臺灣每年機車交通事故死亡與受傷的數量一直居高不下，其原因至少包括了機車騎乘技巧不足、考照制度不完善、騎士不遵守交通法規、車速過快等等，不僅原因多樣化且相互影響，相當複雜。 然而，最基本的一個問題，機車騎士是否都具備了良好的機車騎乘技巧？ 更具體來說，機車騎士是否都能注意車前狀況而善用機車的前後輪煞車？ 本文提出一項最基本的騎車技能：「學習善用機車前後輪的煞車」，提供所有機車騎士參考。 油壓系統碟剎，油若遇熱，尤其是在大熱天裏持續剎車，膨脹得過頭了，正好把剎車片往外推，可能就會磨到、拖拉，甚至咬死！
為此，高性能車或賽車會在碟盤兩側皆配置活塞，兩側以均一的力量同時將來令片推向碟盤，此即為對向活塞型式。 由於對向型的結構更簡單，因此不僅後煞車也採用，訴求高性能而使用複數活塞的例子亦所在多有，市售跑車一般多採用單側雙活塞、共四活塞，場地或拉力賽車還有六活塞、八活塞、甚至12活塞的卡鉗。 鋼製的鼓盤內有可扇形擴張的煞車蹄片，接觸摩擦鼓盤的內側以產生制動力，鼓盤內設有與碟式煞車同樣利用油壓活塞的方式來擴張蹄片。 煞車鼓的外形像臉盆，由散熱性能好的金屬製成，隨同車輪一同旋轉。 煞車蹄片安裝在固定不動的煞車底板上，兩片弧形的煞車蹄片組成一個直徑略小於煞車鼓的圓，伸進位動鼓之中。
碟式煞車: 透過 Facebook 分享
材質多為不銹鋼，有些廠商做鋁合金碟盤，說散熱效果比較好，也有人做鈦及碳的。 碟盤必須搭配「碟剎花鼓」，一般傳統輪圈剎車要換為碟剎，隻有「整組」汰換，或是用特殊轉接器。 標準碟盤有6個螺絲固定孔，早期有4孔式，現在的CannondaleCoda仍延用，義大利的Formula也還有；英國的Hope則是5孔式，但也有隨俗的通用6孔式。 德國的Bees則非螺絲鎖固，反而有點像「梅花牙」式或如棘輪式固定，隻有自家花鼓堪用。 碟盤的直徑大小也未標準化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。 原則上，愈激烈的騎乘使用的車種，碟盤愈大，因為剎車力道愈大，而且通常前大後小，要不就前後一樣大。
碟式剎車是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成.剎車時，高壓剎車油推動製動塊使之夾緊剎車盤 從而產生製動效果。 ▲在來令片還沒有裝進去前不要完全鎖緊煞車分泵，是留一點點空間讓 2 片來令片可以順利裝入。 這時候也可以注意到，如果活塞沒有完全歸位，裝新的來令片基本上不可能。
碟式煞車: 汽車煞車來令片何時更換？來令片、碟盤DIY更換步驟
由於煞車時，機械式碟煞像 C 夾一樣，需要按壓把手拉動鋼絲，難免因為金屬線的摩擦力而影響，手感會較差，也比較費力；而油壓的手感會比較滑順，也更不費力。 雖然負責降低輪胎轉速的煞車系統總類頗多，然而真正進行磨擦作用迫使車輪停止的機件，就只有透過來令片與碟盤此二者的相對磨擦運動來達到制動效果，所以在煞車系統改裝最簡單又最快速的強化項目首重煞車皮，也就是俗稱的「來令片」。 有機材質剎車片由混合玻璃纖維等製成，沒有摻任何金屬粉末。 可以有很強的剎車力沒錯，但在高温和潮濕狀況下，力道減損比含金屬配方的剎車片劇烈。
- 金屬或有機材質剎車片Metallic or Organic Pads不同成份、材質的剎車片，有不同的磨擦系數。
- 碟式剎車一般用於前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優點是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車間隙，保養容易。
- 顧名思義，碟式煞車以靜止的煞車碟片，夾住隨著輪胎轉動的煞車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度將低的煞車裝置。
- 基本上直驅式訓練台大部分皆支援碟煞系統，且配有零件可做轉換使用，然而傳統式的訓練台有可能會因為其夾具的寬度而導致無法使用，建議各位車友可以與訓練台廠商做確認。
油壓碟：利用煞車油傳遞把手下壓時的煞車力量，以手把的活塞推動卡鉗裡的活塞，再拉動兩側的來令片夾住碟盤煞車。 能夠面對下坡、泥濘、砂石路段，且碟盤安裝於車輪軸心，可以避免泥濘、雨水沾黏造成煞車失靈，在越野賽中早早就闖出一番名號。 C夾之夾器固定於輪上，形狀類似Ｕ型環繞於輪子上方，煞車時，夾器處的鋼索向上提動，以一邊的煞車皮向鋼圈夾緊，以達到煞車效果。 碟式煞車主要是由煞車碟盤以及煞車卡鉗組成，煞車卡鉗當中有單個或多個活塞，能夠藉由液壓系統推動位於卡鉗兩側的活塞，進而推動煞車片向內夾住煞車碟盤來達成煞車減速的效用。 緊急煞車方式：應立即回油並同時用力使用前後煞車，一次完成煞車動作，但切記不可以用力過猛而鎖死輪胎，否則會摔車。 TIPS：油膨脹致卡鉗咬死碟盤，自做主張地「放掉一些油就好了」，絕對不是解決之道，反而可能自討剎車失靈的危險！
碟式煞車: 汽車
比較有爭議的安全性方面，在職業車隊近幾年的使用後，也鮮少聽到發生意外。 實際詢問台灣的車店老闆也認為，消費者現在來看車的，幾乎都是看碟煞車了。 因此可以說，未來不管你喜不喜歡碟煞，碟煞已經成為高階公路車的標配了。
另外，煞車的機械部件還有真空倍力器、煞車總泵、俗稱卡鉗的煞車分泵 (又稱束緊器)、煞車油前後分配器、ABS電腦、ABS幫浦、EBD電腦等等。 每次保養的時候，按照原廠的 SOP ，是一定要測試煞車、以及目測整個煞車管路是否有漏油現象、目測來令片、碟盤厚度是否足夠，以及確認煞車油更換週期的。 除了煞車碟盤、來令片磨損之外，煞車油每 2 年不限里程必須要更換，否則煞車油裡會含大量的水，溫度一高，水變成水蒸氣、然後空氣又可以被壓縮，造成的結果就是踩煞車完全失效。 密閉於鼓盤內的鼓式煞車內部不易散熱，冷卻方面劣於碟式煞車，但是密閉結構也有不受雨水或泥沙影響的優點。 鼓式煞車則是由上方安裝的油缸以油壓的力量將左右蹄片撐開，旋轉方向的蹄片以彷彿吃進鼓盤的形式作動，這種自體加壓的效果很好，在同樣配備油壓的前提下，效果比碟式煞車更好。
碟式煞車: 煞車的種類
好處在於這種剎車片不會導熱，比較不用擔心油熱膨脹效應，因此在封閉式油壓系統使用，十分理想。 單就碟煞仍然有兩種不同的形式，分別為機械碟與油壓碟。 兩者最大的差異在於其手感與作動方式的不同，油壓碟煞使用的是液壓原理，利用煞車油傳遞把手下壓時的力量，推動卡鉗裡的活塞，進而拉動兩側的來令片夾住碟盤煞車，進行制動。
且油壓式碟煞必須定期進行換油，這部份建議交由車店技師處理，因為這會需要對的油品、特殊的工具與好的技術，當然這會比換機械式碟煞的鋼絲更貴。 根據 SRAM 的建議，須每半年進行一次，而 Shimano 的官方用戶手冊則沒有指定時間，只說要在液壓油變色時進行更換。 當然相對之下，機械式碟煞的價位較低，讓消費者可以花比較少的錢，但同樣能擁有優良的碟煞制動力，而且比較容易在家自行維修，它也能與多數機械式的煞車把手相容。 相反的，搭配油壓式碟煞的車款通常價位較高，而且比較不容易在家進行維修。 業者一般認為，碟煞公路車的優點早已大過缺點，過去考量的重量差異，如今也幾乎不是問題。
碟式煞車: 【國王學苑】認識煞車種類─ 鼓式煞車 vs 碟式煞車
而DOT-3及DOT-4的沸點比礦物油低，有毒、有腐蝕性，可以溶化烤漆，好處是會吸收水份，連油壺內的水蒸氣都可以吃掉。 而Cannondale的Coda碟剎油，說是美國太空總署開發的特殊配方油，連火箭發射時的高溫都不怕了，何況腳踏車剎車！ 碟式煞車 它的成份很純，雖無毒，卻也不會吸收水分，洗不掉油漆。
煞車盤材質方面，在發展初期主要採用鑄鋼製動盤，後來發現鑄鋼的耐熱性和耐磨性均比鑄鐵差，因此灰鑄鐵和合金鑄鐵製動盤逐漸被普遍採用，德國和日本等國還曾經在高速列車上試驗鍛鋼、結構鋼、低合金鋼等材質的煞車盤。 當碟式軔機裝置作用時閘片溫度可超過800℃，所以煞車盤既要有吸收熱能的容量，又要有良好的冷卻性能，煞車盤大多採用內置通風筋的中空結構。 從所有機車的煞車設計來看，均為前重、後輕，表示前輪是主要的減速來源。 原因在於當減速時，原本被後輪所承擔的車重因慣性作用會逐漸移到前輪，甚至最後完全轉移到前輪，而造成後輪浮舉的現象。 因此前煞車被設計地讓前輪承受較大的減速力道，而後煞車基本上是輔助的角色。 但這樣的煞車設計學理，我們機車騎士似乎沒有適當的被教育或學習風險認知。
碟式煞車: 機械式或油壓式
▲拆下煞車分泵之後記得趁現在將活塞復位，可以用分泵調整器或是用一字起子撬 2 片舊的來令片之間將活塞歸位。 最後他總結道，目前圈煞和碟煞各擅勝場，不過煞車不斷是在進步的，碟煞還是很值得期待的。 而喜歡圈煞的車友們，也可以趁此機會，撿一些二手輪組回來用。 更讓人關注的，是在今年環法賽中，23 支車隊，僅有 Ineos Grenadiers 仍採用 Pinarello Dogma F12 的圈煞車款，其他一級車隊全都投入了碟煞的懷抱。 2020 年下半年，先是捷安特推出改版 TCR，接著美利達也改款 Reacto，兩者相同之處，就是幾乎都以搭配碟煞為主，近期其他外國品牌發表的一級車，也都是碟煞車款。
首先，因為採用較為複雜的液壓系統，所以碟式煞車的保養較為繁複。 除了要定期檢查並且更換煞車液壓油，更換煞車油時也需要注意將管路內的空氣完全排出以免產生氣鎖現象導致煞車失效。 碟式軔機，又稱為碟式制軔或是 碟煞，是一種廣泛應用於各類型交通工具和工業機械的制軔裝置，在汽車、摩托車、自行車、飛機、鐵路機車車輛都可見其應用。 碟式軔機裝置主要由煞車盤、制軔閘片和制軔鉗組成，煞車盤安裝在車軸上隨同車輪旋轉，制軔鉗像鉗一樣橫跨在煞車盤的兩側，制軔時用制軔鉗上的閘片壓緊煞車盤，使閘片與煞車盤摩擦而產生制軔作用。 碟式煞車 煞車可不只是讓車子停下來而已，現代的汽車能將制動力對行駛安全做最大程度的利用，其中代表性的機械技術就是穩定控制系統，儘管各車廠有著不同的命名稱呼，但功能都是精確控制四輪煞車，抑制轉向不足或轉向過度，防止在高速時失控。
碟式煞車: 機車騎士，您會煞車嗎？
油壓碟剎的剎車把、油管及卡鉗是完整配合的一組產品，自然和傳統纜線作動的剎車沒有共通的交集。 有些碟剎廠商設計了半機械、半油壓碟剎(semi-hydraulic)，這個中間路線產品維持油壓卡鉗，依舊靠纜線拉力，但作動的是在卡鉗部位的壓縮活塞。 油壓碟剎好處在于剎車輸出力道是人手部施力的好幾倍，屬于四兩撥千斤型的敏銳的剎車力道。 油壓碟剎在汽機車上的運用十分成熟，到了吹毛求疵的腳踏車，卻牽涉許多技術難題，看似簡單的腳踏車，其實不好搞定。 不過，油壓碟剎的剎車把上有儲油壺，所以體積比較大，在許多零件寸土必爭的車把手上爭地盤，要註意和STI類的變速拉柄，及Grip shifting旋轉式變速手把的兼容性問題。
剎車油要定期更換，DOT油因為會吸收水分，一般建議一年換一次。 礦物油不用那麽快就換新，但一旦感到壓感有點疲軟時，先檢查一下，也許到了該換油的時候了。 碟式剎車有時也叫盤式剎車，它分普通盤式剎車和通風盤式剎車兩種。
碟式煞車: 酒癮傷肝又傷心 透過經典電影來瞭解酗酒家庭
本系列文章由XERO Taiwan授權 公路車碟煞化，歷經了幾年的風風雨雨、禁用再開放，總算在規格一統之後，不再是目錄中的番外篇，如今各家大廠不僅都有碟煞車，甚至都以碟煞車角度開發，在這個兵家必爭之…
碟式煞車: 透過 Line 分享
V夾的夾器為左右兩片，分別鎖在輪框兩側，壓下煞車把手時，會拉動鋼索，使左右兩片夾器互相靠攏，帶動兩塊煞車皮夾住鋼圈，達到煞車效果。 通風盤式剎車是在盤面上鑽出許多圓形通風孔，或是在盤的端面上割出通風槽或預製出矩形的通風孔。 通風盤式剎車利用風流作用 其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。 TIPS：說明書或油壺上通常會註明使用的油液，DIY族換油時，請千萬不要把這兩種油搞錯了或混合著用。
碟式煞車: 碟式煞車與鼓式煞車優缺點比較
結語：煞車系統的昇級，是要在穩定、操控與制動力間取得一平衡點，一昧的加大煞車效能，所換來得不見得是安全，有時過度靈敏且強大的制動力，在緊急狀況，無法正確掌控踩踏力道下，鎖死的煞車過程反而增添失控危險，如何取捨就待各位的智慧去判斷了。 碟式煞車 另外便是煞車卡鉗轉接座的製作精度，尺寸、角度精確的轉接座應當讓分泵與碟盤完全平行，這樣分泵推動煞車皮時才能無角度偏差的施力於碟盤，作用間隙減少有利於行程的控制，如此才能擁有好的腳感，關於更多改裝多活塞卡鉗時的注意事項，文後有詳盡介紹。 當踩下煞車踏板時，煞車總泵內的活塞會被推動，而在煞車油路中建立壓力。 壓力經由煞車油傳送到煞車卡鉗上之煞車分泵的活塞，煞車分泵的活塞在受到壓力後，會向外移動並推動來令片去夾緊煞車盤，使得來令片與煞車盤發生磨擦，以降低車輪轉速，好讓汽車減速或是停止。 但是因為另一邊煞車皮幾乎不動，所以此種煞車會造成兩邊煞車皮損耗程度不一，在保養、維修上就稍嫌麻煩一點，調整上也會比較有難度。 碟式剎車是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成。
踩煞車時，驅動機構將圓形的煞車蹄片張開，具有高摩擦性能的煞車蹄片與煞車鼓的內表面發生劇烈摩擦，迫使旋轉中的煞車鼓逐漸減速直至停止旋轉。 相互摩擦的過程中，煞車鼓的動能被轉化成熱能，使車輛減速至停止。 碟式煞車 碟式煞車 煞車總泵是煞車系統中油壓建立的重要機件，就機能性而言，它佔相當重要的角色。
大家不知有沒有想過：為何單靠一隻腳的力量，就能將上噸重的車輛停下來了呢？ 根據該原理所闡述的意義為：相同液體壓力作用在不同面積下，總作用力與面積大小成正比，但與推動的距離成反比。 碟式煞車屬於開放式的煞車系統，因此散熱效能會比起鼓式煞車來的優秀許多，但是也容易受到外在環境影響，例如雨水、沙塵等髒污很容易沾附在碟盤或者煞車片上。 不過在一般行駛路況環境下，加上汽車製造商通常都會在碟式煞車周邊加裝煞車檔板，因此通常只會有些微的雨水和沙塵進入煞車當中，而開放式的設計之下，即便沙塵泥水進入煞車系統，碟式煞車也很容易將這些外來異物與汙染排出，所以幾乎不會對煞車效能產生影響。 因為圓筒狀的外型，讓這種煞車系統在水平置放的情況下看起來就像一面鼓，所以得名鼓式煞車。 鼓式煞車的結構主要分為煞車鼓以及內部的煞車蹄片機構，鼓式煞車可以是透過液壓推動，也可以透過鋼索做動，例如傳統鋼索式的手煞車。
碟式煞車: 碟式煞車
機車車輪煞車設計，最常見的是「鼓式煞車」及「碟式煞車」兩種，在市面上大部分的輕型機車與普通重型機車，從最早的前後輪均為鼓式煞車，演變到當前多搭配「前碟後鼓」或「前後雙碟」的煞車方式。 基本上，碟式煞車比傳統的鼓式煞車靈敏、有效，使用上必須特別謹慎。 DOT-3或DOT-4是汽機車碟剎專用的剎車油，成份就是要克服熱脹冷縮特徵。 剎車時磨擦產生的溫度很高，可以讓油沸騰、蒸發進而產生瓦斯。 問題在于瓦斯比油容易壓縮，這時拉動剎車把，壓縮的隻是瓦斯泡泡，根本推不動活塞/剎車片，以致剎車失效，或力道大失！
