其後，此邨按租者置其屋計劃把邨內部份單位出售予租戶，現由業主立案法團管理屋邨事務。 直至2020年6月，此邨僅有73.6%單位出售，屬租置計劃中出售率較低的屋邨之一。 邵又指出，現時長者資助院舍及長者日間護理服務輪候時間過長，不論本港政經環境如何，政府都一直未能解決，令部份長者未能得到適切照料，批評政府沒有正視問題，對此感到憤怒，「每屆政府都信誓旦旦話會解決，但到最後都逃之夭夭，或將個波傳畀下一屆政府」。 事發今日清晨5時許，竹園北邨梅園樓33樓單位起火，消防員接報破門入屋灌救，在睡房內發現陳男，身旁有一盤燒過的炭，他當場證實死亡，其母則倒臥客廳，昏迷被送往明愛醫院治理，於上午6時14分被證實死亡。 警方在現場未有檢獲遺書，稍後將安排驗屍，以確定兩名死者的死因，案件列作誤殺及自殺案，由黃大仙刑事調查隊跟進。
黃大仙竹園北邨屬於房委會租置屋邨之一，但有居民揭發，屋邨簷篷近日有多處外牆出現裂痕，業主立案法團委託結構工程師調查後，發現8幢大廈的簷篷混凝土樓板厚度、鋼筋數目與間距等設計，均與房屋署批出的施工圖則不符，混凝土樓板厚度不足，鋼筋間距亦過闊，部分甚至折斷。 截至2021年12月31日，共有15個因撤銷買賣協議而收回並在居屋2022重售的單位。 重售單位包括在居屋2020年出售的單位，分別位於沙田的彩禾苑及粉嶺的山麗苑。 竹園北邨 除了這15個單位，若直至截至選樓日期開始前約兩個月時仍然有額外單位回收，它們亦會一併納入在今次銷售計劃重售。
竹園北邨: 成交紀錄
根據當地歷史記載，竹園村西面原有一條河，由北面山脈流往竹園，再經蒲崗注入九龍灣，但至1960年時，竹園村附近明顯的河溪僅有東面發源於鑽石山的鳳凰溪。 2011年12月中，因路面重鋪工程，7M線巴士站暫時遷往竹園道東行竹園體育館門外，不駛進竹園邨總站；工程至2012年3月竣工，7M線站位後已移入總站，但九巴網站仍有一段時間未有更新，顯示7M線停靠路邊巴士站。 2010年7月中，原本在站尾的7M線巴士站曾一度遷往竹園道東行路旁，行走該路線之巴士不駛進巴士總站。
本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 竹園北邨曾設有擬建小學用地及擬建中學用地各一，但是由於當區學位供應充裕，分別改建為園東臨時房屋區及鵬程苑；其後園東臨時房屋區再拆卸重建為盈福苑。
竹園北邨: 竹園北村 住宅 最新放售樓盤搜尋結果
而李鄭屋邨的孝廉樓和孝慈樓亦是所有Y型樓宇中層數最少的兩座（只有24層 , 比其他Y4型少11層）。 馬鞍山恆安邨恆山樓、恆峰樓和恆海樓是新界區以至全港首批同類建築，於1987年2月16日入伙；跟較舊式類型公屋大廈一樣，恆安邨的Y3型大廈在入伙初期，單位大門設有投信口，直到1990年代中旬由設於地下大堂的信箱取代。 現時竹園村仍有約數十間房屋存在，稱爲竹園聯合村，位於沙田坳道及龍翔道交界處、黃大仙站（沙田坳道）巴士總站旁。 「聯合村」之名約產生於1950年代，有可能是源於第二次世界大戰結束後有大量外來難民遷入當地，使竹園村變成姓氏繁雜的村落，故以「聯合」之名以示不同族姓合村的情況。
不過大部份屋邨因保安問題而封閉，最後不作開放而導致花園荒廢；而在後來落成的Y3及Y4型大廈，天台更不再設計空中花園於頂層供住戶使用。 Y型大廈是香港房屋委員會（簡稱「房委會」）成立後首款非長型標準設計的公屋／居屋大廈，分別在1981年（Y1及Y2） 及1984年（Y3及Y4）發表。 顧名思義，Y型樓宇的橫切面呈「Y」字型，三條翼樓自中央電梯大堂放射而出。 至於單位方面，每標準翼設8個單位、每個標準樓層24個單位，但部份樓宇（尤其是1988年及以後落成的Y3型大廈，但不包括抽起改作居屋出售樓宇）的A、B及C翼（其中一至三翼）尾端一至兩戶被分間成合共3至6伙一人單位（而該等單位俗稱「劏房」），使一層可以有多於24伙。 而在屋宇設備標準方面，每座Y型大廈均設6台升降機，並以每2部升降機為一組，每隔3層設立層站；而升降機機房設於上層天台（而緩衝區則設於天台層），使升降機可直接服務最頂層。
竹園北邨: 黃大仙 | 竹園北邨
現時，「竹園」之名一般就是指這兩條公共屋邨以及巴士總站一帶的地方，而「黃大仙」則指黃大仙上下邨及港鐵觀塘綫黃大仙站一帶。 ）是香港的租者置其屋計劃屋邨，位於九龍東黃大仙北面，穎竹街至沙田坳道之間。 本邨於 年間落成，由嘉怡物業管理有限公司管理此屋邨，也是東頭邨14-18座重建受影響居民，以及慈雲山邨「問題公屋」提前遷出居民指定接收屋邨。 單位間隔設計以Y3型作藍本，但佔地較各款Y型大廈為小，故此較適合用於市區佔地較小的地盤，而大、中、小型單位比例亦較其餘3型平均，部份大型單位更可以間三間睡房，適合各類家庭人數的需要，並且較Y3型有更大互換性，方便隨時改作居屋出售。 大部份Y4型大廈樓高35層，但有小部份位於市區的Y4大廈只興建了24-34層，以應對當時啟德機場飛機航道而設立的高度限制，即東頭邨、翠灣邨、小西灣邨及李鄭屋邨；當中，東頭邨同款大廈的機房設於頂樓，而水缸高度亦相應降低，以盡取發展潛力。 每座單位數量較少，只有約 個單位，每翼6至9伙，每層18至25伙不等。
竹園北邨位於黃大仙穎竹街8號，由房委會發展，屬租置計劃公屋，入伙日期由10/1987開始。 竹園北邨 摩士公園體育館位於九龍黃大仙鳳舞街40號(毗鄰港鐵樂富站)，於1978年啟用。 體育館提供多元化的康樂設施，歡迎個人及團體於開放時間內租用。
竹園北邨: 竹園北邨附近屋苑
社會福利署表示，涉事家庭並不是社署社工跟進的個案，署方社工已就事件聯絡兩名死者的家屬，並按他們的福利需要提供相關服務及協助。 此外，元朗相繼有屋苑「中招」，例如元朗溱泊10座、原築2座均上榜，其中原築2座一名1歲男童（#13502）染疫。 另外，元朗Grand Yoho第2座亦出現源頭不明個案，患者是一名36歲男士（#13427），在1月23日出現病徵，他在上海抵港。 而於屯門，海典軒2座亦上榜，涉一名17歲女子（#13424）。
- 邵又指出，現時長者資助院舍及長者日間護理服務輪候時間過長，不論本港政經環境如何，政府都一直未能解決，令部份長者未能得到適切照料，批評政府沒有正視問題，對此感到憤怒，「每屆政府都信誓旦旦話會解決，但到最後都逃之夭夭，或將個波傳畀下一屆政府」。
- 竹園北邨 松園樓 (8座) 共有32層，提供768個單位。
- 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。
- 另外，由於1980年代居屋需求殷切，令為數不少Y2型、Y3型及Y4型原公屋大廈在居屋供應不足（即每年供應未滿10,000伙）時改裝作居屋出售。
- 2022年3月25日晚上8時許，竹園南邨富園樓電錶房懷疑因電線短路發生火警，導致至少3座大廈大停電，多輛消防車及救護車到場。
竹園邨巴士總站（Chuk Yuen Estate Bus Terminus，城巴新巴地點代號為CHY），位於九龍黃大仙區竹園竹園道竹園北邨蕙園樓對出、竹園南邨華園樓及竹園廣場對面，近竹園體育館，是一個露天巴士總站，採用平行式月台設計。 房委會租置屋邨之一、黃大仙竹園北邨爆出結構問題，樓宇簷篷出現裂痕，經調查後發現混凝土樓板厚度、鋼筋數目、間距皆與施工圖則不符，部分鋼筋甚至折斷，威脅居民安全。 協助居民的民建聯立法會議員柯創盛要求房屋署委任或外聘註冊工程師，成立獨立調查委員會作全面調查，如果證實裂痕源自潛在建築缺陷和結構性問題，房屋署應承擔責任。 ，簡稱「TR」），舊稱三叉型大廈，是香港公共房屋的一種標準型大廈設計，分為Y1型、Y2型、Y3型及Y4型，於1984年至1992年期間落成的公共屋邨（尤其是納入租者置其屋計劃的公共屋邨，即可拆售公屋）及居者有其屋（居屋）最為常見。 ），又名竹園鄉或竹園村（Chuk Yuen Village 竹園北邨 或 Chuk Un Village），為香港九龍北部的地區，原爲黃大仙一帶整片區域之地名，現在通常僅指竹園北邨和竹園南邨一帶，即黃大仙道與馬仔坑道以北、沙田坳道以西、翠竹花園以東的範圍。 現時竹園村落規模大大縮減，並演變為竹園聯合村（Chuk Yuen United Village）。
竹園北邨: 九龍專綫小巴38M線
在此期間，一共有24幢（原訂為25幢，後來鳳德邨硃鳳樓因安置戶反對而未有加建）設劏房的Y3型大廈落成。 除了小西灣邨、翠屏南邨、長亨邨、天耀邨的Y4型公屋大廈因為同邨內設有和諧式大廈而導致整條屋邨的所有大廈沒有出售之外，其餘大部份Y4型公屋大廈均已透過租者置其屋計劃出售，而擁有最多Y4型大廈屋邨為港島南區的華貴邨，華貴邨共有5座樓宇採用Y4型設計。 Y2型大廈標準樓高35層，每座標準Y2型大廈設有816個單位分佈於3隻翼之上，而每個標準翼設有8伙，每個標準樓層共24伙。 其後大廈設計於1983年加以改良，樓宇的四分之三單位屬中型單位（又稱B型單位），編配給4-6人家庭；只有佔四分一的翼尾單位是供7人或以上家庭的大型單位（又稱C型單位），為房屋署首次引入「一屋多房」設計概念的標準設計大廈。
這座大廈屬於第一型徙廈，原用作安置受竹園村清拆影響又擁有地契的村民，因此在興建時已有獨立廚廁。 為免與原有的黃大仙上邨第8座混淆，房委會把以座數辨別的大廈分別冠上名稱，並將原下邨第8座命名為「長欣樓」。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 1980年代，政府開始清拆竹園徙置區北部，並重建成竹園北邨及竹園南邨，而兩邨之間的竹園巴士總站位於竹園道，有多條巴士線來往香港不同地方。
竹園北邨: 竹園北邨 近期成交
現時此路線與九龍39M線合共使用14輛豐田Coaster小巴行走，包括6輛16座位小巴及8輛19座位小巴。 金滙地產高級客戶經理吳楚嬌表示，黃大仙公屋竹園北邨桃園樓高層5號室，面積489方呎，開放式間隔，以綠表價315萬易手，呎價6442元。 香港接連出現多宗殘忍至極的兇殺案，死者全是逍遙法外的嫌疑犯，兇手自稱「神探」，私刑執法，挑戰警察。 精神病患者李俊(劉青雲 飾)，發病前是警隊的皇牌，當年外號就是「神探」；如今活成廢柴，淪落街頭。 李俊為了證明自己不是瘋子，是「神探」，加入戰團，跳進狂徒的佈局，必須跟時間競賽，破盡舊案新案，才能將殺人「神探」緝拿歸案。
- 竹園北邨位於黃大仙穎竹街8號，由房委會發展，屬租置計劃公屋，入伙日期由10/1987開始。
- 重建前的黃大仙下邨為政府徙置區，稱為黃大仙徙置區，於1957年至1961年落成。
- 現時此路線與九龍39M線合共使用14輛豐田Coaster小巴行走，包括6輛16座位小巴及8輛19座位小巴。
- 這座大廈屬於第一型徙廈，原用作安置受竹園村清拆影響又擁有地契的村民，因此在興建時已有獨立廚廁。
- 香港接連出現多宗殘忍至極的兇殺案，死者全是逍遙法外的嫌疑犯，兇手自稱「神探」，私刑執法，挑戰警察。
- 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。
- 小巴38M和52線的總站雖同稱為竹園邨，但不在此站內，該兩個總站分別為竹園北邨總站和竹園南邨總站。
由於為方便管理，以及遵循「通用設計」原則等原因，房委會陸續將部分已騰空的「劏房」單位還原為一般單位；有關「還原單位」如若是屬於租置屋邨，新租戶或2021年及以後資助房屋計劃申請人可購入這些單位。 除長亨邨以及天耀邨因同邨設有和諧式大廈而沒有出售外，其他屋邨的Y3型大廈皆已透過租者置其屋計劃出售；跟Y2型一樣，出售比率較高。 另外，4座Y3型大廈不作出售當中，只有1座Y3型大廈是早期型設計，其餘3座Y3型大廈是後期型設計。 顯徑邨顯沛樓與顯德樓、以及朗屏邨畫屏樓與喜屏樓，由於兩座樓宇之間的距離太近，故此兩座大廈互相相鄰的翼尾單位的互相對望位置窗戶，改為兩個相連的三角形向外窗台，確保該等單位景觀不受遮擋。 外觀方面，顯徑邨彷彿每層單位向外推，後來Y3型大廈採用同類設計；而朗屏邨則彷彿整幅向外推，後來和諧式大廈採用同類設計。
竹園北邨: 竹園北邨 松園樓 (8座)
竹園南邨是黃大仙區其中一個公營租住房屋，原址是竹園平房區，新屋邨於1984年入伙，附設的巴士總站亦於同年5月5日刊憲。 一個月後九巴1號線由橫頭磡延長至上址，服務乘客前往旺角及尖沙咀，翌年年尾把同樣於樂富為總站的11C線延長至上址。 直至竹園南邨向黃大仙祠方向發展，九巴才先後開辦5E、7M、2B等新路線，以應付日益增長的交通需求。
按照「舊式徙置大廈重建計劃」及「整體重建計劃」，第1-7、9-33座於1980年至1991年間清拆重建，現在重建工程已經完成。 2022年3月25日晚上8時許，竹園南邨富園樓電錶房懷疑因電線短路發生火警，導致至少3座大廈大停電，多輛消防車及救護車到場。 有住戶更表示停電時聽見爆炸聲，其中一座大廈機房冒出濃煙。 2018年7月1日街市關閉翻新，10月31日裝修完成重開，易名「竹園市場」（英語：Food 竹園北邨 Town）。
竹園北邨: 黃大仙 | 嘉峰臺
香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第38M 及 39M號線調整車費〉［交通通告］，2019年10月11日。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專線小巴第38M及39M號線的車費〉［交通通告］，2022年8月8日。 黃大仙下（一）邨建成時，為問題公屋事件中慈愛邨40座及慈民邨61-65座受影響居民，以及慈樂邨17-23座重建居民的指定安置屋邨。
竹園北邨: 竹園北邨屋苑資料
英國在1898年取得界限街以北的「新界」後，便興建了沙田坳道連接啟德濱、蒲崗、竹園及沙田坳。 按此連結將會離開香港聖公會福利協會有限公司(“本會”)網頁，轉至本會指定提供網上申請系統的第三方網站。 只有本會員工或本會授權代理人才可以使用經該申請系統所收集得的個人資料進行處理申請「同心村」元朗東頭過渡性房屋項目之用。 唯本會不會為第三方網站就該網站的個人資料(私隱)政策的執行情況負責。 蒲崗村道體育館位於九龍黃大仙慈雲山蒲崗村道120號(毗鄰聖文德天主教小學)，於1996年7月15日啟用。 牛池灣體育館位於九龍清水灣道11號牛池灣市政大廈1樓，毗鄰牛池灣街市，埸館於1987年4月23日啟用。
竹園北邨: 註冊日期 單位地址 面積 成交價 呎價
東啟德體育館位於九龍新蒲崗六合街30號，毗鄰采頤花園，於1973年3月1日啟用。 彩虹道體育館位於黃大仙彩虹道150號，即前啟德遊樂場舊址，鄰近黃大仙警署及新蒲崗雙喜街，由港鐵黃大仙站步行前往約需10分鐘。 體育館於1988年6月1日啟用，提供多元化的康樂設施，歡迎個人及團體於開放時間內租用。 本文介紹的是位於竹園北邨橡園樓對出的小巴總站：關於位於竹園邨的坑狀露天巴士總站，詳見「竹園邨總站」。
竹園北邨: 竹園邨總站
在黃大仙祠建廟之初，當地仍以「竹園」爲名，直到政府在竹園鄉南部興建黃大仙上邨及黃大仙下邨後，「黃大仙」才逐漸取代「竹園」成爲該區主要地名。 2019年，行政長官林鄭月娥在施政報告公佈計劃收回市區三大寮屋區——茶果嶺村、牛池灣村及竹園鄉的私人土地，以興建公屋、居屋、綠置居及港人首次置業樓盤。 自從黃大仙上下邨於1960年代落成後，「黃大仙」作爲屋邨所在地地名逐漸變得比「竹園」更加普及，雖然黃大仙祠的地址至今仍然保持是「竹園村2號」。 1921年，梁仁庵道長得到黃大仙降乩指示從廣州南遷到香港弘道，並於竹園村西面興建了一座廟宇，是為黃大仙祠，同年又設立嗇色園負責廟宇管理。 小巴38M和52線的總站雖同稱為竹園邨，但不在此站內，該兩個總站分別為竹園北邨總站和竹園南邨總站。 現已停辦的65線則在竹園邨總站前面的路邊設站，經竹園邨總站掉頭，詳見竹園街市總站。
竹園北邨: 黃大仙龍趣園何鴻燊公園
本港新冠肺炎不斷擴大，除了葵涌邨爆疫外，黃大仙區亦出現傳播鏈。 竹園北邨 衛生署晚上更新確診者的大廈名單，當中黃大仙有多個屋邨上榜，包括黃大仙上邨、竹園北邨、慈雲山慈民邨。 竹園北邨 另外，元朗亦有3個大型屋苑中招，例如溱泊、原築及Grand Yoho。 利東邨東安樓及東逸樓的其中一翼部份樓層的翼尾單位，為騰出走廊位置以連接大廈外的行人天橋通道（只設於東安樓5樓及東逸樓7樓，兩者實際上是同一層），故此有關翼尾單位面積比標準的C型單位為少，而有關單位的翼尾窗戶只得一個。
此款樓宇最大特徵為每層電梯大堂面積不一，每三層一組由上至下、由小至大呈梯級型設計。 首座採用後期型設計、並附有延伸水缸的Y3型大廈為景林邨景桃樓，1990年10月入伙；而最後一座採用早期型設計大廈則為鳳德邨碧鳳樓，1991年4月完工（上述兩條屋邨亦是全港僅有兩條兼具兩款設計Y3型大廈的屋邨）。 另外，Y3型每翼翼尾單位均具備突出的三角形窗台，絕大部份Y3型大廈翼尾單位的三角形窗台均採用向外開口設計；不過太和邨喜和樓其中一翼翼尾極低層單位因過於貼近太和廣場建築物，以及景林邨景棉樓全部翼尾單位，則採用了同向開口設計。 Y2型大廈最高的一層原本設有空中花園供住客享用；譬如祥華邨祥德樓35樓就設有一個，為當時香港公共房屋之中最高的花園，花園內除了種植植物外，更設置康樂設施予住戶使用，例如氹氹轉、乒乓球檯等。
香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專綫小巴第39M號的車費〉［交通通告］，2013年1月29日。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用7輛小巴提供服務。 九龍專綫小巴路線38M，由承泰有限公司（客運營業證編號4493C）營辦，來往竹園北邨及黃大仙站（沙田㘭道），途經竹園街市。 順帶一提，黃大仙下（二）邨中的和諧三型樓宇，曾經本來擬建相連長型第二款大廈，後來因搬遷工作延誤及適逢和諧式大廈的推出，而改為現今設計，亦使相連長型第二款大廈成為少數未曾興建的公屋型號。
只有富善邨、山景邨、利東邨的Y1型大廈包括在租者置其屋計劃之內出售，而樂華邨、美林邨及長康邨因時間不合而悉數繼續出租。 Y1型大廈通常每翼12伙，每層36伙，故此一座Y1樓宇一般有1224個單位，但部份Y1型大廈有超過1300個單位，原因是部份單位被一分為二，分配給一人家庭。 事實上，房委會在推出租置計劃時，曾表明已進行全面的勘察，並完成所需的結構及非結構修葺工程，包括混凝土剝落及窗戶滲水的維修及維修升降機等，並邀請居民填報單位的損壞項目，以便維修妥當後才出售。 房委會表明，租置計劃屋邨均在良好狀況下發售，一般而言該些屋邨短期內不會有大規模結構維修的需要。 業主立案法團其後自行委託結構工程師調查，發現屋邨有8幢大廈的簷篷混凝土樓板厚度、鋼筋數目與間距等設計，均與房屋署批出的施工圖則不符，混凝土樓板厚度不足，鋼筋間距亦過闊，部分甚至折斷。
大致上，兩本族譜所提出的說法是：林氏早於宋代便來到九龍一帶定居，最早居住地可能是西貢北佛堂或九龍一處名爲彭蒲圍（已不可考具體位置）的地方，後再遷移到竹園村和蒲崗村一帶開枝散葉，期間肯定經歷過清初影响巨大的遷界與復界史。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版或迪士尼綫月票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 原屬黃大仙下邨（即重建前）的第8座最初名為BB座，俗稱業主樓。 而黃大仙下邨第二型徙置大廈的座名則以雙英文字母定名，如ZZ座、YY座、XX座等。
