[NOWnews今日新聞]記憶體大廠美光日前宣布全球進行裁員計畫，台灣美光員工也受到影響，台灣美光工會20日甚至前往美國在台協會門口陳情抗議。 為此，美光再度發出聲明強調，人員精簡是艱難但不可避免的決定… 典型的車用 BMS 由硬件電路, 底層軟件和應用層軟件構成, 其中硬件電路是 BMS 的基礎，其元器件供應商和 PCB 加工制造商構成了 BMS 的產業鏈上游; 軟件系統是 BMS 實現功能的主體, 也是 BMS 的大部分附加值所在. 分散式是將電池模組的功能獨立分離, 形成了單體管理單元, 電池管理控制器, 繼電器控制器和整車控制器. 優點是可以將模組裝配過程簡化, 採樣線束固定起來相對容易, 線束距離與壓降均勻.
電池系統的熱失控是造成電動汽車自燃的罪魁禍首, 由於構成電池的正負極與電解質材料特性不穩定, 極易出現熱失控現象. 可以通過 BMS 的監測和管理功能進行有效防護與預警, 因而 BMS 精星電池管理系統 對於電池系統安全性至關重要. 鋰電池在單體層面其對運行溫度, 電流和電壓區間要求苛刻, 安全性較脆弱且成本較高. 在電池組層面, 其狀態與參數的不一致在後期會加速惡化, 嚴重影響電池包的使用性能, 循環壽命及安全性. 今年首季終端應用別來看，汽車電子相關營收占比約四八％，年減三個百分點；工業控制占比約三二％，年增十一個百分點；消費電子(網通與個人電腦)占比約一四％，醫療器材約四％，國防航空占比約二％。
精星電池管理系統: 華固去年EPS 10.69元 預估今年推案200億元
在此基礎上，寧德時代與政府攜手，借助以優厚待遇引進海外超一流人才的「千人計劃」，聘請美國電池行業權威博閣仁擔任首席技術官，寧德時代被稱為「與國家合力打造的企業」。 電動車未來黃金 10 年 20 年發展，是慶龍老師持續關注重點，也許現在正在看文章的你，可能也開電動車。 全世界環保意識抬頭，俄烏戰爭給世界帶來的反思，更加速大家對永續能源開發，從最早油電混合車到現在全電動車，未來勢必是大者恆大的發展，尤其是電動車電池，可以說是心臟一樣的存在，想飆出劃世紀未來前景，一句話，得電池者得天下。 與本網站有關一切糾紛與法律問題，均依中華民國相關法令解釋及適用之。 受惠於車用產品比重攀升，台灣精星第1季合併營收為7.45億元，年成長14.44%，營業毛利為8121萬元，年增1.3倍，合併毛利率為10.9%，年增5.46個百分點，營業淨利為3633萬元，營業淨利率為4.88%，年增6.24個百分點，由於認列匯兌損失，稅後盈餘為2112萬元，每股盈餘為0.19元。 精星電池管理系統 全球許多國家面臨人口危機，財信傳媒集團董事長謝金河在臉書以「生不如死：兩岸三地共同的問題」為題撰文指出，最近中國、香港、台灣不約而同公布人口數據，都出現一個共同警訊，即人口淨減少危機，尤其台灣出生人口急遽下降令人驚嚇，是台灣經濟長期最潛在的危機，值得當政者警惕。
台灣的電池管理系統相關概念股有 “精星” (寧德時代 PCBA), “貿聯” (特斯拉線束), “凡甲” (比亞迪連接器), “車王電” (電動巴士), “致茂” (系統測試), “台達電” (電動車解決方案), “台半” (比亞迪 & 寧德時代二極體) 等. BMS 市場主要的參與者為整車企業, 汽車零部件企業 (如 Denso) 以及電池企業 (如 LGC) . 整車廠憑借對於整車控制和參數匹配的深刻理解, 依靠自身強大的資金實力和技術積累來研發與自己產品需求相匹配的 BMS, 以特斯拉為典型代表. BMS 的作用是即時監控電池荷電狀態並進行電池運行狀態管理, 以避免過充過放, 控制溫度, 保持電池單體的電壓和溫度平衡, 預測電動車的剩餘行駛里程, 保證整個電池 Pack 安全高效運行, 充分發揮電池單體性能, 延長電池壽命.
精星電池管理系統: 台灣精星搶進中國新能源車BMS高成長市場 明年看俏
因此對長時間持續供電的遠程監控儀表，合理地設計鋰電池BMS管理系統對設備的維護有著非常重要的意義。 國際能源署最新分析報告指出，目前使用中的電動車已達三一○萬輛，較去年大幅成長五四％，IEA預測二○三○年全球電動車總數將大幅激增到約一． 二五億輛，如果各國政府積極提倡電動車發展，全球電動車預估總數可上調至約二． 電動車必備原材料鈷與鋰需求量將大增，IEA預料鈷需求將提高十倍。 精星是印刷電路板組裝廠，在營運模式上，要幫客戶打件、組裝成一套完整產品出貨，一部分也要幫客戶完成備料，代工的產品應用領域包含汽車電子、醫療器材、工業控制、國防航空、雲端、無線網通、LED控制板、主機板及消費性電子等。 公司係從事各式電子產品PCB基板組裝加工之EMS服務。
七萬噸，今年預期將超越去年出貨量，以目前鋰電池需求持續熱絡來看，美琪瑪全年營收有機會再度改寫新猷。 此外，美琪瑪今年將有新產品推出，為目前市場缺貨的產品，獲利動能佳，但因仍為小規模試車中，量產數量也不大，營收表現並不會太過明顯，預計最快下半年對外亮相。 台灣精星科技股份有限公司(8183.TW)成立於1990年12月15日。 主要從事專業電子製造服務業務，提供的服務主要包括印刷電路板組裝、電子零件代購及電子產品組裝等系列服務。 電池管理系統是一套保護電池使用安全的控制系統, 時刻監控電池的使用狀態, 通過必要措施調節電池的異常使用狀態。
精星電池管理系統: 使用者韌體更新
而台廠在電池芯的供應商，正極材料供應商包括：康普（4739）、美琪馬（4721）、長園科（8038）、立凱-KY（5227），其中康普、美琪瑪與立凱都已加入鴻海的MIH聯盟；負極材料的供應商則有中鋼旗下的中碳（1723），電解液供應商有聚和（6509）。 精星電池管理系統 若以電池的製造成本來看，電池芯的原材料約佔整體電池製造成本的6成，而電池芯的主要原材料又可以拆解為電極（含正極與負極）、電解液、隔離膜及罐體等4個主要部分，其中電極的成本最高（正極材料又高於負極材料，可比擬為電池的心臟），高於隔離膜材料與電解液。 手機、MP3播放器、錄音筆、筆記型電腦、電動腳踏車、電動自行車、電動代步車、電動二輪車、電動機車、老人代步車、電動車、純電動車、電動汽車、電動船等任何有使用電池並且需要充電的裝置、儀器或載具。 本網站使用 Cookie 以提升您個人化的網站用戶體驗。 使用本網站即代表您同意我們於網站中使用 Cookie 。 由於消耗功率低，因此電池管理系統不會影響電池的運作，可確保電池能夠在電力發生問題時，達到保護連接設備的功用。
展望第四季，受惠於Tesla上海廠穩健訂單加持，加上中國大陸能源車持續加溫，再者原先低迷的歐美車市也將反彈，為此，業界傳出，精星今年第四季營運將有顯著的彈升幅度，單季可望繳出今年最好的成績單。 以產品應用面來看，精星汽車電子占比重已達58%、消費性電子占19%，醫療器材占9%、工控占12%、國防和航空占2%。 精星電池管理系統 其中以汽車電子成長最快，以2015年第三季來比較，當時汽車電子占比重僅17%的水準。
精星電池管理系統: PowerPanel 電池管理軟體
其中精星電子也是寧德時代電池動力管理系統供應商之一，深耕汽車電子領域多年，主要分為傳統及新能源相關產品兩塊，尤其是後者的鋰電池管理系統BMS布局，為提升在大陸新能源車市占率，台灣精星與大陸新能源車廠體系BMS設計公司合作，產品開始大量導入物流車及乘客車。 因應車用客戶需求，精星去年第三季完成現金增資，斥資二億元改建蘇州廠，將原以生產消費性產品為主的廠區改建為生產車用產品，預估新能源車產能將增加一． 【財訊快報／記者何美如報導】大江生醫過去兩、三年營運陷入低潮，營收占比最高的中國市場，受到政策控管微商銷售行為，加上疫情封城影響消費活動下，營運連續兩年陷入衰退窘境，不過，去年底逐步解封，客戶關注疫情帶來的免疫、疫後需求，在新產品開發也轉趨積極，今年中國業績將重回成長，法人預估，年增率約10～15%。 精星電池管理系統 歐美市場方面，除目前既有大型品牌客戶訂單出貨穩健外，由於台灣隔離政策也逐步鬆綁，業務人員出差恢復正常，開發潛在客戶加速，今年營收可望維持高速成長，此外，美國廠去年進行生產線優化，預計第二季起生產效率將可有效提升下。 精星電池管理系統 另外，先前替歐美客戶分擔運費部分也洽談逐步恢復過去客戶支付模式。 整體來看，營收將重回雙位數成長，獲利成長率會大於營收，可望有跳躍表現。
公司生產基地位於新竹、大陸蘇州，其中汽車電子主要於大陸蘇州廠生產。 至於精星在蕪湖新廠區第一區完全投產後，是否加速投資力道進一步進行第二區投資，精星正在評估中國新能源車消費力道榮枯，再決定是否進行，目前尚未有進一步的決定。 精星第三季營收創近年的新高，單季毛利率站上2位數的水準達10.55%，EPS 0.44元，轉虧為盈的表現更為明確，主要是產品結構調整以及Cost down。 精星今年以來新總座張振紘到任，張振紘先前任職於富士康、光寶科等，先於去年12月到精星蘇州廠到職，今年年中再接手整個精星，除了在費用上節省改善，並持續針對精星產品組合作調整。
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其中純電動汽車產銷分別為78351輛和72895輛，較去年同期分別增長11%和9.7%；插電式混合動力汽車產銷分別為17504輛和17507輛，較去年同期分別下降26.8%和27.4%。 中碳（1723）去年營收104.59億元，淨獲利17.02億元，換算每股稅後盈餘7.33元，董事會20日通過配發現金股息5元，並通過工程預算約1.82億元的碳材料生產工廠二期石墨化工場建置鋼構工程，由關係企業中鋼構公司承攬，而碳材料正是中碳今年開始，要強攻的市場。 康普則是在去年增設月產能二千噸的第三條硫酸鎳產線，目前新產線稼動率約五成，目標為今年能提高到七至八成，去年硫酸鎳出貨量約一．
