但上述兩種付款辦法也受制於銀行是否受理「樓花按揭」，若果銀行不受理的話，買家就只能放眼於「建築期付款」，當然折扣額最低，只有11%，但卻可把成交期拉至物業落成時，屆時可以現樓身份申請銀行按揭，有需要還可申請新按保。 兩房單位共有451個單位，可以分為「兩房開廚」及「兩房梗廚」兩類。 「兩房開廚」單位設有一款面積大一點的「兩房開廚連工人房」，單位為「1座6-48樓E室」，該工人房面積約有30呎大，若希望選購三房單位，但資金有限則可當作三房使用。 但經歷恒大事件後，我們反而更關注內房財政狀況是否穩健。 內地政府為壓抑市場過熱，住建部及央行早前定出「三條紅線」。 如果房企剔除預收款後的資產負債大於70%，就會踩中了第一條紅線；第二條就是，淨負債率超過100%；第三，就是現金對短債的比率少於一倍。
▲居屋 大項目當中，以荃灣德士古道尚文苑的發展規模最細，僅494伙。 尚文苑雖於區份上歸入葵青區，但實際距離大窩口站最近。 火炭區另一個居屋，已經要數到「居屋2019」的「旭禾苑」。
穗禾苑去火炭站: 物業地圖
至於其他一房單位則全屬黑廁，包括「1座6-48樓F室」、「2座6-48樓A室」、還有「3及5座E、F、G室」。 如果要排序，記住先選擇「1座」，因為它會少了16呎工作平台，相對內櫳可用性較高，方位向南可望沙田河景；至於「3及5座E、F、G室」則要放得較次要選擇。 預算有限可放眼「星凱．堤岸」的開放式單位，但我們估計也會頗搶手。 因為分層僅得75個單位，分別為為228呎的「1座5-48樓C室」、以及259呎的「2座6-48樓H室」。 兩柱之中，開則上面積最細的228呎，雖然方位向西，但空間上卻少了大比例的玄關，較259呎的「2座6-48樓H室」好用一點。
雖然有港鐵東鐵線的競爭，但勝在車費便宜及路線直接，更能深入鐵路無法到達的地區，客量相當不俗。 然而上下班繁忙時間，一般路線的乘客量都集中在單一方向，但火炭工業區林立，故此本路線於繁忙時間兩邊方向都滿載乘客，假日亦有很多乘客到新城市廣場逛街，可惜受到穗禾苑的苑內通道車輛長度限制，無法使用長過十一米的巴士。 另外，本路線自引入空調巴士行走後，一直未曾引入超低地台巴士，直至2011年11月30日才調入一部10.6米富豪超級奧林比安低地台雙層空調巴士（ASV6／ JX9994）。
穗禾苑去火炭站: 香港浸會大學職員宿舍的交通站點
今次《和你搵盤》鎖定15,000元的租金預算，看看九龍市區有何選擇，其中一個更是谷友業主盤，馬上跟大家一起看看。 另外，樓盤向東北方，包括會望到前方「華聯工業中心」、「仁興中心」、「富昌中心」及「裕昌中心」。 但開則上就把這邊都劃為走廊等，故並不會望到這邊工廈。 穗禾苑去火炭站 根據《工業用地檢討報告2014》都會保留作工業用途，加上由不同業主持有，故較難拆卸重建，只是有三幢工廈都規劃署評為狀態極差。
於早上繁忙時間，此路線另設特別班次，由第一城循環往返火炭工業區，不經樂景街及樂林路一帶。 特別班次的車頭路線牌僅顯示白牌或「特別車」，擋風玻璃及車門旁均有印上「特別車」字樣的卡牌以資識別。 新界專綫小巴路線811，由興銳有限公司（客運營業證編號10057C）營辦，來往穗禾苑及愉翠苑，途經火炭工業區、駿景園、港鐵火炭站、沙田第一城及威爾斯親王醫院。 若純粹從預算角度出發，又認為沒有儲物室或工人房的需要，則甚至可選擇「1座6-48樓A室」，面積會再細一點。
穗禾苑去火炭站: 班次
但兩柱光廁中，面積大一點的385呎「2座6-47樓E室」更值得認購，因為它本身是大一房開則，睡房足有80呎大，更重要是方位向南，可以望沙田河景。 第一，「星凱．堤岸」無論東南西北都會受噪聲困擾；第二，向南單位間中會嗅到城門河的臭味；第三，部分向南單位，前方「御龍山」以及「火炭鐵路大樓」遮擋部分河景。 因此，我們都建議大家，揀樓時盡量揀選高層單位，低層單位避之則吉。 根據城規會已獲准的規劃大綱圖，港鐵用地准建4幢住宅大廈，提供1,147伙，會阻擋了朝向東面單位大部份景觀。
另外，旭禾苑附近缺乏商場，住戶如需購買日用品，或需依賴沙田商業中心、威力工業中心等工廈的超級市場及便利店。 不然，就只有前往銀禧花園，或坐車到穗禾苑及駿景廣場。 穗禾苑是居屋計劃第一期首個屋苑，於1980年落成，其後售予領展，至2016年底，英皇國際斥資7.288億元，投得穗禾苑商場及停車場。 法團委員麥先生指，穗禾苑位處偏僻，絕對需要一個街市維持居民生活所需，「房署當初設計呢條邨，都係想大家安居樂業，我哋法團做了幾年，發覺政府都唔係太注重民生，覺得將公共資產賣咗出去，就冇任何角色參與，但其實我哋作為居民係受害者」。
穗禾苑去火炭站: 火炭御龍山東南馬場3房 以25500元獲承租
「5座6-49樓J室」及「5座50樓F室」會放於尾選，一來其工人房置於廚房內，而且不設氣窗外，更重要其方位會捱近「稻苗學院」及受火炭路車聲影響，故可放在尾選，甚至棄選不作選擇。 這個單位面積582呎，但若比較內櫳跟「1座H室」分別不算很大，客飯廳會大一點、工人房及廚房稍大一點而已。 同樣地「2座G室」，面積583呎，比起它大了一呎，但由於這個單位特厚主力牆超多，大幅蠶食了內櫳的可用性，故「2座G室」會跟「5座J室」放在尾選。 「3及5座E、F、G室」，面積 呎之間，幾柱單位方位相同、間隔一樣，分別在於牆身厚度，令單位面數有差異，所以謹記「選細不選大」，所以在這個次要之選中排選擇次序，先選「3及5座F室」、之後「3及5座G室」、尾選才是「3及5座E室」。
- 另外署方也計劃把新巴「798」由調景嶺至火炭山尾街，伸延至駿洋街；同時會開辦九巴「285」，由「桂地街」一直延伸至「沙田市中心」，繁忙時間還有特別班次前往「火炭站」。
- 入屋經過小玄關邊做了鞋櫃後，客飯闢了位置做了18呎工人房，客廁屬黑廁設計，主人套房中的套廁則屬光廁。
- 第一，「星凱．堤岸」無論東南西北都會受噪聲困擾；第二，向南單位間中會嗅到城門河的臭味；第三，部分向南單位，前方「御龍山」以及「火炭鐵路大樓」遮擋部分河景。
項目樓高46層，供830伙，單位以中小型戶為主，預料為開放式至兩房戶。 穗禾苑去火炭站 穗禾苑去火炭站 單以戶型論，旭禾苑或不適合家庭客，但相對年青上車客及新婚夫婦而言，或會較有吸引力。 2023年，路政署向沙田區議會提交諮詢文件，建議在食水環村旁邊興建穗禾苑至火炭路底行人徑行人通道系統。
穗禾苑去火炭站: 路線全長
从穗禾苑 约步行1583.0米到火炭站， 乘坐东铁线经过5站，在红磡站下车； 约步行94.0米到海底隧道， 乘坐118路经过4站，在城市花园下车； 约步行1.0米便到达终点城市花园。 今年居屋2019，已於5月23日派發申請表，並於5月30日至6月12日起接受申請。 另外，今年將有3,000個名額的「白居二」申請亦將同步進行。 旭禾苑為本輪居屋中，入場價屬較平的項目，售價以173萬元起，以白表9成首期計，上車只需17.3萬元。
- 本路線投入服務後，為穗禾苑、火炭、源禾、沙田市中心一帶提供直達佐敦及尖沙咀的全日特快巴士服務，方便穗禾苑、源禾路及沙田市中心居民直達九龍南的心臟地帶及轉乘青沙公路巴士路線往返西九龍、葵青區，亦令沙田其他地區居民更方便接駁本路線特快往來尖沙咀區。
- 另外，本路線自引入空調巴士行走後，一直未曾引入超低地台巴士，直至2011年11月30日才調入一部10.6米富豪超級奧林比安低地台雙層空調巴士（ASV6／ JX9994）。
- 牛奶公司曾於1998年夥拍「九鐵」及「華潤集團」，計劃把「惠康倉」以及毗鄰「沙田冷倉」、「百適倉」等用地合併重建發展。
- 屬老牌物業的銀禧花園，樓齡近三十年，惟近年陸續進行外牆翻新工程，整體外觀尚算企理。
- 目前，屋苑入門盤為6座低層戶，實用面積498方呎，望城門河景觀，業主原叫價480萬元，最近減至465萬元，較去年同類型高位價回落逾一成。
「可間一房」的單位佔比例較多，共有11柱單位提供，面積分為394呎、401呎、403呎、405呎及439呎。 幾柱單位中，除了面積達493呎的一房單位，入屋設有一個約23呎的玄關外，餘下間隔面積相同，要視乎個人對玄關需求。 至於394呎、401呎、403呎及405呎，內櫳接近均等，故同一價格、同一景觀下，應該先選面數較細的單位。 至於景觀方面，一線單位以向南望山景的單位較吸引，較不受噪音及工廠味道影響；其次向西面的山景觀；第三選擇為向東面內園，因會兼望少量工廠景；以及尾選則為向北內園，會望到少量工廠景的單位。 「駿洋邨」設有五座住宅樓宇，提供4,846個出租公屋單位，落成後屋邨人口料達約13,000人。 「駿洋商場」樓高五層，設有17個商舖及一個出租街市，可供出租面積約45.2萬呎。
穗禾苑去火炭站: 火炭
傳統上狗肚山被認爲是火炭的一部分，但因現在的九肚山住宅區的地理環境和道路系統自成一區，現多被視爲獨立的分區。 該署已採取跟進行動，並已指示外判物業管理公司停止使用有關物業。 穗禾苑去火炭站 穗禾苑去火炭站 至於有關外判管理公司涉嫌使用大廈公共電力的指稱，發言人指該署正與穗禾苑業主立案法團了解事件，並已去信要求視察屋苑的相關公用設施，以便按實際情況採取適當的跟進行動。 同樣位列老牌物業的豐景花園，樓齡已逾三十年，坐落於傳統豪宅集中地的火炭半山穗禾路，惟樓價以親民見稱，屬較平民的上車選擇。
穗禾苑位於火炭穗禾路10號（中原樓市片區：火炭）。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴路線第811A號路線（華翠園－碧濤花園）服務調整〉［交通通告］，2020年11月5日。 ）係喺香港沙田北面火炭嘅港鐵車站，佢係屬於東鐵綫。
穗禾苑去火炭站: 【樓市現象】穗禾苑位處沙田名校網戶戶擁露台 單位呎價未過萬仲平過天水圍樓?
香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴車費調整 811 (穗禾苑 – 愉翠苑) 811P (銀城街 – 駿景園) 811A (華翠園 – 碧濤花園) 811S (穗禾苑一期 – 耀安(恆康街)(循環線))〉［交通通告］，2018年3月20日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界公共小型巴士(專線)服務第811號 延長第811號至愉翠苑及增設輔助線第811A返華翠園及愉翠苑〉［交通通告］，2003年6月。 火炭站嘅構思可追溯到1967年《香港集體運輸研究》中嘅「禾寮坑站」，做香港地鐵沙田線嘅終點，同九廣鐵路（英段）交匯。
論交通配套，銀禧花園遠勝於豐景花園，離港鐵火炭站僅兩分鐘步程，加上附近有多條巴士及小巴路線途經，往返各地便捷。 另外，屋苑基座自設商場銀禧薈，備有一般民生店舖，更有提供兒童課程的芭蕾舞學校，讓小朋友可自小培養興趣。 穗禾苑去火炭站 ）是香港居者有其屋計劃（居屋）第一期的首個屋苑，於1980年落成，由巴馬丹拿建築及工程師有限公司設計，新昌營造承建。
穗禾苑去火炭站: 火炭 @中原樓市片區
由本路線往尖沙咀方向於上車後兩小時內於西區海底隧道收費廣場轉乘上述路線往港島方向，兩程總車資合共 $18.40。 值得一提，披上九巴青沙公路轉車站啟用全車身廣告的Dennis Trident 10.6米（ATS12／JJ5602）於本路線開辦當日起由287X線調入成為掛牌車，直至2015年5月被調往288線，原有廣告亦已除下（已於2017年11月28日除牌退役）。 2021年2月，配合本路線啟用「e度嘟」電子支付系統，全線改派已裝設相關系統的Enviro500 MMC 12米（ATENU）。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 由本路線往市區方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島方向，或由本路線往白石角方向轉乘本路線往沙田方向，兩程總車資合共 $18.40。 2022年1月9日：早上十一時許，一輛往穗禾苑方向的豐田Coaster（WK6705）於火炭路與大埔公路－沙田段交界懷疑因衝紅燈，與一輛私家車相撞。
穗禾苑去火炭站: 住宅
據立法會財務委員會審核二零一四至一五年度開支預算管制人員的答覆編號THB148，營辦商原申請加價11.9%，運輸署最終批准加幅為8%／9.0%。 據立法會財務委員會審核 年度開支預算管制人員的答覆編號THB140，營辦商原申請加價11.1%，運輸署最終批准加幅為9.9%。 2021年：上午繁忙時段平均載客率近90%，下午繁忙時段平均載客率約10%，非繁忙時段平均載客率約40%。 2020年：上午繁忙時段平均載客率約45%，下午繁忙時段平均載客率約35%，非繁忙時段平均載客率近45%。 2019年：上午繁忙時段平均載客率約45%，下午繁忙時段平均載客率約80%，非繁忙時段平均載客率約55%。
