，就可用作沙中綫發車及列車掉頭之用。 新的紅磡車廠可提供十三條軌道泊車，當中兩條作清潔及檢查之用。 原位於鑽石山車廠工程範圍內的「大磡村三寶」，當中已故演員喬宏的故居石寓雖不受沙中綫工程影響，但日後如何處理尚有待規劃署決定；另外「兩寶」機槍堡及前皇家空軍飛機庫，則仍會受到工程影響。
2021年6月20號西鐵綫搬咗去呢個新月台，係西鐵綫最後一個有月台幕門嘅車站，2021年6月27號屯馬綫全綫通車後新月台就改咗畀佢用。 公司編號：SO 嘅公司資料（九廣鐵路公司）—公司註冊處綜合資訊系統 互聯網檔案館嘅歸檔，歸檔日期2017年6月23號，. 2006年4月11日，行政長官曾蔭權宣布，行政會議通過地鐵同埋九廣鐵路嘅合併方案。
紅磡貨場: 沙田至中環綫
紅磡站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，當時為沙田綫的中途站。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 90年代九鐵曾在月台南端設一小型大堂及出口（E出口），方便往返尖沙咀東部海旁的乘客。 由於尖沙咀支綫施工關係，該小型大堂於2002年停用，九鐵擴建D出口中層大堂以取代之。
貨場配備了40噸樓底式集裝箱吊機、叉式鏟車、40噸前置式集裝箱吊機、冷凍櫃充電設備、貨物儲倉、集裝箱堆場，還建有12個躉船停泊位，方便提供貫通海、陸的貨物聯運服務。 自2010年6月15日港鐵停止貨運服務後，羅湖編組站現時就只用作停放機車和東鐵綫載客列車。 原來的車廠位於沙田火炭新竹街和黃竹洋街交界，隔鄰為前城巴車廠；政府為興建公屋駿洋邨，於2014年收回該地皮。
紅磡貨場: 貨運
港鐵失去運載生豬生意後，只剩下中國郵政及香港郵政這兩個主要客户；但兩者每日透過港鐵運載來往中港的郵件數量極少，2008年每日僅有3000公斤郵件，量少之餘，港鐵需專門動用一班南下及一班北上貨運列車運載，經營成本高，卻入不敷支。 2007年12月2日，兩鐵合併生效，九廣鐵路公司正式結束其長達97年的鐵路服務，並與香港地鐵公司合併成為“港鐵”。 跨境鐵路貨運需求年年下降，熟悉東鐵運作的知情者表示，港鐵要安排貨場處理貨櫃貨物，又要養着逾六十名貨運員工，更要在已經繁忙的東鐵線鐵路預留行車時間讓貨運列車經過，未能善用資源。 對港鐵來說，這個爛包袱效益少，早在九年前開始，豬車再無經鐵路駛往紅磡時，一直想將它踢走。 不過，隨着內地道路網絡日趨完善，往來內地貨物運輸途徑增加，加上落馬洲管制站二十四小時通關後，「幫襯」港鐵運貨客戶年年下降，到近年跌幅更是驚人，去年總貨運量相對高峰期急跌九成五，每日勉強僅有約八班貨運列車運載三十個貨櫃來往中港。 2021年6月20日，位於地下一層的港鐵屯馬線站台啓用，從20日至27日作為西鐵線月台服務，同時原有的地面層2號3號西鐵線老月台停用。
8月下旬起在相關路軌上建造新的止衝檔，9月初完成，令紅磡貨場使用範圍只剩下有蓋部分，而臨時躉船轉運站工程則於10月底展開。 紅磡貨場 緊接的沙 中綫工程亦會產生大量泥石，紅磡貨運碼頭臨時躉船轉運站須繼續運作。 行人從多處位置鳥瞰紅磡貨場，例如安運道、國際都會通往紅磡的行人天橋、紅磡站上蓋南面末端（即香港體育館後面）等。
紅磡貨場: 使用車輛
為配合沙田至 中環綫工程，國際郵件中心於早已停用及拆卸，2014年遷往九龍灣國際展貿中心對面新落成的中央郵件中心。 2007年9月22日下午，紅磡貨場也還是頗為繁忙的，但是隨著香港與內地間道路交通日趨完善，鐵路貨運的重要性大減，加上港鐵將要停辦貨運業務，如此繁忙的情景，將被海濱長廊的悠閒氣氛所取代。 上蓋項目——「國際都會」（The Metropolis），集寫字樓、商場、服務式住宅及酒店於一身。 整個項目分別由12層高的寫字樓「都會大廈」、36萬方呎商場「置富都會」、2幢樓宇提供662個服務式住宅單位的「都會軒」，以及提供690個酒店房間的「都會海逸酒店」組成。
此站雖然以紅磡為名，實際上是座落於香港九龍紅磡灣，所以與傳統上的紅磡有所距離，本站在十八區區域劃分上隸屬油尖旺區。 同年3月20日，廣州鐵路局和九廣鐵路局的代表正式簽訂通車協議。 因時任香港總督麥理浩在3月下旬訪問北京時表示，希望返回香港時能乘坐首班廣九直通車，所以通車日期最終定於4月4日。 當天廣州火車站舉行首列港穗直通車的開行儀式，廣東省委第一書記習仲勳、廣州市委書記兼市長楊尚昆、香港總督麥理浩和夫人以及香港各界人士應邀出席。
紅磡貨場: 紅磡站運營情況
其接卸作業為：貨車到達深圳後，交給香港中旅羅湖辦事處，香港中旅派人過橋取送。 貨車過軌後，羅湖辦事處根據香港九廣鐵路公司提供的過軌車號，填制過軌確報，至現場逐個核對車號，並進行適當處理後向香港九龍九廣鐵路公司起票託運。 為了止血，港鐵上月底宣布明年停辦貨運列車服務，列車空檔毋須再讓路給貨運列車行駛，反而可調給客運列車使用。
隨著兩鐵合併，港鐵公司接手九鐵公司相對規模較小的過境貨運經營權，計有貨物儲倉與躉船停泊位等配套服務，以及集裝箱、一般貨物和牲口運輸等核心鐵路貨運服務。 七、八十年代，是跨境鐵路貨運發展的輝煌時期，當時內地省市道路交通網絡仍未完善，鐵路成為中港運輸的主要途徑，每日約有550個長20呎的貨櫃，源源不絕經貨運列車從內地運到香港。 每日分別有七個班次來回內地至香港，每班由內地駛入香港的貨運列車最少拖著三、四十個貨卡。 Weave on Baker位於時尚且便利的交通樞紐 – 紅磡，距離紅磡港鐵站僅 7 分鐘路程，前往黃埔港鐵站 則只需 9 分鐘，香港理工大學更只是咫尺之遙。 物業設有95間全新裝修、明亮且配備恆溫空調的睡房， 以及兩層合共超過2,100平方尺的共用空間。
紅磡貨場: 車站主題
除了鐵路服務外，港鐵也提供巴士服務，包括4條港鐵接駁巴士綫（由九龍巴士營運）及13條港鐵巴士綫，所以也設立了數間巴士車廠及停泊處。 另外，來往中國大陸的城際客運服務(直通車)於1979年重新投入服務，城際客運服務列車在香港的總站即設於紅磡站。 隨着沙田至中環線計劃的開展，本貨場於2012年7月16日正式關閉，後改建成屯馬線的紅磡站新月台及列車停放處。 港鐵東鐵線現時有三種列車共用鐵路，包括載客、貨運及直通車，超過九成是載客列車，其餘不足一成班次由直通車及貨運列車瓜分。 七、八十年代是貨運列車的高峰期，當時內地省市的道路交通網絡仍未完善，鐵路成為中港運輸的主要途徑，每日約有五百五十個長二十呎的貨櫃，源源不絕經貨運列車從內地運到香港。
原本開往舊火車總站的一小段路軌，則改作何文田牲口站，讓中國而來的家畜在此登上貨車，送往香港三個位於港島、九龍、新界的屠房處房。 前兩代的「九龍車站」，分別為九廣鐵路（英段）通車頭五年使用的臨時總站，這個總站位處尖沙咀天文台對開近海傍位置，因臨近紅磡灣而稱為「Hung 紅磡貨場 Hom Station」；另一個就是大家熟悉，於天星碼頭附近，連帶鐘樓的火車站。 但因線路設計原因，列車最高速度仍然為140km/h，同時，廣九直通車上的乘務員也換上新裝，以全新的面貌與姿態迎接廣大旅客。 2010年10月22日，台灣著名作家李敖乘坐廣州東開往九龍紅磡的T815次廣九直通車時，有感於列車的優質服務，特意題詞“我欲乘風歸去，只有廣鐵稱心”，並主動和乘務員合影留念。
紅磡貨場: 接駁交通
在考慮現有車廠的位置、其發車方向及與屯馬綫車站的距離後，確定有需要在市區設置列車停放處。 此車廠為廣深港高速鐵路香港段的設施提供基本及緊急檢修，及支援停放列車之用；至於大修及定修，則分別由中車四方，以及名義配屬的廣州南動車所擔當（後者由港鐵外站員工負責，而非廣州局集團員工），與國鐵列車維修安排看齊。 車廠可容納40多輛港鐵列車，為列車提供停車、測試、洗車、預防及糾正性維修設施，包括更換重型設備時用的起重及頂升設備。 荃灣車廠內設有港鐵員工康體中心，供港鐵職員作消閒聯誼之用。 紅磡站（英語：Hung Hom Station），或稱紅磡車站，前稱九龍車站（英文：Kowloon Station），是香港港鐵東鐵綫及西鐵綫的終點站，同時亦是香港的城際客運鐵路總站，位於九龍九龍城區紅磡西南，行政上屬油尖旺區。
- 雖九廣鐵路公司於1996年將本站改稱為紅磡車站，惟中國鐵路當局於2019年改名前一直稱本站為九龍車站。
- 後來，廣九直通車更成為全路首列推行無干擾服務的列車，還是第一個開展免税商品銷售服務的列車，更是第一個列車員實現普通話、粵語、英語服務的車隊。
- 會後環境運輸及工務局局長廖秀冬博士宣報會議取得有建設性嘅進展。
- 在1975年11月30日至2004年10月24日下午3時，該站更是當時九廣東鐵的南端總站。
- 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但《蘋果日報》取得的工程時間表顯示，部分涉造假鋼筋早於2015年9月已灌入混凝土。
- 每當香港體育館有活動進行期間（例如演唱會或香港小姐競選），車站更會出現大量人流。
- 自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。.
紅磡站而家係東鐵綫同西鐵綫嘅車站之一，每日有東鐵線列車開往新界沙田、大埔墟、上水、羅湖及落馬洲等地，每個鐘共開出十幾班列車。 1975年11月30號至2004年10月24號下晝3點，該站係當時九廣東鐵南面總站。 2004年10月24號下晝3點至2009年8月15號，東鐵綫暫時改以尖東站作總站。
紅磡貨場: 車站周邊
根據現時地鐵港島線西延的計劃，在德輔道西、鄰近行動區的地方將闢設一個新地鐵站。 多項公共及政府設施把擬建的公園和港澳碼頭分隔，只留下狹窄的海旁行人道，因而令遊人不大喜歡在該處散步。 設立這個行動區的目的，是要在中環海旁的重要位置闢設一個熱鬧的旅遊地點。
紅磡貨場: 港鐵鐵路貨場紅磡貨場
工程師指有關做法讓鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可導致全層倒塌。 而位於下層的南北走廊（即東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月被拍攝的相片顯示多處出現滲水。 而港鐵一度否認牆身滲水，直到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 紅磡貨場 現時位於紅磡站車站大堂外設有紅磡站公共运输交汇处（巴士站、小巴站、的士站），內有多條巴士、小巴路線或的士往返各區。 紅磡站在啟用時設有7個月台，而車站北端外牆曾寫有「P1－P7」的月台編號。
紅磡貨場: 車站藝術
1987年是鐵路貨運量的高峯期，年運量摺合計算為二十萬個20尺標準集裝箱箱。 第二次世界大戰後，香港各處屍橫遍野，港府為了解決環境衞生問題，興建了和合石支線，方便把屍體運送到和合石墳場火化處理，接下來，貨運服務越做越大。 紅磡站擴建工程採用430米的連續牆，上層月台層板橫跨兩幅連續牆之間約20-24米的空間，下層月台層板位於地面水平以下約10.6米。 東西走廊及南北走廊的月台層板橫跨兩幅連續牆之間超過20米的空間。 上層東西走廊月台層板一般厚3米，下層南北走廊月台層板一般厚2米。 由香港鐵路網 HKRail.NET製作，以創用CC 姓名標示-相同方式分享 4.0 國際 授權條款釋出。
由輔政司羅弼時爵士（Sir Denys Roberts）主持平頂禮。 車站原定同年5月由首次訪港的英女皇伊利沙伯二世揭幕，由於承辦紅磡火車站部份工程項目的保利建築公司於1974年末宣告清盤，導致該等項目停工，紅磡火車站工程進度嚴重延誤，女皇陛下來港時只能舉行紀念牌匾揭幕儀式。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
紅磡貨場: 港鐵貨場
1936年10月14日，“大埔淑女”更創下九龍至廣州間2小時15分不停站的最快車程記錄。 計劃緊嘅路線分為三大部份：大圍至鑽石山鐵路線、東九龍線同埋第四條過海鐵路。 成個計劃由沙田區嘅大圍開始，穿過大老山去到鑽石山，再沿東九龍線前往啟德新發展區、土瓜灣並去到紅磡。 同東鐵交匯之後，再經由第四條過海鐵路去到香港島嘅銅鑼灣，最後以中環為終點站。 起好之後，將會係九鐵第一次有載客列車駛去香港島，同地鐵作正面競爭。
紅磡貨場: 港鐵鐵路貨場旺角貨場
現時東鐵綫同舊西鐵綫嘅四個月台將會全部成為東鐵綫備用月台。 為配合西鐵綫延伸，港鐵翻新過紅磡站，包括喺現有月台安裝新電梯、改裝月台南面嘅機房、進行有關升降機嘅工程、為地板打蠟同埋安裝月台吊板、班次顯示屏等。 第二部分係買賣協議，協議訂明港鐵公司要喺2007年12月2日以77.9億元收購九鐵公司多項物業同佢嘅物業管理附屬公司，另外要畀42.5億元，作為取得服務經營權同埋收購九鐵公司某啲短期鐵路資產（例如物料同埋備用品）嘅費用。 2007年12月2號，九廣鐵路公司同埋地鐵有限公司（而家叫香港鐵路有限公司）正式租賃式合併，所有路線、相關設施同埋車輛，租畀港鐵公司營運。 1990年代，為配合政府優先發展鐵路嘅政策，九廣鐵路公司改組成為規劃、設計同埋建造大型新網絡嘅機構。 公司應政府邀請，就多條新鐵路嘅興建進行詳細研究同埋提交建議書。
紅磡貨場: 港鐵接手以後
回想40年前，她說，當時每一小時只有一班火車，乘客主要是農民，一個個擔挑有雞、鵝、菜，送到市區售賣。 她指，由於農民乘客幾乎全部都說客家話，「遇着啲客要買飛問嘢，我就真係搞佢唔掂」，只能跟上司努力學習客家話，不懂說起碼要聽得懂。 東鐵路段過去除有貨卡載豬載雞，曾設和合石支線，安排列車拉「棺斗」車卡運送先人遺體。 劉彩紅亦透露，曾聽聞在颱風溫黛襲港時，因「棺斗」車卡不夠用，曾徵用頭等車卡協助運載棺木。 而在興建期間，此廠亦有為未來北港島綫項目預留空間，而有關空間預計將於2023年起添置軌道及設備，並擬於2026年啟用。 倫敦警察廳反恐負責人Matt Jukes表示，英國反恐警察的工作重點已從伊斯蘭極端主義，轉移到愈來愈多應對來自俄羅斯、中國和伊朗等國家的威脅。
而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。
），以前叫過做九龍車站（Kowloon 紅磡貨場 Station），係喺香港紅磡嘅一個港鐵車站，同時亦係香港嘅城際客運鐵路總站，位於九龍九龍城區紅磡西南，行政上屬於油尖旺區。 呢個站雖然以紅磡為名，實際上係座落於紅磡灣西岸，所以同傳統上嘅紅磡相差大約1公里。 既係沙田區內新嘅運輸系統，亦大大方便沿線乘客經東鐵去九龍或羅湖。 沿線總共有9個車站，當中喺大圍站可以轉東鐵，係唯一嘅轉綫站。
紅磡貨場: 方向
而當日尾班車在深夜約12時28分由紅磡站開出，列車離開車站期間有大批鐵路迷揮手道別。 而直通車方面，中方一直以九龍站稱呼紅磡站，直至2019年4月才改名為香港紅磡站，與廣深港高速鐵路香港段的終點站香港西九龍站（西九龍站）一致。 而擴建工程的總承建商為新昌營造廠，而該大堂亦曾於1998年獲得該年的香港建築師學會年獎優異獎；而位於車站中層通道的擴建大堂亦於2002年5月正式啟用。 而在現有屯馬綫月台西側亦設有3個月台（5－7號月台），當中5／6號月台為城際直通車月台，並採用一組島式月台排列；至於7號月台則為不對外開放的貨運月台，現時只作為備用用途。 另外，港鐵亦在2016年興建沙中綫期間在車站C出口大堂外設置多間站外商店，其中包括便利店、麵包餅店、點心蒸飯店等。 而車站大部分的商店設於大堂的非收費區內，包括位於大堂的麵包糕餅店、零食店、時裝店、旅行社等；而A－B、D出口大堂則只有1間便利店設於近D出口位置。
